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…Da ist es halt echt heftig. Aber bei Regen und unter 10 Grad ist es morgens auch schon knapp nach Berlin. Da hat man vorher gerne die Möglichkeit kurz für 5 min nochmal etwas rein zu drücken. Grade bei RS/80x ist das sehr Sinnvoll da die nunmal mit 170 peak laden können. So mache ich es häufig auf dem Rückweg bei Ionity. Und was soll man sagen. Bei 8 min laden bin ich so sogar oft schneller als mit 120 km/h durch zu fahren. Aber das kann man halten wie man mag. Der Unterschied ist wahrlich nicht …

(Zitat von Pepe84) Ich hab selbst bei Gedümpel mit 80-90km (Landstraße, etwas Nebel) direkt 140-143kW nach dem Anstecken nach wenigen Kilometern und Auto 7h bei -3 Grad geparkt. Bis 20% steigt sie Ladeleistung dann noch weiter an. Mit warmem Akku geht natürlich schon früher mehr. Ich stecke aber auch äußerst selten mit mehr als 5% an. Schneller als mit 0792 lade ich eigentlich immer und der Verbrauch ist 5kWh/100km niedriger. Denoch würde auch ich mich über eine manuelle Akkuvorkonditionierung f…

(Zitat von Pepe84) Ja, das war damals besser am Schnelllader...wurde aber erkauft mit höheren Verbrauch auf der Kurzstrecke...dazu gab es dann viele Beschwerden und es wurde geändert. Alle Details kommen im Coldgate Season 3 Video (Zitat von Stella) Nein, sie drucken es aus haben sie gesagt...der Drucker läuft seit drei Tagen und ich hab schon mal vorsorglich einen Anhänger besorgt. Aber so kann es dann jeder selbst abtippen...muss man allerdings im ENYAQ machen, mit der Bildschirmtastatur....ge…

(Zitat von Kermit) Die hatte ich zumindest auch im Winter zuverlassig mehr habe ich ja jetzt trotz der Erhöhung auf 170kW nicht.

(Zitat von Pepe84) sorry, überlesen dass du lg chem schreibst...

(Zitat von Miggedi) Der Installateur wollte für die Hardy Barth Wallbox ca. 1700 Eur, da hab ich sie zurück gegeben. Dafür das sie keine Phasenumschaltung und sonst keine Besonderheiten hat, war das zu teuer! Heute kam die Neue. Openwb Series 2 Custom mit Display, AddOn Platine für Auto. Phasenumschaltung und FI Typ B. Da hab ich wenigstens gleich alles was ich wollte und sie kann auch 22kW laden, wenn es mal soweit sein sollte.

(Zitat von Lars) Bei den aktuellen Preisen an DC-Ladesäulen lade ich nur so viel, um ans Ziel zu kommen. Daher habe ich nur für 150km nachgeladen. Wie gesagt: nachste Woche gibts wieder Zeiten bis 80% Ladekurve ist mir bekannt, ich hätte auch lieber den richtigen Akku in meinem Enyaq

(Zitat von Pepe84) Die Frage die ja schonmal gestellt wurde ist, wie die durchschnittliche Ladeleistung war. Letztendlich ist ja das nur wichtig. Was hilft dir 170kW Peak aber nur für 2 Minuten und dann ein Abfall auf 80kW Dann doch lieber 108kW aber das für 10min und dann ein langsamer Abfall der Ladeleistung.

ich bin von 100% auf 12% runter gefahren, 270km, davon vor dem Ladestopp bestimmt 45min zwischen 140 und 160, im B-Modus, auch bergauf ging’s, 4Grad AT, Tesla SuC mit 250kw… was zieht die scheiss Karre? 108kw im Peak… dabei kann sie 170kW. Ich weiß net, was ich noch anstellen soll, um Temperatur in den Akku zu bekommen? Anzünden wollt ich’s net

…tent gehört u.a. dazu, er funktioniert jetzt wesentlich besser. Das mit dem Wendekreis stimmt. Den Heckscheibenwischer habe ich noch nie vermisst. Merklich kleiner würde ich den Kofferraum nicht nennen, wir reden hier von großzügigen 1600 Litern zu 1700 Litern. Die ca. 100 Liter Unterschied werden fast durch den ca. 60 Liter Frunk ausgeglichen. Dafür ist der Kofferraum durch die verschiebbare, und in der Neigung verstellbare Rücksitzbank sehr flexibel nutzbar. Das werde ich beim Enyaq auf jeden F…

(Zitat von Steffen-ZAK) Wenn die Probleme rein von der Datenverbindung her kommen: Es gibt extra USB-C "Datenblocker" für Flughäfen weil Alu-Hut und so https://www.amazon.de/Hemobllo-USB-Datenblocker-USB-C-Zu-USB-Adapte... Natürlich nichts anderes als ein "nicht angeschlossener Data-Pin" * Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

(Zitat von Pepe84) Bei meinen Langstrecken, die letzte war jetzt von Nürnberg nach Hause konnte ich immer mit 130-140 kW Peak laden. Im Sommer bin ich bis 65% noch bei ca 130 kW und bei 80% dann grob 100kW. Bei jetzigen Temperaturen habe ich dieses Plateau leider nicht mehr, nur der Peak bleibt. Ich stöpsel fast immer unter 5% an. Sind aber auch die CATL und die sind halt nicht so empfindlich auf die unterschiedlichen Bedingungen. Habe gerade mal nachgeschaut. Schwankt durchaus. Im Oktober gerad…

(Zitat von Pepe84) Auf meinen Berlin Touren fahre ich ja immer ähnliches Profil. Da geb ich auf den letzten Metern immer etwas Stoff. Zum Glück ist da bei mir offen. Vorher checke ich noch die Verfügbarkeit der HPCs und dann gehts ab an den HPC und das meist mit 170 kw. Bei minus 10 hab aber auch ich Probleme den Akku warm zu bekommen.

(Zitat von Pepe84) Ich finde es interessanter, statt dem LadePeak Deine Ladezeit von 12 % auf ? % zu erfahren.

(Zitat von Pepe84) Naa... 170 können es sein. 😊 Aber um sich da nicht festnageln zu lassen, wurden die nie garantiert.

(Zitat von Pepe84) Und es geht wieder los.

(Zitat von MLEny) Ihr steht ja gern länger irgendwo rum

(Zitat von Stella) 170 müssten es sein

(Zitat von Stella) Du waist ja, Pepe84 will immer 170Kw sehen,mit seinen Lg Chem Zellen 🤔😉

(Zitat von Pepe84) Wieso freust du dich nicht? So ist doch die super nutzbare Pause ein paar Minuten länger.