Die restliche Elektronik sollte sich auch mit 10.5V begnügen. (Typische Endladeschlussspannung für Blei-Säure)
Ist das nicht arg wenig? Ich vermute, das gilt bei hoher Last. Meines Wissens mögen es Bleibatterien nicht, wenn sie unter 50% entladen werden, da sich das in einer fortwährenden Verringerung der Kapazität bemerkbar macht. Zumindest ist das so bei großen PzS-Zellen aus dem Staplerbereich und bei PV-Batterien.
Das ist eine Ersatzsicherung, die muss nicht befestigt sein.
Danke für den Hinweis, wollte gerade ans Autohaus schreiben, da es mir genauso ging, wie dem Themenstarter. Wobei der Verdacht sehr nahe liegt, dass die Sicherung keine Funktion hat. Bei 80A sähe der lose Kontakt (da ohne Mutter) anders aus.
...MGL bei 90%:
- Bei 11 kW vom Dachen gehen die 11 kW in das Fahrzeug.
- bei 10 kW vom Dach werden noch 10% aus dem Netz hinzugenommen = 11 kW
- bei 5 kW vom Dach eben noch 10% vom Netz = 5,5 kW
Wenn man den Regler auf 50% stellt, dann geht es einphasig runter bis 0,7kW Überschuss (50% von 1,4) und sie nimmt den Rest aus dem Netz. Erst danach schaltet sie ab. 0% sind praktisch der ECO Modus.
So war das zumindest bis jetzt immer, falls nichts geändert wurde. Seit November ist der Himmel hier grau bis auf eine Handvoll einzelne Tage, kein Überschuss zum Tesetn - 180kWh PV Ertrag in 31 Tagen bei 18kWp Süd 
Ständig. Der Enyaq (ausgeliefert 08/2024, MJ2025, Software 5.2) mag es gar nicht, wenn die Ladung häufiger unterbrochen wird. Ich stelle die Zappi dann auf ECO statt ECO+.
Liegt aber wirklich am Enyaq. Der Twingo macht das tagelang mit ohne zu mosern.
Solche Leute wie deinen Elektriker braucht dss Land 😊
Michael: Das hatte ich auf deinen Tipp hin schon einmal probiert, ohne Erfolg. Bisher hatte ich mir mit dem Eco, statt Ecoplus beholfen. Und momentan halb so wild, vom Dach kommt eh fast nix.
Was ich noch kurz beisteuern kann:
Zumindest mein Enyaq (85er Auslieferung 08/2024, Software 5.2) stellt sich gern etwas an beim AC-Laden. Häufige Stopps des Ladevorgangs (Eco-Plus-Modus und wolkiger Himmel) mag er nicht und verweigert dann die Ladung. Wenn man daher munter am Testen ist wegen Problemen mit der Wallbox, kann es sein, dass irgendwann auch der Enyaq zickt. Das Auto nur einschalten, reicht bei mir nicht aus. Ich muss dann wirklich einen Meter fahren und wieder hin, dann erst startet er wieder einen Ladevorgang.
Ich hab zum Glück a) eine zweite Wallbox und b) ein zweites E-Auto, mit denen ich immer checken kann, woran es nun liegt - Wallbox oder Auto.
VG Martin
Und der Hub ist auf 5.007?
Dann haben wir die selbe Konfiguration
Genau, Hub auf 5.007 - während der Sache mit dem Kabelbruch habe ich beide von 3.?? auf die neueste hochgezogen.
Da der Test mit Eco+ gestern nicht funktioniert hat, habe ich heute vorsichtshalber auf Eco umgeschaltet. Das hat der Enyaq den ganzen Tag mitgemacht (einphasig) und am Ende immerhin 27kWh geladen. Die Leistungsmodulation stört ihn offenbar nicht, lediglich häufige Stopp-Vorgänge.
Das ist zwar nicht ganz im Sinne des Erfinders, aber die paar Wh, die dann aus dem Netz hinzugenommen werden, sind so schlimm auch nicht. Zumal tagsüber der Strompreis nicht allzu hoch ist.
Mal sehen, ob ich morgen noch einmal Eco+ probiere, dann aber mit 30% minimalem PV-Anteil, um die Stopp-Vorgänge gering zu halten.
Ich hab V2.0 (gut 3 Jahre alt) mit FW 5.418
Das Einstellen der automatischen Entriegelung hat nicht funktioniert, der Enyaq hat bei 34% an die Zappi gemeldet, er sei voll geladen. Ich habe das Ganze neu gestartet (Stecker ab und in die Wallbox, Auto aufschließen, abschließen, anstecken) - schauen wir mal.
Hab das Problem auch, auch bei einphasig ohne automatische Umschaltung. Nach einer gewissen Zahl Ladestarts / -stopps meint der Enyaq, er sei voll geladen. Der Twingo zieht das Spielchen tagelang durch ohne zu Meckern.
Das mit dem Entriegeln versuche ich auch einmal, ab Mittwoch gibts wieder Sonne und er Akku ist bei 31% - reichlich Gelegenheit zum Testen 
