Bei mir (Erstzulassung 03/2023, 26000 km) ist das HUD bisher nicht einmal ausgefallen. Und im Sommerurlaub sind wir in Norwegen durch zahlreiche Tunnel gefahren, davon waren einige auch lang.
Das das Auto ständig die Mobilfunkverbindung verliert, sehe ich häufig aufgrund des Hinweis im Bildschirm.
Ich glaube nicht dass es am Tunnel liegt sondern dass externe Störungen das HUD abschalten. An der Stelle im Tunnel könnte ein größeres Magnetfeld oder ähnliches sein.
Eine neue Frage:
Alle die ein HUD haben:
Mir passierte es mittlerweile 3x in 40 Tagen und ca 4000km dass das HUD ausfiel. 2x genau an der gleichen Stelle in einem Tunnel. Es funktioniert dann wieder einwandfrei nach einem Stop.
Ich vermute das irgend eine Signalstörung von aussen das HUD abschaltet.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen?
Ich bin nicht damit einverstanden, die Tankstellen zu entfernen, da sie mehr Dienstleistungen bieten als Tesla SCH irgendwo im Nirgendwo. Tankstellen haben normalerweise Toiletten, Geschäfte, Cafés und andere Dienstleistungen. Und Tankstellen werden nicht als Ladestationen in Ihre Navigation aufgenommen...
Wann wird es eigentlich endlich gesetzlich Pflicht dass alle Tankstellen auch Ladesäulen haben? Ich denke man könnte das schon mit Umweltauflagen etc. antreiben.
Bei Querverkehr und Radfahrern schlägt die Erkennung besonders oft fehl, oder wenn der Gegenverkehr noch weit weg ist. Ich persönlich nutze das Matrix eigentlich nur, wenn ich auch normal das Fernlicht aktivieren würde, solange nur 1-2 Autos vor mir sind. Also super Sache wenn man mal nachts durch bewaldetes Gebiet muss, aber nicht für den Feierabend Verkehr.
wahrscheinlich werde ich es so in Zukunft halten. Das klingt vernüftig und rücksichtsvoll. Man will ja nicht mit seinem tollen Enyaq rumgleiten mit der Anzeige: Hey, alle wegschauen, hier komme ich.
Alles anzeigenIm Prinzip gelten für diese Batterien (NMC mit viel N) drei generelle Regeln:
1. Nur auf 100% laden, wenn wirklich nötig (kennt man auch vom Batterie-Optimierer beim MacBook oder iPhone)
2. Immer laden, wenn möglich (Steht er - lädt er), sprich kleine Ladehübe (50-75) sind besser als grosse (10-80)
3. Nicht länger mit 100% abstellen, besonders nicht bei Hitze (Achtung: 100% Standzeit kumuliert sich)
Aber hier reden wir über das Optimum für die Batterie...sprich wenn ihr wollt das vorher der ENYAQ auseinanderfällt und die Batterie immer noch wie neu ist (etwas übertrieben).
Wenn ich eine spezifische Studie aus Jasons Videos (sehr gut recherchiert, erklärt und belegt) nehme, die sich mit Ladeleistung und Ladestand beschäftigt, so haben die eine entsprechende Batterie immer wieder wie folgt geladen und die Zyklen ermittelt bis 85% Restkapazität vorhanden waren:
1.5 C von 2.5% - 82.5% - 1189
0.5 C von 2.5% - 93% - 853
0.5 C von 2.5% - 100% - 718
1.5C entspricht beim ENYAQ 115kW Ladeleistung. Im Mittel lädt mein MJ24 RS mit ca. 120kW von 10 auf 80%.
1189 Zyklen entspricht bei meinem RS 91’553 kWh und wenn ich im Schnitt mit 18kWh fahre sind das über 500'000km....
Jetzt lade ich aber ca. 70% der Zeit daheim mit 11kW, also 0.27C...und fast immer nur auf 80% (ausser ich geh auf Langstrecke). Damit wird mein ENYAQ deutlich mehr Zyklen schaffen bis er auf 85% runter ist (was immer noch über der Garantie liegt)
Wenn ich das lese ist mein getue fast akademisch.
Nach jetzt knapp 4000 km wurde bisher nur einmal kurz vor einer Langstreckenfahrt auf 100% geladen.
Nur dreimal war die Batterie kurzzeitig auf rund 20% ansonsten immer schön zwischen 30 - 60%, mit 3,7 Wh, also ziemlich langsam. Wenn er steht wird er immer auf 50% und jetzt wenn es kälter wird (Schweden) auf 60% geladen. Im Alltag wird nie mehr als 200 - 250 km gefahren. Oft deutlich weniger. Übrigens bekam ich den Wagen mit 93% Ladestand übergeben.
Was meinst Du mit Lage?
Besser Fahrsituation.
Wir sollten das hier nicht tiefer diskutieren, das ufert sofort aus. Das ist wie die Diskussion, ob es schädlich ist das Auto ständig auf 100 % zu laden, oder ob häufiges DC Laden schädlich ist.
Wurde das hier schon irgendwo diskutiert. Hört man auf die Batterieforscher wäre es für die MBE Batterie theoretisch am besten runt 50 % betrieben zu werden. Praktisch vielleicht nicht immer möglich. Gibt es hier unterschiedliche Wissenstände?
Ja. Es wird abgeblendet. Dann ist es weiß mit A bis wieder das Fernlicht automatisch an geht. Dann ist es wieder blau mit A.
Also sollte das "weisse mit A" wie damals beim Octavia in jeder Lage problemlos sein. Korrekt?
Weiß = standby
Blau = aktives Fernlicht
Ohne A ist es klassisches manuelles Fernlicht
Das A zeigt die aktive Automatik an. Der Gegenverkehr sollte dann eigentlich nicht geblendet werden.
Was passiert wenn ich mit dem blauen (aktiven Fernlicht) in eine Ortschaft fahre. Wird da abgeblendet? Und wozu ist dann das weisse standby da (sieht genau so aus wie das blaue).
Wahrscheinlich die dümmste Frage der Woche.
Aber was macht das weisse bez.w blaue "Licht" siehe Anzeige in den beiden Bildern. Es Gibt ausserdem das blaue Licht mit einem A gefühlt.
Früher habe ich im Octavia bei Geschwindikeiten über 60 das weisse "A" eingeschaltet und das hat dann automatisch abgeblendet.
Ich habe jetzt den Eindruck ich blende immer irgend jemanden.
Wer hat da eine kurze klare Antwort.
