Mal aus Neugier:
Was macht ihr mit den Erkenntnissen?Zu einer Lösung führt das ganze doch leider nicht.
Na z.B. kann man aus diesen „Erkenntnissen“ eine gewisse Abnormalität oder ein aufkommendes Problem feststellen. Das kann man machen, muss man aber nicht…..jeder wie er möchte 👍
Mal eine andere Frage, sind eigentlich die meist 15,1V beim Fahren/HV Batterie zugeschaltet, für eine AGM Batterie nicht zu hoch
und wird dadurch möglicherweise die Batterien über die Zeit gegrillt?
Ich meine eigentlich sollte doch eine AGM mit max 14,8V geladen werden auch bei Kälte oder?
Hat jemand Infos welcher Batterie Typ genau verbaut ist?
AGM VLRA Typen können meist ein wenig mehr, aber auch die will auf Dauer keine 15V sehen.
Es sind keine AGM Batterien vom Werk aus verbaut, vermutlich nur stinknormale wartungsfreie Bleisäurebatterien.
Vermutlich aus folgendem Grund:
Zitat zur….
Ladespannung:
Die Ladespannung richtet sich
nach der Batteriebauweise und
der eingesetzten Technologie
(Gitterlegierung).
Die Ladespannung sollte bei
einer 12 V Starter-Batterie
mindestens 14,8 V betragen. Für
VRLA (AGM und Gel) Batterien
sollte die Ladespannung
mindesten 14,4 V und
maximal 14,8 V betragen.
Quelle:
Die Ladespannung lt meinem Guard war immer knapp über 15V
Alles anzeigenHi,
da ich ohnehin gerade keine M6 Muttern im Haus habe, um den Batteriewächter einzubauen, nutze ich die Zeit noch einmal um sicher zu gehen und nachzufragen, wie ich ihn am besten anschließen kann.
Mein Gott, war das früher einfach mit den zwei Batteriepolen mit jeweils einem Kabel dran. Im Enyaq ist gleich ein ganzer Kabelverhau und wenig Platz...
sevenupi habe ich so verstanden, dass sich der rote eingekreiste Anschluss eignet, um (+) abzunehmen und dass ich (-) quasi an jedem Masseanschluss anschließen kann.
Direkt an der (-) Klemme der Batterie ist bescheiden wenig Platz um den doch recht großen Gabel-Kabelschuh des Batteriewächters anzubringen.
sevenupi Mit "unter dem Sicherungskasten" hast du vermutlich die lila eingekreiste Schraube gemeint.
Ist dem so? Das sieht mir nach einer lackierten M5 Schraube aus. Hast du die Lackierung "aufgebrochen" oder wie hast du es angestellt?
Falls noch jemand eine einfachere Möglichkeit gefunden hat ( EMike ?), bitte gern beschreiben.
Vielen Dank!
Was für ein Batterie Wächter hast du und was sagt die Installationsanweisung 🤔
IMG_9563.pngAlso ich habe seit letzten Mittwoch eine neue Bordbatterie an Bord, kaum zu Hause, gleich wieder den Batterie Guard und Marderschreck montiert.
Die letzten Tage ausgelesen ….vorher war der State Of Charge zum Teil bei 40-50%
Neu jetzt bei mindestens 80%
Da wurde auch gleich das Steuergerät geflasht, da ein paar Busfehler vorhanden waren.
Jetzt hoffe ich mal, dass das Problem damit behoben ist…..ansonsten geht‘s von vorne los 🫣
Vorher
Nachher
pasted-from-clipboard.jpegpasted-from-clipboard.jpeg
Also da wo ich beschrieben habe ist ein Masseanschluss mit langem M6 Außengewinde und Mutter, hier habe ich einfach die Kabelöse mit zusätzlicher Mutter befestigt. Somit muss der originale Anschluss nicht gelöst werden.
Nicht dass da die nächste Fehlermeldung generiert wird…..
Und + genau an dem freien Anschlussplatz, den du markiert hast.
Bei mir an jedem Anschluss 2 Kabel, da der Marderschreck auch hier angeschlossen ist.
Wenn du den Batterie Guard hast, dann crimpst du am besten geschlossene Kabelösen drauf…..die Kabelschuhe sind etwas labil und weiten sich beim Festziehen.
Da nützt auch eine U-Scheibe nichts 😣
Hallo zusammen,
im meinID Forum sind auch recht viele ID3 und mind. 1 ID.7 betroffen. Scheint ja dann ein MEB Problem zu sein?
VG
Es kommt noch besser…..bei meinem Service Point stehen momentan 4 ID mit defektem internen Ladegerät herum und sie bekommen die ET nicht her 😣
Zusätzlich noch 1 Enyaq, 6 Monate alt mit Marderbiss …..da sind sie noch ad Suche nach der Stromleckage….da bin ich froh, dass ich gleich den Marderschreck eingebaut habe 🫣
pasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngpasted-from-clipboard.pngHier mal ein paar Screenshots v Battery Guard…..für 25€ gar nicht schlecht 👍
Nur der Ladetest ist nicht so aussagekräftig…..mit der Drehzahlerhöhung bei Fahrzeug Stillstand tut sich ein E-Antrieb einfach schwer…..auch die fehlende Lichtmaschine die durch den Ladetest mit geprüft werden soll, macht das Ganze nicht einfacher 🤣
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Nur für‘s Protokoll: Ich habe auch ständig die Meldung mit dem „Limit des Batterieschutzes“.
Die Meldung kommt regelmäßig beim Öffnen des Autos. Da ich noch mehr Probleme habe, geht er nächste Woche zu Skoda. Mal sehen, was die zu meinen ganzen Problemen sagen.
Vermutlich nicht viel…..Aussage Service:
Diagnosegerät einstecken und Service Skoda Ingenieur im Skoda Hauptquartier schaut sich das Ganze von der Ferne an, schreibt einen Bericht mit Vorschlag Behebung oder Austausch 👍
Also gerade eben den Enyaq im Skoda Service abgegeben.
Habe ihn darauf aufmerksam gemacht, dass es das Lüftergeräusch im Scheinwerfer bei mir auch gibt.
Beim Abschließen des Fahrzeugs laufen die Lüfter der Scheinwerfer ca 3min nach und schalten dann ab.
Das sei normal, anscheinend sind die aber nicht Temperatur abhängig geregelt?!
Die alte Lüfter Version hat anscheinend 15W, die Neuen konnte er nicht sagen, da stand nichts dabei 🤷🏼♂️
Ein Scheinwerfer kostet übrigens 1600€ 😣
Ohne Austausch 🫣
Und obwohl es id elektronischen ET-Liste alle Einzelteile eines Scheinwerfers anzeigt, auch den einzelnen Lüfter …..gibt es diesen nur komplett, zu og Preis 😣
Kein Wunder erhöhen gerade alle Versicherungen ihre Preise….besonders für E-Autos 😤😡🤬
Jetzt warte ich mal ab, was rauskommt….ich hatte auch schon 2x das Problem mit „Störung elektronisches Antriebssystem, bitte Werkstatt aufsuchen“
Das tauchte immer dann auf, wenn die Batterievorheizung aktiviert wurde!
Erst gelbe Warnung ⚠️, beim ersten Mal danach rote Warnung ❗️🛑….da wurde ich gleich angerufen und gefragt ob ich noch lebe 🤣
sevenupi Du hast in in dem Beitrag ein paar Fotos deiner Installation deines Battery Guards:
enyaq-forum.de/attachment/34032/
enyaq-forum.de/attachment/34033/
enyaq-forum.de/attachment/34034/
enyaq-forum.de/attachment/34035/
enyaq-forum.de/attachment/34036/
enyaq-forum.de/attachment/34037/
So mal den Öffnungsvorgang mit dem Batterie Checker visualisiert.
Start bei abgeschlossenem Fzg, geöffneter Motorhaube, dabei Kessy und Easy Open deaktiviert.
Der Zugriff über die Skoda App hatte sich da schon lange vorher deaktiviert.
Fazit:
Die Bord-Batterie hat schwere Schlagseite und droht zu kentern
Das…
So ganz werde ich aber noch nicht schlau aus den Bildern. Wo genau hast du Plus und Minus angeschlossen. Könntest du das ein wenig näher ausführen?
Hier war ein freier Anschlussplatz, habe hier die + Leitung 12VDC angeschlossen und unterhalb v Sicherungskasten vorne links ist ein Masse Anschluss 👍
