Das Geschwindigkeitsverhalten des ACC/pACC kannst Du nur durch manuelles Ändern der Sollgeschwindigkeit ändern. Der macht das immer so. Abhilfe liefert das Abschalten der vorausschauenden Geschwindigkeitserkennung für den ACC. Dann musst Du ihm aber selber die Geschwindigkeiten einstellen.
Abschalten des TA/ACC/pACC erreichst Du, indem Du den Tempomathebel leicht nach hinten drückst.
Ich weiß gar nicht, wie meine klingt. Ich weiß noch nicht einmal, wie die meines vorigen Yeti geklungen hätte, denn ich kann mich gar nicht erinnern, wann ich das letzte mal gehupt habe.
Aircare läuft aber nur kurz. Ich nutze das auch gerne und ärgere mich immer, dass es nach kurzer Zeit wieder aus ist.
Sehr gut, Dankeschön!
Wird wohl in China programmiert? Die Übersetzung lässt jedenfalls darauf schließen. 
Jep - die Unterschiede dürften im µV- und µA-Bereich/Zelle liegen, was bei der eh schon geringen Höhe der Ladeleistung keinen bemerkenswerten Unterschied ausmacht. Da ich Dampfer bin und seit ca. 7 Jahren 18650-er Akkus benutze, die im Grunde täglich ordentlich belastet und geladen werden, kann ich sagen, dass diese Zellen seeehr lange halten werden (von Produktions- und Materialfehlern mal abgesehen). Eventuell werden sie bei Dauerlangstreckenfahrern etwas schneller "ermüden", wenn immer nur HPC-geladen wird, aber auch dann wird es keinen wirklich bemerkbaren Unterschied zw. iV60 und iV80 geben.
Und die hast Du auch an Skodá geschickt? Nur so ergäbe sie ja wirklich einen Sinn. 
66 standen bei uns bei der Übergabe.
Ich würde von Indach-PV abraten, denn die sind deutlich weniger effizient, als geständerte PV. Das hängt damit zusammen, dass Indach-Module die Wärme deutlich schlechter abgeben können, da sie ja nicht von hinten belüftet werden. Die Temperatur hat aber einen hohen Einfluss auf den Wirkungsgrad, der mit steigender Temperatur nachlässt.
