Lieber wäre mir zwar VCDS oder VCP. Aber ob die jemals den Stand von OBDEleven erreichen werden steht noch in den Sternen schätze ich.
Mir auch, ich möchte wenn ich Zeit habe mal probieren ob man nicht einfach mit OBDEleven ein Steuergerät freischalten kann um es gleich darauf mit VCDS zu codieren. Wenn ich das richtig im Kopf habe wird das Steuergerät ja für eine gewisse Zeit freigeschalten, müsste also ev. klappen?
Ich zitiere mich mal selbst...also das Video geht ganz schön ab für meine Verhältnisse. Dabei liegt es nicht unbedingt an den Tweets von Skoda.
Es ist ja auch ein gutes Video. 
Die Produktionsqualität abseits vom schon immer sehr guten Inhalt ist aktuell auch schon viel besser. Die Titel stehen zeitlich fast optimal und der Spracheinsatz vor/während des Überblendens macht es nochmal knackiger. 
Im Test des Coupés steht, dass die Leichtlaufreifen einen Einfluss den Verbrauch hätten. Außerdem liegen 16 Monate zwischen den Testberichten, möglicherweise hat Skoda es in der Zeit durch Software (Stichwort Wärmemanagenent) geschafft den Verbrauch zu drücken. So steht es am Ende 19,5 kWh/100 km (Coupé RS) zu 21,9 kWh/100 km.
Der Test ist natürlich keine astreine wissenschaftliche Studie.
Ich tippe eher auf Wetter, Wind oder sonst was.
Ich hab auch die gleichen 21" "Leichtlaufreifen" wie das Coupe. Die 20" Ventus ev auf dem iV80 sind auch Leichtlaufreifen mit wenig Profil um nichts schlechter und vor allem leiser.
Ich frage mich allerdings wie das zustande kommt.
Beispiel:
Der RS hat Umwelt/Eco 1.4 der iV80 1.9.
Wie kommt es bitte dazu? WLTP (minimal) ist 16,8 vs. 15.7 aber bei ihrem "Eco test" verbraucht der iV80 mehr?
Wie gibt es denn das? Fahren die nur 160 Autobahn (wo der RS einen Vorteil wegen des cw werts hat, oder wie...)
Ich kann auch bei bestem Willen meinen 80x nicht annähernd so sparsam fahren wie einen iV80 auch wenn ich mir viel Mühe gebe. Das zusätzliche Gewicht und den Schlepp vom Motor hat man einfach immer dabei, auch im Eco Fahrprofil.
Offen gesprochen hätte ich mit drastischeren
Preissteigerungen gerechnet, insbesondere die
EnBW DC Lader sind nach wie vor sehr attraktiv.
Ok an EnBW Ladern direkt ist es nicht so schlimm. Aber ich lade DC in Österreich an SMATRICS Ladern (EnBW ist auch relevanter Teilhaber bei der Bude) und da verrechnen sie trotzdem den Fremdpreis und der ist gefühlt schon schlimm, wenn ich es mit Ionity im Powerpass vergleiche.
Pfff, alter Schwede... Ich bin echt froh dass ich EnBW nur in Ausnahmefällen nutzen muss.
Als Laternenlader ohne Wallboxmöglichkeit wäre es sonst wirklich grausam.
Da lobe ich mir den Nachtarif bei WienEnergie für 1,8 cent/minute also ca. 10cent pro kW/h wenn man das Fahrzeug nicht ewig stehen lässt, wenn er voll ist...
Hat problemlos funktioniert, das Geld ist inzwischen auf dem Konto gelandet.
@MaunaLoa das ist nur für Österreich, wir bekommen "eure" THG-Quote ja nicht. Ist leider auch niedriger als in D, aber besser als nichts...
Das wurde beim A6 schon diskutiert. Ist technisch möglich. Aber wohl leider damit verbunden noch ein Kabel zu ziehen. Hast du von der Rückseite noch ein Bild? Der jetzige hat ja 5 Pins. Nicht das die Leitung schon liegt und nur nicht codiert ist
Die Teilenummer fördert das hier zutage. Sieht nicht so gut aus 
https://i.ebayimg.com/images/g/EVUAAOSw9y1fbIdS/s-l1600.jpg
Ist ein Modell des Audi A6
Ein C7 um genau zu sein. Oder aber er spricht von LTE. 
Ich hätte ja lieber den zweigeteilten aus dem Tiguan der auch verzögert zumachen kann.
Hallo, ja, bei mir ist es auch links außen. In der Werkstatt haben sie irgendwas bestellt, ist aber nicht lieferbar. Ich warte schon gut 1 Monat drauf. (auch auf das defekte Innenlicht) .. macht mich genauso wahnsinnig. Meine Hand greift automatisch schon zum Display bei jedem wegfahren, um den Parksensor auszuschalten.
OK, also bin ich doch nicht alleine. 
Ich mache auch mal einen neuen Termin mit der Werkstatt, mal sehen ob da was raus kommt, weil wie du sagst nervt das ungemein.
