Fieseste Kombination von Wetter/Straßenzustand. Es fehlt allerdings die Durchschnittsgeschwindigkeit und wie hoch die Heizung eingestellt war.
Ohne die weiteren Kommentare schon gelesen zu haben tippe ich auf "normale Fahrweise" also 130+ --- Edit: Jetzt habe ich gelesen, es waren 160 ... Gute Intuition gehabt .. höhö
A66: Abstürze des Infotainments gibt es gelegentlich. Aber im Mäusekino? Mit blinkendem Cursor? Fehlt noch, dass da ein Linux Login-Dialog erscheint…
Hatten wir das hier schon?
Oder der berühmte Windows Ton BRIMM mit dem roten X 
Ist jemandem das passiert? Der Bildschirm sah aus, als hätte ich 10 Bier getrunken.
Das kenne ich von meinen alten Autos auch. Das kommt wenns besonders kalt war, und/oder das lange in der Kälte stand... Gibt sich eigentlich nach ein paar Minuten Fahrt wieder.
ABS oder andere kritische Aufgaben sollten eigentlich nicht auf den ICAS-Geräten laufen. Die laufen eigentlich ganz klassisch auf dedizierten Steuergeräten. Auch BMS oder so ist eigentlich separat. Kann aber auch nicht genau sagen, welche Fahrzeugfunktionen da jetzt auf dem ICAS laufen.
Was ich jetzt schreibe ist nicht unbedingt ein VW Thema: Sobald man von aussen ein Fahrzeug steuern kann (Handy-App..) und/oder das Auto eine Permanent-verbindung oder die Möglichkeit dazu hat, kann man prinzipiell jedes Auto hacken und irgendwas manipulieren. Das bedeutet aber auch, dass zb die Bremsfunktion und ähnliches zum Fahren relevantes höchstwahrscheinlich doch angreifbar sein könnte. Haben Hacker ja auch schon vorgeführt...
Das kann man leider so überhaupt nicht vergleichen. Hardware (Prozessoren) für den Consumer Markt sind der Industrie und auch der Automotive-Linie weit voraus. Im Automotive-Bereich gibt es unter anderem wesentlich höhere Anforderungen bezüglich der Umweltfaktoren wie Temperatur und Vibration. Dadurch werden die Preise für automotive Teile erheblich höher, und die Stückzahlen sind geringer.
Ergänzend noch die Info, dass die Elektronik in einem Fahrzeug auch noch störungsfrei funktionieren muss hinsichtlich EMV, und auch seit neuestem auch auf die Datensicherheit geprüft wird. Ich denke mal, dass dann nicht viel Übrig bleibt auf dem Markt, was man als Hersteller einsetzen kann. Zumindest zu den angedachten Kosten nicht. Jetzt wird einer schreiben, ein alter Chip ist doch viel unsicherer. Ja und Nein. Ein alter Chip kann durchaus sogar unempfindlicher sein, was manche Einflüsse manipulativer Natur aber auch umweltmäßig auftreten kann (Hitze Kälte etc). Ausserdem kommt noch der Sicherheitsaspekt hinzu. Ein neuer Chip muss von a-z alle möglichen Dinge können, die der alte nicht kann aber auch nie können musste... das bedeutet das Leute die alten Chips auch nicht mehr unbedingt auf dem Schirm haben. Auch Gangster orientieren sich an den am meisten verbreiteten Computern etc...
Fazit: entweder man nimmt richtig viel Geld in die Hand, und baut Sachen, die die NSA höchstens beim Präsidenten ins Handy baut, oder man geht den umgekehrten Weg und baut Sachen, die gerade so noch als "Elektonik" durchgeht, um quasi unter dem heutigen Hightech-Niveau durchzuschlüpfen.
Alles anzeigenBeim Verbrenner hat man es in über 100 Jahren nicht geschafft, deutlich mehr als 40% mechanischen Wirkungsgrad im Pkw-Einsatz zu realisieren.
Ich möchte nicht wissen, wie groß der Wirkungsgrad eines Verbrenners ca 10Jahre nach dem es die ersten Pkw gab, war.
Beim neuzeitlichen BEV ist man dagegen bereits mit rund 90% Antriebswirkungsgrad angefangen. Da ist halt nicht mehr wirklich viel zu holen.
Die neue Motor/Getriebekombination, die es ja nicht nur im ID.7, sondern auch im Enyaq MJ 2024 gibt, bring halt noch ein paar Prozentpunkte, aber dann ist definitiv Schluss.
100% wird es bekanntlich nicht geben...
Bei der Batterie ist der Wirkungsgrad im Sommer bzw. bei höheren Batterietemperaturen auch schon ganz gut. Da wird sich ebenfalls nicht mehr allzu viel tun können.
Etwas mehr Luft nach oben ist (hoffentlich) noch im Winterbetrieb bei den Batterien drin. Da sind die halt noch relativ schwach. Entweder hat man dadurch höhere Verluste, dass man sie zusätzlich beheizen muss (s.a. vorkonditionieren) oder deren Wirkungsgrad ist, bei geringer Batterietemperatur, halt eher bescheiden.
Ähnliches gilt zudem beim Laden.
Daran, dass man ein normal nutzbares BEV auch beheizen muss, inkl. der Nebenheizungen (Sitz-, Scheibenheizung usw), kommt man bei zukünftigen BEV nicht vorbei und die dafür auf zu wändende Energie muss zukünftig immer zusätzlich bereit gestellt werden und wird daher die Winterreichweite auch auf längeren Strecken etwas schmälern.
Ich weiß jetzt nicht, wie man das rechnen muss, aber folgende Zahlen kann ich bieten: Ford T 20 PS, 100 newtonmeter, 12 Liter verbrauch auf 100 km
Das stimmt auch wieder...
Meine Schwägerin heißt Alexa. Morgen besuche ich sie. Gilt das auch?
Und wenn jetzt noch jemand in der Familie Laura heißt, und alle beide im Auto sitzen, bleibt nur noch zu hoffen, dass alle ein iPhone haben.....
Alles anzeigenIch habe 2 Punkte die mich nerven ...
1. Die Bedienung des Tempomaten am dritten Lenkstock-Schalter ist ja mal unter aller Kanone.
Wieso muss ich die Hand vom Lenker nehmen um Einstellungen zu machen.
"Schalt"-Wippen am Lenkrad werden im Gegenzug quasi nie genutzt, weil unnütze Aktionen damit ausgeführt werden.
Dazu ist das auch NULL-KOMMA-NIX intuitiv bedienbar.
(gerade ist mir so, als hätte ich das schonmal geschrieben. War hoffentlich nicht hier)
Berufsbedingt komme ich von 20 Jahren Mercedes fahren. Ich muss ehrlich sagen, bei der letzten großen Design und Modellpflege der gesamten Marke, tat ich mich sehr schwer, dass alle möglichen Funktionen auf das Lenkrad gelegt worden waren.
Ich war es gewohnt, einen Hebel für den Tempomat zu haben... er funktioniert intuitiv, sobald man alle Funktionen verstanden hat.
Mit dem Designwechsel war es so, wie du es gerne hättest, und ich kam mit diesem scheiß Tempomat anfangs garnicht klar.
Geschwindigkeit fixieren ging gut. Das verändern um 1 km oder um 10, schon nicht mehr... Oder die Funktion eine ehemals eingestellte Geschwindigkeit wieder zu aktivieren versus die Möglichkeit, die gerade gefahrene Geschwindigkeit zu speichern, fiel mir oft sehr schwer.
Aber letztendlich ist alles eine Gewöhnungssache...
Bisher bin ich drei Jahre lang einen VW Polo AW gefahren. Wenn das Funktionsprinzip des Tempomat so ist, wie bei dem Auto, müsste ich eigentlich auch mit dem Skoda klarkommen.
Ich drücke den Knopf am Lenkrad und muss weder „okay Laura“ noch sonst was sagen. Das habe ich ausgeschaltet, da Laura bei Gesprächen mit meiner Frau immer dazwischengeredet hat. Und nein, meine Frau heisst nicht Laura 🤣
Beim Testen hat ein „okay“ immer gereicht um Laura zu „motivieren“.
Jetzt wäre es interessant, ob jemand hier im Forum einen Enyaq besitzt, und eine Frau hat, die Laura heißt.
