Wenn IT beteiligt ist, sind schlichte Lösungen für die Nutzer immer (sehr) aufwändig für die IT.
Ich weiß wovon ich rede und Du hast 100%ig recht. Aber so könnte man die E-Fahrzeugnutzung beschleunigen.
Beiträge von ichderarnd
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Besser wäre natürlich das mit dem Hausstromtarif unterwegs, aber ob/wann das vernünftig kommt…
Genau so würde eine schlichte Lösung aussehen. P&C und Durchleitungsmodell.
Warum nur für E-LKW und nicht auch für E-PKW?
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44 Cent und gut is
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Es ist davon auszugehen, dass irgendwann jeder Enyaq mit Standard-LED davon betroffen sein wird.
(bis der Bug gefixt ist)
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Die alte HW hat die Temperatur der Batterie auf um die 8° gebracht wenn ich mich daran richtig erinnere.
Ob die HW in der Lage ist auch höhere Temperaturen dauerhaft und langfristig zu erzeugen - Das hat doch nie jemand nachgewiesen. Dazu war der Verbrauch so hoch, das sich (auch hier) viele darüber beschwert haben wieso er auf Kurzstrecke so exorbitant ist. Also auch hier ist unklar wie hoch der Verbrauch denn wäre wenn höhere Temperaturen erzeugbar sind.
Also ja: Ich bin bei dir das es wenigstens den Kompromiss auf die schon mal existierende Funktion geben könnte. Alles andere ist Spekulation.
Selbstverständlich sind auch höhere Werte erreicht worden, das ist eigentlich bekannt. Beim Schnelladen bei niedrigen Temperaturen heizt das System mit, bis etwa 20°C im Kreislauf. Letztendlich ist es absolute Ausrede, die Funktion des Akkuvorwärmens nicht in die Software einzubauen, das ist schon bewiesen!
Ich habe mal alte Carscanner Aufzeichnungen rausgesucht. Da hatte unser Enyaq noch die MEB 2 Software. Geheizt wurde immer auf 12 Grad. Im vorliegenden Beispiel hatte ich zunächst AC auf 75% SoC geladen und bin dann losgefahren. Durch einen Bug in der MEB 2 Software, konnte die Batterie nicht an der Wallbox vorgeheizt werden. Erst nach Abstecken und Losfahren wurde die Batterie beheizt.
Schön zu sehen ist, dass der PTC locker über 30 Grad in die Batterie bringt. Und schön auch zu sehen, wie das Chargelimit bereits steigt, obwohl es „nur“ bis 12 Grad geht. Das Ganze in nur 12 Minuten.
Edit: Streng genommen hat der PTC bei 10 Grad aufgehört zu heizen, der Kreislauf ist aber dann noch warm genug, um auf die 12 Grad zu kommen.
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Meine Cents:
Unser eGolf kam fertig entwickelt auf den Markt. Ich hatte in 5 Jahren keinen einzigen Infotainment-Absturz und hatte nie den Bedarf nach mehr Funktionen. Die App kann wesentlich mehr als die Apps der MEB Fahrzeuge je können werden. Da wären Updates also nice to have.
Unser Enyaq und die zugehörige App ist alles andere als fertig auf den Markt gekommen und Updates wurden versprochen. Das war für mich ein wesentliches Kaufargument. Hier hat Skoda/VW viel Vertrauen verspielt. Sicher nicht nur in meiner Wahrnehmung.
Zum Thema Hardware: Auch das wurde im Moove Podcast mit Jan Becker erwähnt: Die Autobauer lernen gerade erst, dass so grade ausreichende Hardware wie bisher zu verbauen, keine gute Idee mehr ist. Der Lernprozess dauert an…
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Als Anhaltspunkt kann der ID.Buzz Konfigurator dienen: Hier wird je nach Sonderausstattung in den technischen Daten das Leergewicht ausgewiesen. Die Option Wärmepumpe schlägt beim ID.Buzz mit 21 kg zu Buche.
Habe es auch mal im ID.4 Konfigurator probiert aber dort ändert sich das Leergewicht mit oder ohne Wärmepumpe nicht.
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Jepp, alle Fahrzeuge wieder online.
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Aber konnte man etwas anders erwarten?
Da die Funktion inzwischen kostenpflichtig ist: Ja.
Habe ich damit über die Feiertage gerechnet?: Ja 🙄
