Beiträge von Misterdublex

  • AHK für Skoda Enyaq iV50 und VW ID.4 Pure - Ideensammel-Thema zur Entwicklung einer echten AHK

    Kosten, kein Problem. Im Moment läuft es ja so, dass ich Interessenten sammle und die potentiellen Hersteller/Dienstleister schon mitgeteilt haben, ab wie vielen verbindlichen Bestellungen sie das umsetzen würden.


    1) Mustergutachten ohne dynamischen Belastungstest mit einer am Markt befindlichen AHK:

    Hohe vierstellige Summe bis sehr niedrige fünfstellige Summe.


    2) Neuentwicklung einer AHK mit dynamischen Belastungstest:

    Mittlere fünfstellige Summe.


    Variante 1) erscheint mir die sinnvollste Lösung, da nicht wie bei BMW i3, Renault ZOE oder VW ID.3/Cupra Born eine Neuentwicklung erforderlich wird.


    Die AHK für den Skoda Enyaq von Westfalia kostet ca. 500 €. Zzgl. Einbau. Aus Erfahrung von unserem VW e-Golf kommen für den Einbau weitere 500 € oben drauf.


    D.h. fertige AHK mit Einbau kostet ca. 1.000 €. Hinzu kommen dann die anteiligen Kosten für das Mustergutachten.


    Wir haben derzeit 9 Interessenten für die AHK am iV50. Bliebe es bei 9 Interessenten dann würde die AHK jeden ca. 2.100 € kosten.


    D.h. die Fixkosten sind 1.000 € und die anteiligen Kosten am Mustergutachten werden immer niedriger, desto mehr Leute sich finden.


    Kasi-Hasi :

    Ich hoffe ich konnte das für dich plausibel darlegen.


    Du musst bedenken:

    Für einen iV60 mit AHK ab Werk hätte man ca. 46.000 € ausgegeben.

    Für einen iV50 ohne AHK wäre man bei ca. 40.000 €.


    Alles Listenpreise.


    Der Erwerb eines iV50 plus Anbau einer AHK mit Mustergutachten, läge bei 9 Interessenten bei ca. 42.500 €. Das sind immer noch 3.500 € weniger, als man für einen iV60 ausgegeben hätte. Finden sich noch mehr Leute, wird das Verhältnis noch günstiger.

  • Frunk im Enyaq

    Erfahrung und Notwendigkeit Frunk:


    Wir haben unseren Enyaq (von Beginn an mit Irischem Frunk) nun seit 3-4 Wochen.


    Vorne drin liegt das ganz, ganz lange Ladekabel, welches wir noch von unserem VW e-Golf hatten. (Bei dem mussten wir damals eines kaufen, da es ab Werk den Ladeziegel gab) Heute habe ich es tatsächlich gebraucht und war froh, dass es vorne im Frunk drin lag und nicht in der Garage.


    An einer Ladesäule in Essen, die mittig im Parkstreifen steht, musste ich den Stellplatz nehmen, der am ungünstigsten ist:


    - Kabel komplett entlang des Autos legen,

    - Dann vorne quer vorbei und dann noch zum Ladepunkt an der Ladesäule, die dann auch noch auf einer Erhöhung stand.


    Standard-Skoda-Ladekabel aus der Kofferraummulde war klar viel zu kurz.

  • Enyaq iV50 AC-Ladeleistung und Verhalten

    Miggedi / JanW :

    Ich habe das Thema mal aufgegriffen und aus dem Reichweiten-Thema herausgenommen.


    Heute habe ich mal wieder an einer öffentlichen AC-Ladesäule geladen, die die aktuelle AC-Ladeleistung an ihrem Display anzeigt.


    Ergebnis war:


    - Display im Auto zeigt an: 6,5 kW,

    - Skoda App zeigt an: 6 kW,

    - Display der (geeichten) Ladesäule zeigt an: 7,1 kW.


    Tendenziell würde ich jetzt dazu tendieren, der Anzeige an der AC-Ladesäule eher zu vertrauen, da diese geeicht sein muss.


    Ich gehe davon aus, dass die 7,1 kW die tatsächliche Leistungsaufnahme sind und die 6,5 kW die Leistungsaufnahme nach Wandlungsverlust zu DC ist. Das wäre ein Verlust von ca. 9%, was ja typisch ist.


    Die 6 kW aus der App sind sicher ein Rundungsproblem, da die App ggf. nur Ganzzahlen anzeigt.

  • AHK für Skoda Enyaq iV50 und VW ID.4 Pure - Ideensammel-Thema zur Entwicklung einer echten AHK

    Anbieter:

    Genau er hat entschieden 20 Personen braucht es, die die AHK am iV50 umsetzen möchten.


    Zu den möglichen Lasten kann ich derzeit überhaupt gar nichts sagen.


    Als Ingenieur würde ich jedoch sagen:


    Die 75 kg Stützlast sind unproblematisch, da die Konstruktion bei allen Enyaqs gleich sein soll. Die Anhängelast ist interessant.


    Grobe Daumenpeilung:


    Beim BMW i3 (für den bislang überhaupt gar keine Anhängelast freigegeben ist) soll es demnächst eine AHK mit 700 kg Anhängelast geben.


    Das wäre ja für die Meisten mit dem 50er sicher ausreichend. Der VW ID.4 Pure mit dem 52 kWh Akku hat übrigens:


    75 kg Stützlast und

    1.000 kg gebremst,

    750 kg ungebremst.


    Ziel sollte es sein, die Daten dieses Zwillingsbruders zu erreichen.

  • AHK für Skoda Enyaq iV50 und VW ID.4 Pure - Ideensammel-Thema zur Entwicklung einer echten AHK

    Es geht weiter.


    Es wurde durch einen anderen Nachrüster, ein besserer und kostengünstigerer Weg aufgezeigt, um am iV50 einen Anhängerbetrieb zu ermöglichen.


    Für diesen müssen sich „nur“ 20 verbindliche Interessenten melden.


    Es soll ein Mustergutachten erstellt werden. Welches den Anhängerbetrieb am iV50 zulässt. Dann kann auf einen dynamischen Belastungstest verzichtet werden.


    Bitte rührt kräftig die Werbetrommel:


    AHK am iV50.


    Die 20 sollten doch zu schaffen sein.