Hi medimaxxx, ich glaube, dass dein Enyaq aufgrund des Spannungsabfalls in den "Tiefschlaf" gegangen ist und diesen Zustand trotz Wallboxladens erst wieder verlässt, wenn du ihn das nächste mal startest. Da im Tiefschlaf auch keine Internetverbindung da ist, wird er auch erst dann ein Update an die Server schicken und die "Fernbedienung" wieder erlauben.
Beiträge von AltesAuto13
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Ich messe 13,14V beim Laden an meiner 11kW Wallbox. Dieser Wert schwankt nur ganz leicht zwischen 13,13 V und 13,15 V.
Beim Fahren wird mit > 15 V geladen. Der Schwankungsbereich liegt zwischen 15 und 15,3 V.
Noch habe ich nur EMike und mich mit Messwerten während des Wallbox-ladens im Kopf. Von daher glaube ich noch nicht an einen Fehler. Auf Berichte von anderen, die nachweislich mit 15 V an der Wallbox hängen warte ich noch. (Oder ich habe sie bisher gekonnt überlesen/ignoriert.)
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EMike Hat dein Enyaq eine Alarmanlage und wie ist der Mobilfunkempfang dort wo dein Auto parkt?
Der Ruheverbrauch bei dir sieht im Vergleich zu meinem Enyaq sehr niedrig aus.
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Hier mal ein erstes kurzes Tagebuch von mir über die letzten zwei Tage.
7:41 Uhr
Fahrzeug wird abgestellt, davor wird es (nur für eine kurze Strecke) mit Durchschnittlich 15,1 V geladen.
Batteriespannung fallt beim Abschließen auf 12,57 V und erholt sich danach gleich wieder auf 12,66 V.
Die Dashcam (VIOFO A229 Pro 2CH) läuft im Parking Mode.
Die Spannung der Batterie sinkt gleichmäßig auf 12,2 V ab. Den Wert erreicht sie um 11:25 Uhr.
(Jetzt weiß ich auch direkt, dass das Hardwire Kit der Dashcam zuverlässig bei 12,2 V abschaltet.)
Die Spannung sinkt in 3:44h um 0,46 V. Also 0,123 V/h.
Das kommt mir ziemlich viel vor. Die Dashcam sollte eigentlich nur ~5W ziehen.
Nachdem die Dashcam aus ist, erholt sich die Spannung der Batterie wieder auf 12,33 V
Überschlagsrechnung:
Energiegehalt bei voller Batterie: 12 V * 49 A = 588 Wh
Angenommen bei 12,66 V ist die Batterie zu 95% voll und bei 12,2 V nur noch 60%.
Also etwa ein Energieverbrauch von 35% von 588 Wh = 205,8 Wh.
Bei 3:44h bedeutet das eine Leistung von fast 55W. Das wäre das zehnfache des Erwartungswertes für die Dashcam.
Seht ihr einen Fehler in meinem Gedankengang?
17:29 Uhr
Nach einer weiteren Fahrt ist die Batteriespannung bei 12,71 V
(Zuvor war sie beim Abschließen kurz auf 12,6 V gesunken.)
Ähnliches Spiel wie zuvor. Die Dashcam läuft im Parking Mode.
Die Batteriespannung sinkt bis zum nächsten Fahrtantritt um 18:59 Uhr auf 12,5 V
Macht 0,21 V Spannungsabfall in 1:30h -> 0,14 V/h
19:43 Uhr
Noch einmal, weil es so schön war. Fahrzeug wird nach einer erneuten Fahrt wieder abgestellt.
Die Dashcam läuft im Parking Mode.
Ausgangsspannung 12,73 V. (Und ja, beim Abschließen war die Spannung wieder niedriger.)
Um 21:35 betrug die Spannung noch 12,46 V
0,27 V Spannungsabfall in 1:52h -> 0,144 V/h
22:53 Uhr
Ein letztes Mal mit Dashcam. Fahrzeug wird nach einer erneuten Fahrt wieder abgestellt.
Die Dashcam läuft im Parking Mode.
Ausgangsspannung 12,74 V.
Um 0:45 betrug die Spannung noch 12,44 V
0,3 V Spannungsabfall in 1:52h -> 0,16 V/h
1:15 Uhr
Die Batterie hat sich von den Strapazen der Dashcam erholt und ist nun wieder bei 12,55 V
Die Dashcam ist aus. Nun laufen nur noch Verbraucher im Enyaq, auf die ich keinen Einfluss habe.
Internet, Steuergeräte, Alarmanlage, Kessy, … (ja ok, und der Batteriewächter)
Um 17:23 beträgt die Spannung 12,44 V.
0,11 V Spannungsabfall in 16:08h -> 0,007 V/h
Der Spannungsabfall war komplett linear, es gab keine Ausreißer nach unten. Der Schlüssel war weit weg vom Auto.
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Ich werde demnächst mal schauen, wie der Spannungsabfall bei voller Batterie ist, wenn die Dashcam aus ist. Bei EMike sieht es ja auch so aus, als ob die Entladung bei höherer Spannung schneller vonstatten geht.
Auf den "Intelligenten Algorithmus für präzise Ergebnisse" zur Berechnung des SOC vom intAct Battery-Guard werde ich mich erst mal nicht verlassen.
a) weiß ich nicht ob er mit den beiden unterschiedlichen Lade- bzw. Erhaltungsspannungen von 15 V und 13 V zurecht kommt, oder die 13 V irgendwann als maximale "echte" Batteriespanung interpretiert
b) habe ich den Battery-Guard im Kofferraum, so dass die Temperaturen nicht der der Batterie entsprechen
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Ich habe jetzt vorhin den Batteriewächter angebracht. An der 12V Steckdose hinten im Kofferraum.
Während das Auto offen war und vorne der Lüfter lief wurden recht konstant 13 V angezeigt.
Man sieht es noch als Anfangswert in der Kurve.
Zu der Zeit ging das Auto noch normal bei Annäherung (Kessy) auf.
Als ich das Auto dann abgesperrt habe, wurde es wild. Die Spannung ist innerhalb von 30 Sekunden auf 11,7V eingebrochen. 😱
Prompt kam auch die Meldung "Limit des Batterieschutzes überschritten" der MySkoda App.
Da die 13V auch eine Ladespannung sein könnten, bleibt es im verborgenen, wie die Batteriespannung tatsächlich unmittelbar vor dem Anbringen des Batteriewächters war.
Gerade habe ich mich noch einmal (ohne Schlüssel) dem Auto genähert, um zu schauen, ob die Spannung noch weiter abgefallen ist.
Interessant, dass die Spannung wieder auf 12,2V angestiegen ist, ohne dass eine Ladung (mit 15V) erkennbar ist.
Ebenso interessant, dass es gegen 21 Uhr und 22:15 Uhr noch einmal Spannungsabfälle gab.
Weitere "Limit des Batterieschutzes überschritten" Meldungen kamen nicht. Der Enyaq liegt vermutlich auch seit dem ersten Unterschreiten der 12V in Tiefschlaf und sendet keine Daten mehr.
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wie kriegt man die Abdeckung von dem "Pluspol-Verteiler" an der Batterie abgefummelt?
Hinten sind zwei "Rastnasen" auf der Oberseite. Die solltest du sehen. Entsprechend beim nach oben ziehen des Deckels drücken.
Vorn musst du nur etwas beherzter nach oben ziehen. Da sind keine fiesen Rastnasen oder Widerhaken.
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Hier noch ein Bild der Schraube. Ich werde es wie EMike machen und habe mir ein 12V Stecker bestellt.
Damit möglichst wenig Spannung über diesen abfällt, habe ich einen ohne Sicherung und ohne LED gesucht und gefunden:
Universalstecker, geschraubte Zugentlastungwww.pro-car.de -
da wo ich beschrieben habe ist ein Masseanschluss mit langem M6 Außengewinde und Mutter
Nachdem ich lange gerätselt habe, wo die sein soll, bin ich nun ziemlich sicher, dass es genau die Stelle ist, die ich in meinem Bild lila eingekreist habe.
Entweder hat Skoda da etwas geändert oder die wurde bei dir schon beim Einbau der Marderabwehr getauscht.
Bei mir ist das definitiv keine reguläre M6 Schraube oder Gewindestange.
Sie hat die eine Außendurchmesser von 5,5mm (bei M6 wären es knapp 6mm), sie ist schwarz lackiert und sieht fast mehr nach Gewindebohrer aus, als nach regulärer Gewindestange.
Man kann es auf dem Bild nicht gut erkennen, bei Gelegenheit mache ich mal ein schärferes.
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Das hätte ich tatsächlich nicht gedacht, dass die 12V Buchse nicht "stabilisiert" ist. 😳
Ich habe den Intact Battery-Guard. Die Installationsanweisung sagt "Rot an den Pluspol und Schwarz an den Minuspol anschließen".
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Ah ja, das hatte ich glatt überlesen, dass du es hinten an der 12V Buchse angeschlossen hast. Es würde mich aber überraschen, wenn dort die Batteriespannungen ankämen. Das hieße ja beim Laden müssten dann dort 15V anliegen... 🤔
