Nein, das war 3.6 auf 3.7
meiner wurde 9/23 mit 3.6 geliefert und ist immer noch auf 3.6
da ist nix mit versions korrektur...
das war als ich ihn neu hatte die korrektur von 3.5 auf 3.6 - in der app stand immer 3.5 während im auto 3.6 stand.
dann gabs ein kleines OTA und dann war in der app auch 3.6.
Eher schlechte Idee in meinem Fall, je nach Einsatz liegen im Kofferraum da Dienstwagen zwischen 0 und 150 Kg. Dann würde ich ziemlich mies blenden, nutze die LWR oft, daher ist es dann auch sofort aufgefallen. Hoffe dass Skoda das erstmal mit reset wieder flott bekommt.
also bevor du mit dem lichtkegel in unterster stellung fährst, wo du nicht mal die hälfte der weite ausleuchtest also normal würde ich das riskieren jemanden etwas zu blenden.
alleine schon wegen der sicherheit
und wie geschrieben, bis zum reparaturtermin, der bei skoda ja meistens erst in 2 monaten frei ist.
Jupp, seit heute. 5 Monate und 14.000 Km ging es gut. Extrem unangenehm wenn man durch Wälder fahren muss mit starkem Wildwechsel. Der Lichtkegel schafft noch gut 35 - 40 Meter.
So schön der Enyaq ist, keiner meiner bisherigen Dienst- oder Privatwagen hat innerhalb so kurzer Zeit so oft die Werkstatt sehen wollen.... Hoffe das wird noch besser.
brauchst ja nur vorne mit den schrauben hochstellen bis es repariert wird.
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Dachmodul defekt, gehört ausgetauscht...
Alles anzeigenHallo,
ich habe meinen Enyaq nun seit knapp einem Monat und hab ca. 1700 km auf der Uhr.
Folgendes Verhalten habe ich bemerkt und würde mich über eure Meinung und mögliche Erfahrungsberichte freuen.
Bei (soweit von mir beobachtet) jedem Ladevorgang (Egal ob AC oder DC) sinkt der SOC sprunghaft. Das heißt, sobald ich anstecke sinkt der SOC um bis zu 8% ab. Auf dieser Basis wird dann geladen. Nach dem Ladevorgang bleibt der SOC dann unverändert. Steht das Auto dann z.B. über die Nacht, sind die 8 % wieder auf dem SOC drauf.
Zum Beispiel bin ich mit 18 % SOC an die Ladesäule. Nach dem anstecken hatte ich nur noch 10 % SOC. Habe dann bis 80 % geladen und bin Heim gefahren (200 m). Am nächsten morgen steige ich ins Auto und habe plötzlich 88 %. Ohne große Temperaturunterschiede oder so.
Ist das am Anfang normal? Muss sich das BMS erst einpegeln? Ich würde schon gern wissen, ob ich nun noch 18% SOC oder 10% SOC habe, gerade bei bevorstehenden Winter...Bin auch schon einmal von 13 % auf 6 % gedropt (bei einer DC Ladesäule), was ich nicht soooo lustig fand.
Anscheinend gibt es dieses Problem auch beim ID7, zumindest hat das meine Google Recherche ergeben.
Vielen Dank vorab!
bekanntes problem, schau mal bei youtube das video von speicher an.
Was mir eben noch einfällt:
Beim Rumprobieren, damit das FZG den Stecker verriegelt, ist mir aufgefallen, dass es im Stecker fahrzeugseitig klappert. Ist das normal? 🤔
Es ist das originale gelbe Ladekabel.
Verriegelungsbolzen verdreckt, blockiert od korrodiert?
Während der Fahrt bekomme ich akustisch vom Start der Wärmepumpe nichts mit. Auch sind mir Vibrationen nie aufgefallen. 🤔
Das hast meist auch nur wenn der kompressor am ex gehen ist.
Der läuft halt dann noch lange mit bereits vorhandenem schaden.
Irgendwann is es so laut und vibriert so stark dass du am armaturenbrett vorm beifahrer das deutlich spürst
Alles anzeigenDie Amortisationsrechnung ist noch viel schlechter/in dem Artikel noch bei zweiten weiteren Punkten falsch. Zum einen spart sie ja nur bei passenden Temperaturen 10% bzw. 2kWh auf 100km, aber bei echten Minusgraden als auch bei mittleren ab 10 oder 15 Grad nichts und im Sommer beim Kühlen für Klima ist der Verbrauch meines Wissens deutlich geringer, die Ersparnis also auch. Noch positiv für die WP gerechnet spart man die 2kWh also vielleicht auf der Hälfte der Jahreskilometer und Langstrecke, macht bei den meisten dann noch 1/4. Dazu setzen die für 1000x100kmx2kWh=2000kW stolze 50Cent/km an, was für viel mit WB unrealistisch ist, im Jahresmittel mit CCS auswärts sind es dann eher 35-40 Cent. Und schwuppdiwupp sind aus den 100.000km Amortisation 500.000km geworden.
Faustregel: Eine WP lohnt sich finanziell für die meisten Nutzer nie. Sagen auch alle, die schon länger und bewusst eine im BEV haben.
Dazu sind Wartung/Reparatur/Defekt bei einer (gerade bei VW mit CO2 und hohen Drücken) rel. komplexen WP überhaupt nicht erwähnt oder in der Rechnung berücksichtigt.
Ebensowenig das Kühlmittel/die Giftigkeit von R1234yf, was ein großes Plus für CO2 WPs ist. Hat aber glaube ich nur VW/MEB, oder?
Gut finde ich im Artikel, dass die mögliche Geräuschkulisse erwähnt wird, ist aber glaube ich auch nur bzw. nur so deutlich bei den C02 WPs mit höheren Drücken.
Absolut korrekt, deshalb hab ich keine bestellt!
Bei einem Softwareproblem, so hört es sich zu mindestens für mich an, HW zu tauschen bringt absolut nix, außer in der HW ist die neue SW drinnen und wird nicht überschrieben.
Neues lwr steuergerät hält bei mir jetzt seit mehr als 7 monaten.
Das steuergerät bei auslieferung hat 2 monate gehalten
heute festgestellt, die fensterhebermotore vorne wieder nicht korrekt funktionieren.
vorne wurden bei mir im april beide motore getauscht (gleichzeitig mit dem LWR modul),
da man vermutet dass die motore zu schwach sind (wenn fenster halb oder 1/3 od 2/3 geöffnet und man zieht ganz nach oben dass sie autom zu gehen sollen dann fahren sie auf)
den ganzen sommer hatte das dann immer funktioniert, jetzt gerade festgestellt fehler kommt vorne auf beiden seiten wieder und jetzt auch hinten links. vermute mal weil jetzt wieder kühler,
dass dies höhere kraft bedarf und dann die motore zu schwach sind, bzw. glauben etwas ist eingeklemmt und aufgehen.
Problem hat übrigens nicht nur der Enyaq (haben alle bei uns im Fuhrpark) sondern auch die ID4s...
Austausch der Motore bringt offenbar nix, naja im Frühling wenns dann wärmer wird, war der Fehler weg, denke das wird wieder so sein im nächsten Frühling.
Im Winter hat man eh die Fenster selten offen, muss man nur daran denken, wenn man Parkticket zieht, dass man Fenster manuell zufähren lässt und nicht automatisch.
PS: Das LWR Modul das im April getauscht wurde funktioniert immer noch...
