Beiträge von karl255

Zitat von iron2504

Also ich glaube hier liegt das Problem eher bei der "Fachwerkstatt" von darknox... Er hat jetzt 3.5 statt 3.7 drauf? Und das Update was überall funktioniert, geht ausgerechnet bei Ihm nicht?

Ich würde mal probehalber die Werkstatt wechseln...

3.5 statt 3.7 ist normal, weil das Update in der Werkstatt ist immer auf 3.5.
Dass dann 3.7 angezeigt wird, dafür ist noch ein kleines OTA erforderlich was bis zu 24 Stunden verzögert kommt.

Das hat aber nix mit dem Update der Steuereinheit der LWR zu tun.....

Vermutlich wei mit Fehlercode defekt gemeldet und nicht einfach ausgefallen lässt sich das STeuergerät nicht updaten

Zitat von enopol

meiner ist von 03/2023, rund 27tkm gelaufen. Der hat einfache LED-Scheinwerfer und bisher habe ich noch kein Problem bei der LWR feststellen können...

Nach meiner Meinung ist dieses Problem bei Einführung von SW 3.0 noch gar nicht präsent gewesen, denn z.b. im ersten Halbjahr 23 war das m.E. noch kein größeres Thema.

Ich vermute daher eher einen Zusammenhang mit irgend einem Update, was später aufgespielt wurde. Der Umstand, dass das Werk diesen Fehler lediglich mit einem Update (das auch Fz ohne diesen Fehler bekommen) aus der Welt schaffen kann (oder möchte) spricht ebenfalls dafür.

bei meinem war 1 monat nach auslieferung die LWR defekt, da war kein Update davor...

Zitat von wersbraucht

fahre aus dreißiger zone, ende geschlossene ortschaft, im mäuse kino sehe ich 100 , der wagen beschleunigt aber nicht.

bei einfahrt in eine dreißiger zone, im mäusekino sehe ich 30 , der wagen bremst aber nicht.

auslesen des fehlerspeichers brachte keine lösung. sowas hat der meister noch nie gehabt

hast du das aktiviert?

ich habe das extra deaktiviert beim pACC weil das nervt wenn die daten auf der karte falsch sind.

Zitat von Kai Green

da er auch wieder aus dem Stand beschleunigt ist das der Travel Assist.

Macht doch sonst auch gar keinen Sinn.

ich habe keinen TA im Auto, aber aus dem Stand beschleunigt mein Tempomat mit pACC auch selbst hinter anderen Fzg an der Ampel weg...

Zitat von dr_ch1

Betreffend OPD möchte ich nur mal meinen Senf dazu einwerfen, da das Thema irgendwie speziell von den Teslafahrern immer in eine Richtung geframed wird. Und da ich immer wieder beide Autos fahre, eelaube ich mir dazu ne Meinung.

Also grundsätzlich finde ich den B-Modus des Enyaqs nicht so schlecht, schon fast vergleichbar. Der Tesla bremst mit dem Motor noch ne spur heftiger, als der Enyaq, aber IMHO mit eher marginalen Unterschieden. Und ob das Auto anhält oder nicht, ist schlussendlich Geschmackssache.

Aber bloss weil irgendwelche Teslarati meinen, dass dies die einzig wahre Umsetzung ist, dann muss ich widersprechen.

Und nun zum Punkt, der mich an der Diskussion am meisten stört: Tesla hat zwar zwar einen sehr komfortablen und ausgereiften B-Modus. Aber der D-Modus fehlt. Den gibts einfach nicht. Und deshalb finde ich die "aber VW hat ja gar kein OPD"-Schreier eher lächerlich. Insofern sehe ich da eher ein Manko bei Tesla, als bei VW.

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Absolut deiner Meinung, der D Modus ist für mich einfach die besser wahl.

Und effizienter als der B Modus ist er alle mal.

Zitat von Bert2024

Mir will auch nicht so ganz einleuchten, warum ein Fahrzeug, dass eine 400 Volt Batterie mit 77 kWh Kapazität überhaupt eine 12V Batterie benötigt und warum es dann noch von ihr abhängig ist.

Im Fahrzeug müsste doch der Strom eigentlich nur über einen Transformator auf 12 Volt gebracht werden (???). Hochvoltbatterie und Bordnetz funktionieren doch beide über Gleichstrom.

Im Netz gibt es dazu nach Schnellrecherche auch nur geteiltes Unwissen wie "dient als Backup für die Hochvolt-Batterie", "wird zum starten des Elektromotors benötigt".

Da selbst Tesla eine solche Bordbatterie haben, gehe ich aber davon aus, dass das nicht einfach nur aus dem traditionellen Automobilbau kommt, weil es halt schon immer so funktioniert hat und einfach niemand es anders denkt, sondern dass es handfeste physikalische Gründe dafür gibt.

Relativ Easy: 400V Gleichspannung => sehr großes Gefahrenpotential, daher wenn nicht aktiv getrennt.

Zitat von enopol

aber wohl kaum, wenn dir z.b. ausnahmsweise in den Sinn kommt, sportlicher zu fahren als sonst....

dann hilft dir die angezeigte reichweite bei 100% wohl auch kaum was, weil die angezeigte verbleibende reichweite schmilzt dann schneller weg als gedacht

Zitat von Der_Lausbub

Nur mal so OT : ...bei unserem e-Golf von 2020 ist da immer noch die erste 12V Batterie drin! Und das Auto wird ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb gefahren. Aber ich glaube beim e-Golf wird die 12V auch bei Wallbox-Betrieb über AC mitgeladen. Da war die Technik wohl schon etwas ausgereifter.

beim Enyaq wird die 12V auch immer geladen wenn der HV Schütz drinnen ist, also auch wenn du über die WB AC lädst oder DC lädst, oder fährst, oder auto aktiv ist oder vorklimatisierung aktiv.....

Zitat von enopol

...immerhin das.....und mit der Zeit kannst du dann, aufgrund deiner so gewonnenen Verbrauchserfahrung, vielleicht schon selbst ganz gut einschätzen, wie die Reichweite für deine nächste Fahrt sein wird.

Für den Enyaq gibt es leider noch keinen Hellseh-Assistenten.....

natürlich gibts den, der heisst für die auf MEB3 fahrenden Leute ABRP - der schätzt nämlich auch geänderte Verbräuche durch Steigungen und Temperaturen ab.
Sowie für ab MEB4 das Bordeigene Navi.

Zitat von enopol

wird das dann auch prophylaktisch durchgeführt, wenn der Mj 23 Enyaq ohne Matrix diese Probleme bisher nicht hatte?

also mein MJ23 - einer der letzten der im September gebaut und mit 3.6. geliefert wurde, hat bereits den 2ten Ausfall der LWR...
der ebenfalls 9/23 gelieferte Enyaq meines Kollegen hat das gleiche Problem

ebenso die MJ22 02/22 gelieferten der beiden Kollegen...