Mal eine ernstgemeinte Frage: Wozu benötigt man eine DashCam?
Meines Wissens sind die Videos im Falle eines Unfalls mit Rechtsstreit nicht zugelassen.
Also was mache ich sonst damit?
Beiträge von Klayer
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Habe gerade Chargefinder ausprobiert.
- Routenführung ziemlich schlecht und
- die Fahrstrecke zum eigenen Standort ist falsch (viel zu klein)
Wird bei dem Tool eigentlich CarPlay unterstützt?
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Ladestatistik stimmt ganz gut überein, mit dem was ich bei EVCC gemessen habe.
Weiß jemand, ob man die Daten exportieren oder über API zugreifen kann? -
"discount offerings" hatte ich mir schon immer gewünscht. Was sonst.
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Danke.
Sturz kann es eigentlich nicht sein. Dann müsste der Reifen ungleichmäßig abgefahren sein, was nicht der Fall ist.
An den Stoßdämpfer hatte ich auch schon gedacht. -
Stark aus Kurven beschleunigen begünstigt den Abrieb einseitig.
Bitte ernsthafte Antworten.
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Hallo,
Ich habe bemerkt, dass nach ca. 60000 km der Reifenverschleiß an den Hinterrädern meines Enyaq IV80 unterschiedlich ist.
Ein Reifen hat deutlich unter 3 mm der andere hat noch mehr als 4 mm.
Was kann die Ursache dafür sein?
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Warum müssen die Rücklichter gewechselt werden, wenn da ein paar Insekten eingedrungen sind. Das habe ich von Anfang an und die Rückleuchte funktionieren immer noch einwandfrei und den TÜV (und mich) hat das nicht gestört.
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Dänemark ist auch viel weiter, obwohl sie den höchsten Strompreis Europas haben.
Kaum zu glauben, aber noch höher als Deutschland. -
Die Hauptursache für die Softwaremisere im VW Konzern ist die Wertschöpfungskette und die damit verbundene Fahrzeugarchitektur.
Die MEB Platform setzt weitgehend auf langsame CAN Busse und eine dezentrale Architektur. D.h. in den verschiedenen Steuergeräten ist sehr viel Fahrzeugintelligenz, sprich komplexe Software.
Da das Sourcing komponentenbasiert ist, wird diese Software vom Zulieferer mit der Komponente "mitgekauft". Um den Wettbewerb bei den Zulieferern und die Versorgungssicherheit zu erhalten, werden zudem Komponenten von unterschiedlichen Zulieferern für die selbe Funktion in einer Fahrzeugbaureihe verbaut.
Wenn jetzt eine minimale Änderung erforderlich ist, muss der OEM die Komponentenspezifikation ändern und es den Zulieferern mitteilen. Da eine Spezifikation immer eine Abstraktion des tatsächlichen Verhaltens ist, kann der OEM nicht sicher sein, dass die Fahrzeugfunktion in allen Corner Cases gewährleistet ist. Deshalb muss er umfangreiche Integrationstest durchführen, die resultierenden Änderung dem Zulieferer mitteilen und das Spiel geht von vorne los.
Das ist die Ursache, dass Änderungen ewig dauern und auch super teuer sind.
Die Lösung ist eine dezentrale (elektronische) Fahrzeugarchitektur mit schnellen Bussen, z.B. Ethernet und "dummen" Controllern in den Komponenten. Die "dummen" Controller haben standardisierte Funktionen, die für große Teile der Fahrzeugvarianten gleich sind und nicht verändert werden müssen.Es sind dann aber sehr leistungsstarke Zentralrechner erforderlich, deren Software dann vom OEM selber entwickelt werden muss.
Also eine deutliche Vertikalisierung in der Software Entwicklung und eine komplett neue Fahrzeugarchitektur.
Das ist eine sehr tiefgreifende Änderung in der Technik, aber auch in der gesamten Organisation des OEMs. Dazu kommt natürlich noch ein erheblicher Kompetenzaufbau. Denn die Kompetenz Software auf Steuergerätebene selber zu entwickeln, haben die traditionellen OEMs weitgehend in den letzten Jahrzehnten verloren.
VW hat bei diesem Übergang einen zeitlichen Nachteil von ca. 10 Jahren gegenüber Tesla und Xiaomi. Das war m.M. auch der eigentliche Grund für die Investition in Rivian. Diese Fahrzeugarchitektur beeinflusst letztlich auch die Art und Weise wie das Auto hergestellt wird. Stichwort "unboxed manufacturing" bei Tesla.
Die Frage wäre also gewesen, wann und ob, so eine Änderung bei dem VW Konzern umgesetzt sein wird. Ohne diese Änderung werden die Fahrzeuge nie substanzielle Software Updates erhalten können und das "software defined vehicle" bleibt für immer ein Wunschtraum.
