Beiträge von Dave Chimny

Nochmal zum Thema Vorkonditionierung: Das ist in gewissem Maße auch nur Schlangenöl. In einem anderen Thread habe ich schon mal die paradoxe Situation erklärt:

Um einen Akku, der 400 und mehr Kilogramm Masse mitbringt, von 5 Grad auf die optimale Temperatur von 25 Grad zu bringen, könnte man ihn beheizen. Das kostet eine ziemliche Menge an Energie.

Wenn man den Akku nicht beheizt, ist die Ladeleistung geringer. Man hat also zwei Möglichkeiten: Entweder geringe Ladeleistung oder die fürs Beheizen verbrauchte Energie zusätzlich in den Akku pumpen.

Am Ende verbringt man in beiden Fällen vermutlich die gleiche Zeit am ersten Charger nach dem Fahrtantritt.

Wobei natürlich die Frage ist, ob unsere vor Juni 2022 ausgelieferten Enyaqs das miterleben werden.

Zitat von Pepe84

und es findet sich einer, der nen Update-Log schreibt...

Wie soll das funktionieren? Die Entwickler briefen die vom Marketing ja nie.

Könnte daran liegen, dass der Kodiaq - anders als der Enyaq - nicht zu Schwarmdaten beiträgt und deshalb vermutlich nicht so strikt die Erlaubnis einfordern muss. Immerhin sind Bewegungsdaten (auch anonymisiert) 'ne heikle Sache.

Trotzdem kann man es halt nicht vermischen.

Die VWs haben das "Werkstatt-Update" (12-Volt-Batterie tauschen und Update aufspielen) bekommen, um auf Version 2.4 zu kommen - die 3.0 gibt's bei denen OTA.

Zitat von Data172

Ich bin ungefähr um 20:25 Uhr angekommen.

Ich habe 19:53 abgesteckt.

Zitat von Mario79591

ein Auto sollte sich doch nach dem Nutzer richten und nicht der Nutzer nach dem Auto.

Leider müssen sich aber beide nach der Chemie bzw. Physik richten und die gibt vor, was geht und was nicht.

Wie weiter oben schon mal gesagt: Entweder geht ein Haufen Energie zum Beheizen des Akkus drauf - dann lädt er schneller. Oder man nimmt einfach in Kauf, dass die Ladeleistung bei Kälte auf Langstrecke beim ersten Lade-Stopp geringer ist.

Letztlich steht man in beiden Fällen ungefähr gleichlang an der ersten Säule der Reise - weil er langsamer lädt - oder weil der Akkustand weiter unten ist.

In Sangerhausen haben wir uns wohl verpasst.

Zitat von SafetyEngineer

Eigentlich wäre alken mit einer manuellen Akkuheizung geholfen, diejenigen die sie brauchen schalten siein und diejenigen die sie nicht brauchen lassen sie aus...fettisch!

Könnte man meinen. Nur entsteht dann ein interessantes Energie-Paradoxon: Die einen jammern, weil ihr Auto nach 50 km Landstraße mit kaltem Akku nicht mit Peakleistung lädt - die anderen jammern, weil durch die Beheizung so viel Energie flöten geht. Und am Ende stehen beide gleich lang am Lader. 🤓

Zitat von Henning

Den Akku passiv, durch die Entladung selbst auf Temperatur zu bringen, ist mit Sicherheit die sparsamste.

Ja eben. Man kann sich gar nicht vorstellen, wie viel Energie draufgeht, wenn man aktiv 400 Kilo Akku-Masse von 0 auf ~20 Grad beheizen möchte.

Das ist ja kein Becher Kakao, den man eine Minute in die Mikrowelle stellt und dann isser brühend heiß.