Das kann man deaktiviere, dazu dient das Pedal links neben dem Strompedal
Ja, klar,
aber das ist dann immer ein "bremsen zum Stillstand", gibt immer so einen kleinen Ruck (vielleicht muß ich noch etwas üben)
echtes Ausrollen gibts quasi nicht.
OK, man kann explizit immer auf N stellen ...
Das ist aber bei jedem Automatik so....ob Verbrenner oder Elektro....
ok, hatte noch nie Automatikk
Kann man eigentlich das "kriechen" des Fahrzeuges irgendwie abstellen ?
Ich kann das Fahrzeug nicht bis zum Stillstand ausrollen lassen. Ab einer bestimmten geringen Geschwindigkeit gibt er selbständig wieder Strom (der grüne Balken kommt wieder etwas). Und dann muß er durch Bremseinsatz gestoppt werden. Das gibt immer so einen Ruck. An jeder Ampel beschweren sich die (Selbst-Verbrenner-)Mitfahrer, ob ich wohl nicht vorsichtiger stehenbleiben kann ...
Ähnliches bei Hindernissen. Ich hab mir in der Garage ein Brett am Boden befestigt um die Abstellposition zu finden. Und wenn ich da beim "anfahren" nicht sofort bremse, dann krabbelt er selbständig drüber ...
Die Prognose, dass E-Autos durch Skaleneffekte billiger werden hat sich in meinen Augen jedenfalls noch nicht bestätigt. Deshalb traue ich der Aussage, dass E-Autos billiger bei der Wartung seien auch noch nicht über den Weg. Ganz besonders nicht, wenn beim E-Auto eine einfache Wartung bereits nur durch speziell geschultes Personal erfolgen darf. Sowas treibt die Preise.
Da hoffe ich natürlich nur, das das nicht so wild bleibt, wenn es denn mal mehr BEVs gibt.
Aber vorerst stimmts, die BEV-fähigen Mitarbeiter sind seltener. Die Werkstätten müssen für alle Ihre Mitarbeiter ja auch eine Beschäftigung haben/finden. Ich mein das jetzt nicht negativ, aber so isses halt. Ein guter Chef schaut das seine MA was zu tun haben. Und alle MA mal schnell umschulen zu ITlern und Elektronikern geht halt auch nicht.
Meine kleine 1-Mann-Werkstatt hat mir schon gesagt, das er mir mit dem E-Auto nicht mehr helfen kann/will. Aber SR / WR wechseln wird schon noch gehen.
Bin aber immer noch gespannt, was da eine Fachwerkstatt alles tun wird, wenn mein Skoda mal eine Wartung fordert ...
Wird vieles gleich sein, manches fehlen, manches neu sein.
Stutzig werd ich, wenn auf der Rechnung dann draufsteht, 5l Super-Leichtlauf-Longlife Batterieflüssigkeit für 20 EUR/l 
(Als frischem Praktikant wurde mir von den damaligen erfahrenen Werkzeugmachern "Feilenfett" zur Arbeitserleichterung empfohlen)
1l 3Zylinder Motörchen mit 150PS die ein 2Tonnen Auto bewegen sollen. Alle 50000km total versiffter, zugekokter Ansaugtrakt. Im Ölbad laufende Zahnriemen die sich auflösen und die Ölpumpe verstopfen. Sich längende Steuerketten und abnutzende Kettenräder an der KW. So filigrane Teile wie zB die Zylinderabschaltung die abbrechen oder verschleisen.
Dann beim Diesel die Abgasnachbehandlung, alles Dinge die sehr hohe Kosten und Motorschäden verursachen können.
Ähnlich bei mir,
Wir haben mit dem Ableben unseres Sharan1.4TSi und vor dem Kauf des Enyqa nochmal so durchgesehen, was da in den vorherigen 11 Jahren so an Kosten für Reparaturen (und im kleineren Umfang für Wartung) aufgelaufen sind , und haben das mal aufsummiert ... an sich schon erschreckend, aber das waren alles mechanische Komponenten oder Materialien (Super-Leichtlauf Longlife Öl nach VW Norm) die das E-Auto gar nicht mehr drin hat.
Deswegen ist für mich auch ein Hybrid rausgefallen, weil da die Ausfallwahrscheinlichkeiten schon allein durch die höhere Anzahl an Teilen steigt und alles was kaputt war immer noch drin ist, zusätzlich zu den "neuen" Komponenten.
Ja, auch der Sharan war wegen dem Kessy in der Werkstatt, aber das wurde nach 1 Tag Suche durch das Einspielen eines Firmwareupdates nachhaltig abgestellt.
Softwarefehler, auch im SW-Design (wie sie ja hier im Forum auch über den Eni zu lesen sind) lassen sich in der überwiegenden Anzahl auch behebn, wenn der Hersteller das auch will (Ich weiß , SW-Entwicklung und Fehlerbehebung kostet viel Geld, aber das Ergebnis bleibt im Konzern und ist relativ leicht an den Kunden verteilbar)
.
Hardwarefehler (winzige Kompressor-Turbo-Motoren, Steuerketten, Auspuff, Kupplung, ...) kosten auch viel Geld, aber für jeden Kunden wieder und wieder. Im für mich ungünstigsten Fall zahle ich als Kunde das alles selbst ...
ich weiß wovon ich rede. Wenn ich die getauschten Teile behalten hätte, dann hätte ich jetzt einen Rumpfmotor, eine Steuerkette, einen Kolbenring, einen Auspuff in der Garage liegen. Alles selbst bezahlt, weil ich ja nicht Erstbesitzer war und alles erst nach 3,5 Jahren nach Erstzulassung passiert ist.
Falls im Enyaq in 10 Jahren die Batterie wirklich schlagartig auf der Autobahn den Geist aufgibt, und 10-15 TEUR kostet, dann ok, ist immer noch günstiger als die Summer der letzten 10 Jahre Defektteile im Verbrenner ...
Christian
Ich hoffe, das meine Rechnung iwie so aufgeht,
mehr dazu in 10 Jahren und hoffentlich nicht früher 
Kann ich die Route im Bordnavi auch irgendwie komfortabler planen als mich 10 Minuten vor Abfahrt ins Auto zu setzen ?
Aus der App raus kann ich immer nur das Ziel ans Auto senden, das dann irgendwann zwischen 10 Minuten und einem Tag im Auto ankommt.
Kann ich eigentlich auch einfach losfahren (weil ich den Weg ja eh kenne) und werde mal ans Laden erinnert wenn es nötig wird oder bald wird (klappt ja wahrscheinlich nicht, weil er ja nicht weiß wo ich hin will) ?
ABRP hab ich jetzt mal angeschaut, aber da muß ich ja auch wieder planen ...
Christian
Die Steckdose hab ich leider nicht
Werde aber demnächst mal testen, wie es aussieht, wenn ich die 12V Fremdstartpunkte nutze.
und das mit dem Gurt werde ich da auch gleich probieren
Wie effektiv das ganze dann eigentlich ist, das wäre mir egal, weil ich ja sonst nen kleinen Generator kaufen und rumfahren müßte oder so nen 40Ah LiFe Pack ...
Und eigentlich hat mein Auto ja einen riesigen Akku immer dabei 
Christian
Hm,
da muß ich mal demächst nen Ausflug an so eine Ladestation planen.
Leerfahren kann ich den Akku , das hab ich schon drauf ...
40 km mit 163km/h über die freie Autobahn, da geht die Reichweitenanzeige in den freien Fall über 
So, kurzes Feedback,
hab das jetzt ein paarmal probiert mit kleineren Akkus an der Dose im Kofferraum.
Vorerstmal nicht mehr als ca. 10A aus der Dose gezogen. Mein Ladegerät zeigt auch die Versorgungspannung an. Die lag beim Beginn bei ca. 12,3V, ist da relativ schnell auf 12 runter.
wenn ich im Fahrzeug gesessen hab, oder die Fahrertür offen war, da wurde die Fahrzeug-12V-Batterie offensichtlich nachgeladen, weil die Versorgungsspannung auf 13,6 -13,8V gestiegen ist.
Jedenfalls hab ich problemlos mehr Flugakkus laden können als beim bisherigen Verbrenner nur aus der 12V-Batterie.
Ich werde beim nächsten Mal ein Log aufzeichnen und ein bisschen genauer beobachten, was da so passiert.
Gruß,
Christian
Hi,
Wo oder wie kann ich denn feststellen, was mein Auto als maximale Ladeleistung hat ?
Ich hab meinen gekauft, ohne darauf zu achten. Ich hatte ja eh keine Wahl an Ausstattungen, weil wir ein Auto dringend brauchten und der halt so da stand und die sonstige Ausstattung gepasst hat.
Hab das noch ncht benötigt, weil wir erst gute 1000km gefahren sind und immer daheim geladen haben (und einmal umsonst beim Ikea 
)
Die App zeigt mir an, das er 100kW kann, aber kann man da auch drauf gehen ?
Oder muß ich mir da einen Händler suchen, der mir das prüfen kann ? (Hatte nicht vor mit einem Neuen Auto so bald eine Werkstatt zu suchen, aber zur Not wäre ein großer freundlicher in 1km )
Gruß,
Christian
