Beiträge von Baerlingo

Gestern auf der Rückreise von der Nordsee bei Ionity in NL geladen mit 125kW durchgehend von 10% bis 65% SoC, vorher 150km praktisch konstant mit 80km/h Land und 100km/h Limit auf der Autobahn (gähn), Durchschnitt entsprechend bei ~85km/h, Verbrauch mit 3 Personen und 2 Rädern hinten drauf 22kWh/100km.

Mich haben die 125kW Ladeleistung gewundert, denn bei ca. 3°C Aussentemperatur war der Wagen eine Woche auf dem Parkplatz am Anleger durchgekühlt und hatte ja bis zum Ladestopp nicht viel Leistung abrufen müssen - wie ich dann auf 125kW komme nach lahmer konstanter Fahrt bei Nässe und Wind ist mir ein Rätsel. Aber ein positives!

Speicher In den Niederlanden kann ich die Methode B.L.O.E.D. leider nicht anwenden, zu teuer

So, ich hatte meinen gestern einen Tag in der Werkstatt zum 5. Termin nach dem 4. Ausfall.

Das LWR-Problem ist nun erneut behoben. Mangels Zeit beim Abholen konnte ich nicht nach Details fragen. Einige Einstellungen im Setup sind zurückgesetzt, andere sind geblieben.

Der Werkstatt hatte ich einen Termin gesetzt, da der Wagen nicht mehr fahrbereit wäre, und sie bei Nichtbehebung ab dann um Stellung eines Ersatzfahrzeuges aufgefordert. Diese Mail haben sie bis heute nicht beantwortet. Ich hatte zwischenzeitlich mit dem Skoda Kundensupport telefoniert und das Problem geschildert, die waren relativ fit und riefen mich dann nach ein paar Tagen zurück und kündigten den Termin bei der Werkstatt an. Nach Angaben der Werkstatt wäre das Fahrzeug fahrbereit. Sorry? Wenn ich zum TÜV fahren würde, dann wäre der Wagen danach nicht mehr zugelassen. Das haben sie zumindest notiert.

Leider muss der 2. Schlüssel, den ich nicht dabei hatte, nun noch mal neu programmiert werden und funktioniert bis dahin nicht, also ist ein 6. Termin erforderlich (wenn auch nur kurz), das hätte ich natürlich gerne vorher gewusst. Klasse.

Zudem waren nach dem ersten Frost vor einigen Tagen zum 2. Mal die Logoprojektionen in den Aussenspiegeln (die für mich sowieso überflüssig sind) defekt und ich weiss momentan gar nicht, ob die auch repariert wurden. Wurde zumindest von mir beauftragt.

Logoprojektion und LWR... ansonsten hab ich keine Probleme

Hallo, habe keine TPI-Nummer, aber das Datum 16.11.24 - ein Samstag - sollte ja auch helfen.

Ergebnis: Die Werkstatt hat einige Zeit am Wagen verbracht, offenbar viel getestet, aber letztlich nichts geändert.

Die TPI hat offenbar eine Meldepflicht, sie werden sich innerhalb von zwei Tagen bei mir melden.

Manuelles Verstellen der Scheinwerfer machen sie nicht, da der Wagen dann nicht mehr zugelassen sei. Ok, im Moment wäre er das auch nicht, aber das ist ja kein aktiver Eingriff der Werkstatt, also nachvollziehbar (abgesehen davon wollte ich demnächst mit Anhänger fahren, dann wäre das kontraproduktiv)

Nett war die Aussage, als ich darauf hingewiesen habe, dass die Sache im Internet schon bekannt sei und relativ breit (hier und Speicher ) diskutiert wird: "Dem Internet traue ich nicht". Oh man....

Danke an Matthias, das Thema im letzten Video nach vorne zu setzen. Ich sehe einen zeitlichen Zusammenhang mit der TPI

Aktuelle News: Bin gerade in der Werkstatt - Termin hab ich von gestern auf Heute bekommen.
Offenbar gibt es eine TPI zum Thema LWR vom 16.11.24.
Vielleicht hilft das bei der Terminfindung bei dem Einen oder Anderen.

Bei mir ist seit vorgestern wieder die LWR ausgefallen, Scheinwerfer hängen in tiefster Stellung. Fernlichtassistent ist die einzige "Rettung".

Mache morgen den vierten Werkstatt-Termin deswegen. Werde berichten.

Gruss in die Runde der Leidtragenden

1. Ausfall vor einem Jahr, gefühlt nach erster Nutzung des Radträgers. Leuchtweite war nie verstellt worden, aber ganz unten "festgefahren" (im Dunkeln praktisch unbenutzbar)

=> Werkstatttermin = Softwareupdate, läuft wieder.

2. Ausfall dann im Januar, gefühlt direkt nach erster Nutzung eines Anhängers, erneut in unterer Stellung fest.

=> Werkstatttermin = Austausch Steuergerät + Update auf 3.7, läuft wieder

3. Ausfall vor wenigen Wochen, gefühlt erneut direkt nach Nutzung des Radträgers.
=> Werkstatttermin, keine Ahnung was gemacht wurde, aber es funktioniert wieder.
Die Werkstatt reagiert vorbildlich, ich sehe das Problem in der Konstruktion und schiebe das daher nicht den Leuten zu, die damit zu kämpfen haben.

Es gibt allerdings einen Bug, von dem ich nicht weiss, ob er schon immer da war: Wenn ich mit dem Slider die LWR von ganz links auf ganz rechts (oder umgekehrt) schiebe oder tippe, dann macht er manchmal nur einen Schritt und erst beim zweiten Versuch fährt er die ganze Strecke ab. Daher ist ein blindes "Ich tippe mal auf Stellung 8" nicht ausreichend, weil er dann evtl. nur einen Schritt macht. Das ist nervig, hat den Fehler noch jemand?

Zitat von Tuxracer

Vielleicht OT, aber: Warum gibt es dann nicht einfach DC Lader bis 22 kW für Zuhause? Wäre dann auch mit Auto, Solar und Hausakku DC DC DC einfacher. Aus SoC auslesen ist da im Protokoll mit dabei

Hi - gibt es, aber es ist teuer, da der Wandler vom Hausnetz mit AC nach 22kW DC dann in der Ladestation sitzt. Ist letztlich wie ein Wechselrichter für Solar, aber mit ein paar "Extras".

Ein allgemeiner Hochvolt-DC-"Backbone" im Haus ist schon länger in Diskussion, um sich das Hin- und Herwandeln zu ersparen, aber dazu gibt es keinen Standard (noch), und auch das wird noch dauern.

Nee, so einfach ist das mit Cut&Paste nicht. Autohersteller kopieren da gar nix, und was das Auto nicht liefert, kann auch die Ladestation nicht herzaubern.

Es gibt eine Umgehungslösung, um bei AC ISO 15118 an den SoC zu kommen, die ist aber aus meiner Sicht schmutzig: Die Ladestation gibt sich zuerst als DC Ladestation aus, sammelt die Werte ein, beendet dann und meldet sich als AC-Ladestation. Da ab dann aber kein SoC mehr gemeldet wird, muss der SoC ladestationsintern mit dem Stromzählerwert inkrementiert werden - das mag hinreichend genau sein und in vielen Fällen funktionieren, führt aber in der Praxis zu Interop- und Usability-Problemen...

AC und DC basieren beide zwar grundsätzlich auf TCP/IP-Kommunikation, beinhalten aber teilweise abweichende Dateninhalte, die jeweils in der ISO15118-2 definiert sind.

Die Daten für das Laden mit DC sind zudem viel umfangreicher, da beispielsweise im Gegensatz zu AC die Anforderung der Energie vom Fahrzeug vorgenommen wird. Auch sind aus diesem Grund die Sicherheitsanforderungen an den Verbindungsaufbau auf Energie-Ebene bei DC höher, nicht zuletzt weil erheblich mehr Leistung bereitgestellt werden kann.

Daten für den SoC für AC sind in der ISO 15118 leider nicht existent. M.E. nach nimmt die Branche das insgesamt durchaus als kleinen Showstopper für intelligentes Lastmanagement wahr, für das es momentan keine Lösung innerhalb des AC-Protokolls gibt. Der Umweg über die Fahrzeug-Cloud scheint der einzige Weg zu sein, der aber wiederum beim öffentlichen Laden mit AC natürlich praktisch ausscheidet.

Die ISO 15118-2 basiert für DC auf der DIN SPEC 70121, die als Vorläufer momentan noch der übliche Standard der DC-Ladekommunikation darstellt. Grundlage für beide ist die Kommunikation über ein hochfrequentes Signal, das die CP-Leitung nutzt und damit physisch abwärtskompatibel zu Mode-3 Laden (IEC 61861) ist. ISO 15118 insbesondere für die Anwendung "Plug&Charge" setzt sich bei DC-Ladestationen momentan langsam durch, bei AC finden sich momentan m.W. noch keine Ladstationen im öffentlichen Bereich.

Hi, der SoC wird via ISO15118 nicht übermittelt beim Laden mit AC. Das ist kein Fehler von VW/Skoda.

Es wird zwar übermittelt, wie viel Energie das EV anfordert, das ist aber gerade bei älteren Modellen keine zuverlässige Zahl und lässt keinen Rückschluss auf den SoC zu.

Mein Unternehmen entwickelt Ladecontroller für AC und DC und wir sind ziemlich tief drin im Thema. Mit meinem privaten Enyaq kann ich damit wunderbar testen, PnC funktioniert bei uns (als einzigem Controller weltweit bisher) auch bei AC und das auch außerhalb des Labors

Grüße

Bac