Das kann nicht klappen, da sich der Akku vom Laden und durch die Akkuheizung zwar erwärmt, aber bis er 15 Minuten später endlich auf Temperatur ist, ist der SoC bereits viel zu hoch für eine schnelle Ladung.
Ich meinte es anders…
Angenommen du startest bei Soc 5%
Unter Idealbesetzungen hast du fiktiv nach 20min einen SoC von 60% und eine Ladeleistung von 80KW.
Meine Frage: wenn du unter kalten Bedingungen ansteckst, hast du dann dank >15min Akkuheizung bei den 60% auch 80KW…
Ich hatte mal mit einer Akkutemperatur von 5° und einem SoC von (ich glaube) 20% angestöpselt. Er fing an mit 70 kW zu laden, stieg bis bei ca. 40% auf 75 kW an und da war dann auch der Akku bei 30° und die Akkuheizung ausgeschaltet. Die genaue Zeit weiß ich nicht mehr, aber ich meine mal so 12 - 15 Minuten.
ich frage, weil mein Gedanke / Hoffnung war ja, dass er sich nach einer gewissen Zeit von der Ladeleistung hoch schafft und so ist, als hättest du direkt mit warmen akku angesteckt. Von meiner Beobachtung her ist es aber eher so, dass sich die Ladekurve trotz Heizung parallel nach unten verschiebt ... nachvollziehbar, was ich meine? also lt. angehängter Grafik müsste ja die Differenz zwischen 2.4 (grün) und 3.0 (orange) mit zunehmenden SoC geringer werden
Bedenken muss man hier aber auch, dass die Ladeleistung von 125KW auf 175KW (ich habe einen 80er mit dem Akku vom 80x) angehoben wurde (was die fehlende Heizung nochmal mehr vermissen lässt)
FoG weist du, wie lange die Heizung braucht, bis die 30Grad Soll erreicht werden?
So, ich hab’s trotzdem mal Mit der Schieblehre probiert…
Meine Pirelli Scorpion Winter in 19 Zoll haben nach 16.500km hinten knapp 6mm und vorne knapp über 6mm.
Messschieber
bei meiner schieblehre ist die Spitze vorne so breit, so dass profiltiefe messen nicht so genau geht. Deshalb 8,89€ beim großen Fluss investiert
Ich hab mir jetzt nen digitalen profiltiefenmesser bestellt, damit das mit diesem Plastik-schätzeisen mal aufhört 😉
… nur warum verlieren die Vorderräder beim Enyaq auch recht schnell ihr Profil? Also ich hätte vermutet, dass die hinteren Reifen deutlich schneller platt sind als vorne…
MLEny Lass mich raten? Hmmmm, du fandest Pirelli so lala?
Meine bessere Hälfte hatte auf nem Astra K Diesel im Winter auch den Pirelli… sowohl von der Haltbarkeit als auch auf Schnee nicht so die Glanzleistung und dazu recht laut.
Also egal ob auf nem Astra J Diesel, Insignia A Diesel, ich hab immer Problemlos 55.000 nen Satz Sommer- oder Winter geschafft und die waren nie an der Grenze vom Profil.
Sommer bei beiden Fahrzeugen Conti SC 3,
Winter beim Astra J Michelin Alpin 4. beim Insignia Firestone Winterhawk 3.
Beim Astra K meiner Holden hat der Bridgestone Touranza Sommer auch 50.000km gehalten, der Pirelli Winter eher so 35.000km. Wurden dann durch nen Michelin Alpin 6 ersetzt.
Über die 35.000km beim Enyaq mit Pirelli (bei 4mm Rest) wäre ich sehr froh… aber wird wohl Nix
MLEny Sind Pirelli scorpion WINTER 
Auf Schnee so lala… aber halt jetzt was Haltbarkeit angeht net soo pralle, muss das Profil mal nachmessen.
Von meinen 15.000km im Jahr sind halt 10.k im Winter. Bei Leasingrückgabe nach 48M müssen noch 4mm drauf sein. Das hätten die Pirelli definitiv nicht mehr geschafft, sich ohne Schraube
Ist einer der Kandidaten im engeren Kreis…
und wie schaut’s mit der Profiltiefe aus nach wieviel km? Gleichmässig abgefahren?
Überlegungen alternativ sind:
- Michelin Pilot Sport Alpin
- Hankook i*ON
