Beiträge von Pepe84

Zitat von Kermit

Dir ist schon klar, dass das die ganz überwiegende Mehrheit ist?

Die große Mehrheit der E-Autofahrer kann an der eigenen Wallbox laden. Es wird im Alltag also sehr wenig DC geladen.

Vielfahrer laden zwar auch häufig DC, starten i.d.R. aber mit relativ vollem Akku, d.h. kommen nicht mit kaltem Akku am HPC an und sind es gewohnt auf kleiner 10% SoC runterzufahren. Der Mehraufwand (der definitv da ist) beschränkt sich daher tatsächlich auf wenige Minuten.

Es trifft also tatsächlich nur die sehr kleine Anzahl derer, die "Laternenparker" sind und unerwartet längere Strecken fahren müssen und wo jede Minute Lebenszeit zählt.

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Ich lade auch an der Wallbox daheim.

Ich fahr nunmal im Winter mehrmals nach Österreich. Und nach 220-250muss ich laden. Der Akku wird trotz der Strecke und 8-12% SoC nicht so warm, um ne halbwegs gescheite Ladeperformance zu haben.

Samstag mit dem Schneefchaos und Max 110 auf der Autobahn nehm ich mal raus.

Zitat von Enyaq2020

„Schön reden“ habe ich hier noch nicht wahr genommen. Es gibt aber schon eine Gruppe, die einerseits Sachverhalte derzeit so akzeptiert, wie sie sind, und andererseits über Matthias (alias Speicher ) versucht, Verbesserungen zu erreichen; diesen Weg halte ich letztendlich für Ziel-führender, auch wenn es Geduld erfordert.

Die schön-Redner sind die, die zb sagen, sie laden im Winter eh net DC, also alles gut.

Oder dass es ja im Winter nur 5min länger dauert, was Quatsch is. Oder die, denen kurzstreckenverbrauch wichtiger ist, als DC-Performance im Winter.

Ich glaube kaum, dass Matthias bei skoda offene Türen einrennt, dafür war sein Post letztens viel zu pessimistisch

Und dann verstehe ich noch weniger die Leute hier, die sich das schön reden…

Lars

Vor 3.0 waren die Ladezeiten besser, weil der Akku schon mal mindestens 8 grad hatte. Der Verbrauch auf der Langstrecke war auch etwas geringer.

Da hab ich nach 220km angesteckt und hatte 118kw bei vergleichbaren Außentemperaturen aber >15% SoC

Warum können Polestar, Kia, Hyundai ne akkuvorkonditionierung nachliefern, aber der vw-Konzern offensichtlich nicht?

Wegen Stellantis: das Navi im Corsa ist ja sowas von schlecht. Kein live-Verkehr, schlechte Darstellung, wir haben nen Firmenwagen als Corsa und ich vermeide es, den zu nehmen, wenn ich weiß, dass ich’s Navi brauche. Und ich bin 15 Jahren Opel gefahren und war mit den navis immer zufrieden. Bis stellantis kam

Zitat von eSwimmer-77

Ich weiß jetzt gerade nicht, wem diese Not-gegen-Elend-Vergleiche etwas nützen. Der eine lädt langsam, der andere lässt sich noch mehr Zeit. So what?

Wer innerhalb von 5 Minuten weiterfahren möchte, muss zum Verbrenner greifen. Das ist aber keine neue Information.

Den Winterschmerz beim Laden kann man nur lindern durch Laden bei möglichst niedrigem SoC und hoher Akkutemperatur. Die hier gezeigten Ladekurven sind wirklich mal der berühmte Stand der Technik.

Zitat von Lars

Naja ich mit meinen 30 km und 120 km/h mit Tempomat auf der Autobahn bei -3°, werde ja wohl kaum mehr Temperatur im Akku gehabt haben als der Polstar, egal wo er herkam und wie lange er vorher unterwegs war.

Hat dir das die Frau im Zelt mit der Glaskugel gesagt?

Zitat von Lars

Gestern nach ca. 30 km Autobahn mit 20% angesteckt und maximal mit 69 kW geladen und nach 50min 83% erreicht und einen Reichweitenzugewinn auf 249km, bei -3° Außentemperatur.

Neben mir stand ein Polestar2. Der hatte bei 33% nur 45 kW Ladeleistung. Da war ich bei um die 60kW.

Wir standen beide an separaten 200kW Allego-Säulen.

Schlechter geht immer.

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Du weist aber nicht, wieviel der Polestar auf dem Weg zur ladesäule gefahren ist… daher ist das halt nicht objektiv

Hups, dabei ist doch 6% eigentlich noch zu hoch zum Laden

Schildkröten dürfen in meinem Enyaq nicht mitfahren.

13% waren 35km

Ja, auf 82% waren 44:53 Minuten

52,41 kwh