https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2021/MC-10186407-0001.pdf
Seite 9 PTC Heater Element 3 Z132 5.5 kW.
Jetzt wissen wir schon einmal den maximalen Input und mit einer kleinen Messreihe kann man genau ausrechnen wie viel kW/h pro Grad in den Akku gehen. Ja, ist sicher kein konstanter Wert aber so PI mal Daumen. Dazu nun die Frage wie sich der Innenwiederstand/Verbrauch pro Grad verändert. Gibt es Plateaus oder kritische Punkte.
Dass das Teil benutzt wird und funktioniert wissen wir.
Colgate?
Was hat denn jetzt meine Zahnpasta mit dem Enyaq zu tun?
Beides empfiehlt die Frau Deines Zahnarztes?
Meine Gründe warum die Coldgate fixen sollten:
- Schon alleine aus Prinzip: in 2.x gab es das, ab 3.0 nicht mehr. Verschlechterung eines Produktes -> Mangel?! (Vielleicht gibt das noch ein juridisches Nachspiel?)
- Es gibt Leute auf Langstrecke die mehrmals per Woche per Schnellader laden müssen, kostet Zeit.
- Weniger Verbrauch ab zB 75 km Strecke? (Ich bekomme bald einen Dongle, dann mach ich paar Messfahrten und rechne alles durch)
- Wiederverkaufswert der Elektronenkutsche mit Coldgate!
Die Hardware kann es, also daran kann es nicht liegen. Speicher hat da letztes Jahr ein wahnsinnig tolles Video mit Daten veröffentlicht. Es gibt Gerüchte dass VW auf vielen Leasing Rückläufer (ID3's) sitzen bleiben. Einer der Argumente ist Coldgate. Wer weiss, vielleicht tut sich doch noch was.
Also nur Auto's ab November 2023? 
Alles anzeigenSo, hab heute ebenfalls das Update mit angekündigten Korrekturen bekommen.
Nach der OTA Installation kamen folgende Meldungen:
20231204_112416.jpg 20231204_112428.jpg
Und nein: ÄÖÜ äöü scheinen nicht korrigiert worden zu sein.
Ach ja: Keine Internetverbindung erzeugt nun diese bildschirmfüllende Information:
Ob das Bestandteil dieses kurzen Updates war?
Man weiß es nicht ...
Läuft ja wieder prächtig mit den Updates. Ich hab das Gefühl dass da vor Weihnachten noch paar Deadlines sein die zu holen sind?
Gestern Update Meldung auf dem Display, gleich mal ausgeführt und.....nur noch 2 Phasen beim Laden. Heute Früh kam eine komische Meldung, schirm geht schwarz, dann kommt der APP Store... heute Nacht ist das Auto am Lader, die ersten 30 Sekunden mit zwei Phasen,dann mit 3. Komisch das Ganze
Oh mein Gott, bei dem Unterboden! Dass das noch nicht gebrannt hat!!111223 
ja, die sind wieder zu Hause. Deutsche Flagge kam als letzte während eines EnBW Ladestops auf's Auto.
(
edit: Haben sicher jetzt auch Erfahrung mit Coldgate gemacht.
Ich habe das auch von Anfang an. Fällt vorallem beim Parken oder beim Serpentinen fahren auf. Hat sogar 2x ASR ausgelöst.
Alles anzeigenJein...es kann im sinne einer Vortemperierung, nicht einer permanenten Temperierung. Es ist ein genaues Abmessen aus eingesetzter Energie für das Heizen der Batterie und der durch die höhere Temperatur (und somit niedrigeren Innenwiderstand der Batterie) reduzierten Verlustleistung. Zudem kann sich die nutzbare Kapazität aufgrund dessen leicht erhöhen und was die Reichweite erhöhen kann. Aber eben nur wenn man es entsprechend mit möglichst genauen Daten aus den Simulationen des Batterieverhalten hinterlegt und in Abhängigkeit von SoC und Batterietemperatur die eingesetzte Heizleistung über einen möglichst genauen Zeitraum steuert.
Ansonsten passiert genau das, was keiner will: Mehr Energie in Heizung investiert als Vorteile gewonnen und alle meckern (wieder) rum.
Und darum ist so eine Lösung eben auch nicht schnell eingebaut mit einem Knopf "Mach warm" und einer Meute ENYAQ-Fahrern die drauf drücken als gäbe es kein Morgen mehr.
Unabhängig davon ist der Ladevorgang, wo neben der Geschwindigkeit (die manchen eben das Mehr an Energie wert ist...z.B. Aussendienstlern oder leuten die nur unterwegs und weder daheim noch zu Hause laden könne) es auch für die Batterie förderlich ist, etwas wärmer zu sein.
Ein preHeating im ENYAQ mit SW3 wird sicher nicht allzu bald kommen...Staffel 3 von Coldgate läuft bereits...eventuell werden wir keine Staffel 4 erleben...aber abwarten und Tee trinken
Danke, Danke, Danke, genau das meinte ich mit meinem kurzen unbeholfenen Eintrag. Man muss genau wissen wann, ob und wie. Das hängt vom UseCase ab und wird ohne Fahrer Input (Navi, ' Heizen jetzt' oder 'ich fahre gleich 200km Knopf' ) schwer zu ermitteln sein weil für 5km zum Bäcker braucht's das nicht.
Vielleicht haben wir doch Glück und bekommen vielleicht noch eine einfache Variante via OTAutohaus. Ich fuhr letzte Woche einen aktuellen ID5 (Tolles Auto außer kleinem Kofferraum und Touch Lenkrad), der hatte auch Coldgate und falsche NaviDaten (80 statt 100km/h). Wir sind mit den Problemen nicht alleine, ID3, ID4, ID5, Cupra Born... Ford?
