Wieso soll der Ladestromanbieter einen Preis für einen Monat festlegen und sich dran halten müssen, die Verbrenner-Tankstellen dürfen täglich mehrmals wechseln?
Ich kann auch keinen Mobilfunkvertrag in Österreich abschließen - das wäre auch günstiger?
Weil ich das mal eben so will. 
Nein, ganz einfach, weil für den Konsument einfacher zu planen ist und die Anbieter langfristiger Strom einkaufen können. Die kaufen keine 24h Ahead. Da ist immer noch genug Marktwerking.
Achtung: Der Enyaq hat 2,14m über Spiegel.
Danke :o)
Wichtig zu wissen für Baustellen! Oft 2.10 Meter
Den ganzen Tarifscheiss braucht keiner:
- ein Ladepark = ein Preis pro kWh
- Bezahlung mit EC/Credit/Debit Karte oder Bargeld, VIP Karten oder Roaming darf, maximaler Vorteil 30 cent pro Ladevorgang
- Preis Kennzeichnung weit sichtbar in Euro inkl MwSt
- Preise am Ersten des Monats aan EU Zentralregister melden, Dauer ein Monat. Daten stehen via publik API jedem zur Verfügung.
Vorteile:
- Datensparsamkeit
- Markt und Preis Transparenz
- Ausländer werden nicht diskriminiert (oft benötigt man einen Wohnort in dem Land des "Ladeproviders")
- weniger Stress wegen "Punkladen", so kann man auch mal bei 20% SoC eine Aufahrt weiter fahren
- ....
Nachteile:
- Ladeprovider machen weniger Gewinne
- Man bekommt weniger persönlichen Angebote
- Das Ladeerlebnis könnte darunter Leiden
Bei der Außentemperatur mache ich mir nicht so einen Aufwand. Mehrere Nachbarn haben Wetterstationen mit Ethernet, die ins Web funken. Die kann man anzapfen und damit funktioniert die Steuerung meiner Heizung ...
Ahm, es geht mir um die TraktionsBatterie meines Enyaq und nicht um die Aussentemperatur. Das wäre mit zwei Fingern in der Nase via Zigbee Sensor geregelt.
Coole Auswertung. Das muss ich bei mir auch mal schauen. Im Moment speicher ich den Datenpunkt gar nicht.
HomeAssistant mit OpenWB. SoC hätte ich noch zu bieten, aber leider keine Temperaturdaten aus dem BMS, dazu müsste ich mir mit ODB & Bluetooth/WiFI? was zusammenbasteln. Erschreckend, dass so etwas nach 4 Jahren? Entwicklung auf die Menschheit losgelassen wird. Hab auch kein Facebook und mein lokaler Autoschieber... nee, lassen wir das mal. Will wieder 3.0, da hat bis auf die mittlere Lüftung der Rest funktioniert.
Verpasst nicht den ersten Teil von Speichers' Winter-Roadtrip nach Dänemark:
Wie immer ein gutes und realistisches Video über den Zustand der aktuellen Elektro-Mobilität mit Skoda durch Deutschland. Meine Erfahrungen in dem Gebiet sind bis auf Preheating (darf mein Eny nicht) vollkommen Deckungsgleich.
Naja, nicht alles, aber schon etwas. Je schneller ich fahre, desto wärmer bleibt der Akku. Aber ja, er kühlt runter und ich muss schon beim Fahren von 100% auf 0 fast ausschließlich 160km/h fahren. Nur dann schaffe ich es wenn der Akku bei 100% mit 40° war, dass ich mit 0% am Lader noch 25°C habe. 25°C ist die Grenze bei der ich 143 kW Ladepeak bekomme, darunter ist es schon eingeschränkt.
Jaja, die magischen 25 Grad...aber 20 sind auch schon gut mit 120 kW dann. Für 3.7 muss ich das Kennfeld eigentlich nochmal neu abmessen. Ok, wirklich viel neues wird da nicht sein?
Styrodur wird sicher die Aerodynamik nicht verbessern und Du solltest es im Sommer auch nicht drauf haben. Denn dann kann der Akku die Temperatur auch schlechter abgeben, oder? Das Zeug wirkt ja nicht nur in eine Richtung.
1 cm weniger Bodenfreiheit wäre sicher kein Problem, auch nicht für die Aero. Fahren im Sommer auch nicht wirklich. Ohne das jetzt gemessen zu haben... am HPC kommt man dann vielleicht in Probleme, hatte das auch ohne Isolation schon 2x im Sommer seit 3.7. (von 150 nach 180 kW und dann kann er die Wärme nicht genug abgeben)
Wenn der Enyaq geladen wird und es unter -5 grad sind, dann springt unter ME3.x der PTC heater an und erwärmt den Akku auf 0 grad:
Gute Grafik 
3.x Es wird bis 0 Grad erwärmt (Heizer und Pumpe stoppen bei 0). Die Restwärme im Fluid reicht aus, den Akku auf 2 Grad zu erwärmen.
