Wenn du in B fährst, kannst du mit dem rechten Fuß die Rekustärke stufenlos einstellen
Im Normalfall bin ich ein "B" Fahrer. Momentan geh ich wg. dem TA Problem auf der Autobahn aber in die "D" Fahrstufe. Wenn dann der TA Fehler kommt bremst es einen nicht so rabiat runter. Die Hintermänner freut's. 
Also mich nervt das sehr, und vor dem Update war das m. E. auch anders ... sonst hätte mich das damals schon genervt.
Nein, war vor dem Update genauso. Fahrstellung D, Modus A. Jetzt fährst Du z.B. von der Autobahn runter und wählst die Reku-Stufe mit den Paddeln. Sobald Du jetzt wieder auf das Fahrpedal latschst, geht der Modus wieder auf A. Wie gesagt: keine Änderung durch das Update.
Noch Fragen? 😉
Wann steigt die Enyaq-Forum Poolparty bei Dir? 
Mag ja sein dass Nissan da die Zukunft sieht. Aber Tatsache ist doch anscheinend dass es den Ariya gibt und Nissan somit nicht aus dem Kreis der BEV Hersteller ausgeschieden ist. Zumindest noch nicht.
Da ja Nissan aus dem Kreis der BEV-Hersteller ausgeschieden ist, gibt es ja aktuell keinen japanischen Protagonisten mehr, der Neuwagen mit Chademo auf den Markt bringt.
Hab ich da was verpasst? Kommt der Ariya nicht auf den Markt?
Alles anzeigenAlso bei mir wurde direkt mit der Wallbox ein FI im Verteilerschrank installiert.
TYP:
DOEPKE FI-Schutzschalter A 4p 400V 40ADFS4 040-4/0,03-A 0,03A 4TE REG 10kA
ich denke das die VDE und die Elektriker in Deutschland das eigentlich immer so machen und die Vorschrift ja auch so ist.
Zumindest mein Fachbetrieb hat hier meiner Meinung nach alles richtig und sauber gemacht.
Das brauchst Du aber bei der Easee eigentlich nicht, da sowas integriert sein sollte. Bei meiner OpenWB z.B. ist tatsächlich in der WB selber so ein Hutschienenteil drin. Und doppelt tut in diesem Fall nicht gut.
Das wirst du unter Umständen gar nicht erkennen können, ob das verbaut ist.
Ein allstromsensitiver FI für die Hutschiene ist jedenfalls nicht billig. Das ist keine 40€-Investition wie für den einfachen AC-FI.
Genau. in diese Easee WB passt ja gar kein Hutschienen FI rein. Der muss dann wohl in die Platine integriert sein. Was ja OK ist wenn es denn gemacht wurde. Ohne einen Schaltplan des Herstellers wirst Du wohl nicht erkennen können ob sie da bei der Bestückung ein paar Teile "vergessen" haben.
Und nicht vergessen: die Kapazität hängt u.a. von Temperatur und Stromentnahme ab. Niedrigere Temperatur -> weniger Kapazität. Höherer Entladestrom -> weniger Kapazität. Die Referenzwerte wie die Kapazität einer Zelle gemessen werden kann, kann dem Datenblatt des Zellenherstellers entnommen werden.
Die Schlußfolgerung ist m.M nach folglich: der tatsächliche SoH kann nur korrekt bestimmt werden, wenn die Batterie auseinandergebaut wird und jede einzelne Zelle unter den im Datenblatt der Zelle angegebenen Bedingungen geladen und dann gemessen wird. Prüfen der kompletten Batterie kann somit immer nur eine, mehr oder weniger gute, Schätzung sein.
Es gibt einige sehr gute YT Videos die den Selbstbau von Batteriespeichern für PV erklären. Die kaufen also LiFe Zellen in China, laden die komplett auf und lassen sie erst mal ein paar Tage stehen. Wenn die Zelle in Ordnung ist, wird sie nur wenig durch Selbstentladung verlieren. Dann kann man noch den Innenwiderstand messen uvam.
Man sieht daran, eine Zelle richtig zu vermessen ist sehr aufwendig. Und im "Block" so gut wie unmöglich.
Das Andere ist aber leichter verständlich.
Dann rede ich mich mal raus. Die Werte der Anzeige der Wallbox in der App sinken.
Gut so?
OK, das lassen wir mal so gelten. Aber nur weil Freitag ist!
Die Wallbox regelt erst kurz vor Erreichen der 100% runter.
<Klugscheissermodus>
Die Wallbox regelt gar nichts. Der Enyaq nimmt weniger Strom Leistung ab.
</Klugscheissermodus>
