Auch wenn der Fahr-Akku geladen wird, wird gleichzeitig die 12 V-Batterie geladen.
Das ist klar und stand auch garnicht zur Diskussion. Es ging darum, dass er das nach Stillstand nur siebenmal macht bevor er damit aufhört. Wenn man dann die Klima anmacht fängt er aber wieder siebenmal das Laden der 12V Batterie an.
Wenn die Spannung der 12Volt Batterie zu tief fällt, dann wird diese von der Hochvoltbatterie nachgeladen.
Dies geschieht jedoch nur 7 mal hintereinander, vermutlich, um bei einem hohen Stromverbrauch die Entleerung der Hochvoltbatterie zu vermeiden.
Diesbezüglich habe ich schon einmal eine Information in einem anderen Tread geschrieben.
Hier der Link zum Post.
Sofern du aber dann zwischendurch die Klima per App startest, läuft der Ladevorgang für die 12V Batterie wieder. Getestet aufm Festival 
Meiner geht Dienstag in die Werkstatt für die ServiceAktion. Danach kann ich berichten.
Für meinen 80x ist heute auf der australischen Skoda-Website eine Servicemassnahme (48S5 , S-Assistance systems camera control unit) aufgetaucht. Laut anderen Foren handelt es sich dabei um das Update welches die TA-Ausfälle beheben soll.
Kann jemand bestätigen, dass diese Massnahme zum Erfolg führt?
Kann ich bestätigen. Taucht bei mir auch seit heut dort auf.
Hat mal jemand aus Langeweile geschaut ob man die aktuelle Verbrauchsanzeige, welche bei 99,9 endet, höher bekommt? Damals konnte man ja mittels Codierung auch die Langzeitdistanz auf über 9999km codieren damit dort nicht wieder von vorne angefangen wird (Pre-ME3).
Da mal wirklich sehen wie viel der Motor gerade zieht wäre schön.
Neue Betriebsanleitung und die "Service-Aktion" Sicher parken.
Betriebsanleitung kommt als Update in den Benachrichtigungen seit Wochen.
Und das mit dem Sicher-Parken muss man nicht kapieren, oder was meinst du damit?
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Mal gespannt was da gleich kommt wenn's Auto wieder daheim ist und ich nachgucken kann. Hat das schonmal jemand gehabt?
Bei 80% ne Reichweite von 280km beim iV80. Nach dem Winter hab ich irgendwie das Gefühl da kommt nicht mehr so viel wie früher. Letztes Jahr auf der Hin- und Rückfahrt von de Arbeit zusammen 50% gebraucht. Jetzt hänge ich teilweise bei 15-20% wenn ich bei 80% starte und brauche somit 60-65%. CarScanner sagt die Zellen haben alle die gleiche Spannung im Stand. Mal beobachten wie das bei Last aussieht ob da eine einbricht.
Schon jemand an dem Fahrmodus probiert, das er den Status speichert? (Eco, Individual, o.ä.)
Glaube das wurde schon probiert. Nach Neustart vom Auto sieht's wohl im ersten Moment so aus als wäre er im gespeicherten Modus, aber nach Bestätigen mit OK ist er dann wohl doch wieder in Normal. Wäre interessant wie das Verhalten ist wenn der Bestätigungs-Bildschirm ausgeschaltet ist.
Danke für die Info. Für mich als Laien klingt das mit den Temperaturfühlern bislang am plausibelsten als mögliche Fehlerursache. Das wäre allerdings ein Hammer. Vermutlich kann man die Temperaturfühler in/an den Zellen nicht so einfach tauschen; wenn überhaupt möglich.
Wenn mich nicht alles täuscht müsste die das komplette Zellpacket getauscht werden inkl. Temperaturfühler soweit ich mich richtig erinnere.
