Hier folgt meine detalierte Reisebericht:
Zusammenfassung
Auto: Skoda Enyaq 85X (2024)
Felgen: Ronal R65 Silber
Reifen: Original Bridgestone, vorne 245/45/R19, hinten 255/50/R19
SOC beim Start: 98 %
Endzeit: 19:14:45
Platz: 9
Etappe 1: Ystad-Mjölby, 390 km
13:45-17:51, Verbrauch 18,1 kWh/100 km
Ich nahm den Weg über Kristianstad, ziemlich bald war Fredrik (ID7) auf meinen Fersen und in Hässleholm kamen Christer (Model Y) und Henric (Ioniq 5), die über Höör und um Hässleholm herum fuhren, an der 21 etwa 500 m vor uns heraus. Dann stellte sich auf der 117 heraus, dass diejenigen, die durch Hässleholm gefahren waren, etwa eine Minute hinter uns lagen. In Markaryd lag der Verbrauch bei 15,4 kWh/100 km, was ein gutes Zeichen ist. Die Weiterfahrt lief gut, vor Jönköping gab es ein wenig Regen, aber nicht so viel. Wir wurden in Jönköping innen von einem Idioten überholt, der mit sehr geringem Abstand direkt vor meiner Nase ausscherte, so etwas macht mich wütend, und das wurde ihm gesagt.
Ladung 1: Monta Mjölby
Ank. SoC: 6 %, Abf. SoC: 56 %, Ladezeit 17:51–18:09 (18 Min.), 42,86 kWh, 278,62 SEK
Das Aufladen mit der Monta-Karte hat einwandfrei funktioniert. Die Höchstleistung lag bei etwa 175 kW (ich weiß nicht genau, ich war auf der Toilette auf dem Höhepunkt) und laut der Monta App betrug die durchschnittliche Leistung 164 kW.
Etappe 2: Mjölby-Västerås, 214 km
18:09-20:32, Verbrauch 18,0 kWh/100 km
Wir steuerten direkt nach Norden, Joel (Polestar 2) und Robin (Model X) waren etwa 20 Minuten voraus. Traf den Regen an, der nach Motala immer stärker wurde und praktisch bis zur E20 bei Hallsberg fortsetzte, dort hat es aufgehört. Unterwegs erhielt ich einen Anruf von meinem vorgesehenen Beifahrer. Er hatte Probleme mit seinem Auto und konnte nicht wie geplant nach Söderhamn kommen. D'oh! Dann muss ich die ganze Strecke selbst fahren, was nicht zu empfehlen ist.
Ladung 2: Mälarenergi Max Västerås (Kempower)
Ank. SoC: 6 %, Abf. SoC: 33 %, Ladezeit 20:32–20:47 (15 Min.), 22,9 kWh, 114,46 SEK
Joel war gerade am Aufladen, als ich ankam, und er sagte mir, dass er nicht die volle Leistung erhalte. Ich habe es angeschlossen und der Ladevorgang begann bei 130 kW, sank aber ziemlich schnell auf 90 kW. Eigentlich hatte ich geplant, so aufzuladen, dass ich nach Söderhamn fahre, aber so langsam kann man nicht laden! 90 kW sind die halbe Spitzengeschwindigkeit, mein Auto erreicht die Spitzenleistung bei 25-30 %. Deshalb bin ich sofort los wenn ich genug um nach Gävle zu kommen hatte. Zum Glück im Unglück hätte ich kein co-driver mehr, sodass ich meinen Plan ändern konnte.
Etappe 3: Västerås-Gävle, 137 km
20:47-22:27, Verbrauch 17,1 kWh/100 km
Joel und ich sind im Grunde zur gleichen Zeit abgereist (er war gestresst, weil ich gefahren bin), und wir waren die ganze Zeit zusammen. Wir nahmen verschiedene Routen durch Sala, und ich gewann damit etwa 10-12 Sekunden, aber aus irgendeinem mysteriösen Grund war er bald wieder in der Hecke auf mir... Ich Zielte auf Ionity in Gävle und sah auf Chargefinder, dass es nur einen freien Säule gab. Als ich mich an Valbo wandte, war das dann keinen freien. Aber ich verzichte nicht auf 150-kW-Ladegeräte, sondern gehe ein Risiko ein. Ich komme zu Ionity und es ist voll! Verdammt! Stattdessen habe ich angefangen, nach der Adresse von Circle K Gävlebro zu suchen, aber gerade als ich sie gefunden habe, ist der Taxi, der da eine Stunde gestanden hatte, weggefahren. Danke! Etwa 2-3 Minuten verloren.
Ladung 3: Ionity Gävle
Ank. SoC: 3 %, Abf. SoC: 58 %, Ladezeit: 22:27–22:48 (21 Min.), 46,81 kWh, 163,84 SEK
Sobald ich einen Platz ergattert habe, liefert Ionity. Maximal 180 kW (angegeben 175, so schön!), und ich plante nach Sundsvall zu fahren. Auch Christer (Tesla MYP) und Arrien (Porsche Taycan) schaffen es, dorthin zu gelangen, wenn ich dort bin. Sie haben das Glück, sofort freie Säule zu bekommen.
Etappe 4: Gävle-Sundsvall, 199 km
22:48-01:00, Verbrauch 18,8 kWh/100 km
Ich verlaß Gävle eine Weile vor Christer und Arrien und fuhren nach Norden. Aber dann kam ich zu dem Schwertransport von einer Flügel einer Windkraftanlage! Ich habe es gefangen, gleich nachdem sie eine Menge freigelassen hatten, also war ich fast der erste in der Reihe dahinter. Perkele! Ich lag bis zum Abbiegen in Hudik(?) dahinter in 50-60 km/h statt 110 und habe dabei mindestens eine Viertelstunde verloren. Vor dem Flügel hätte ich Per im BMW fast eingeholt, aber er war vorbeigelassen worden... Christer und Arrien waren auch in der Schlange hinter mir.
Ladung 4: Ionity Sundsvall
Ank SoC: 9 %, Abf SoC: 71 %, Ladezeit 01:00–01:24 (24 Min.), 52,08 kWh, 182,28 SEK
Als ich zu Ionity kam, war Henric (Ioniq5) schon da, als ich ankam. Die Lader waren teilweise durch einen LKW blockiert, so dass der Einstieg etwas eng war. Es ging jedoch schnell. Henric hatte Probleme damit, dass das Ladegerät plötzlich ausfiel, also zog er früher als geplant weiter. Ich hatte keine Probleme, Ionity lieferte wieder und ich überlegte, was ich als nächstes tun sollte. Docksta und Örnsköldsvik sind zu nah dran, dachte ich, und da es auch bei höherem SoC (über 100 kW auf 65-67 %) gut lädt, blieb ich hier etwas länger und peilte stattdessen Umeå an. Ich wurde von Arrien im Porsche nachgeladen, er kamen nach mir her und ist vor mir weg...
Etappe 5: Sundsvall-Umeå, 264 km
01:24-04:14, Verbrauch 19,8 kWh/100 km
Die Reise selbst verlief recht unspektakulär, aber der Verbrauch stieg. Ich hatte mir ein 400-kW-Ladegerät bei Hedins in Umeå vorgenommen, aber der Verbrauch war höher als erwartet, und ich weiß nicht, wie es auf der Stelle aussieht und wie ich den Ladevorgang usw. starten soll. Also habe ich das Sichere vor dem Unsicheren genommen und stieg stattdessen auf der Tesla SuC aus.
Ladung 5: SuC Umeå
Ank SoC: 2 %, Abf SoC: 55 %, Ladezeit: 04:14–04:37 (23 Min.), 46 kWh, 227,70 SEK
Tomas (Model 3) war gerade am Laden, als ich ankam, und anscheinend kriegten sie nur 118 kW. Ich krieg immer noch 140 kW, aber es sollten 150 sein... Tomas fuhr, bevor ich fertig war. Jävre liegt genau in der Mitte zwischen Umeå und Haparanda, also musste es das nächste Ziel sein.
Etappe 6: Umeå-Jävre,195 km
04:37-06:45, Verbrauch 19,1 kWh/100 km
Völlig unspektakuläre Etappe und wir kamen bei sehr schönem Morgensonnenschein in Jävre an.
Ladung 6: Ionity Jävre
Ank SoC: 6 %, Abf SoC: 51 %, Ladezeit: 06:45–07:02 (17 Min.), 38,21 kWh, 133,74 SEK
Per (BMW) stand beim Laden und erzählte mir, dass er Probleme damit hatte, die Ladegeräte zum Laufen zu bringen, und dass er mehrere ausprobiert hatte, bevor er sein Ladegerät zum Laufen brachte. Ich habe das gleiche Ladegerät genommen, mit dem Joel und ich letztes Jahr aufgeladen haben, und nach einem langsamen Händeschütteln sprang es ohne Probleme an. Maximal 177 kW. Per fuhr fast sofort, als ich ankam. Ohne das Windflügel wäre es wirklich sehr Eng zwischen uns gewesen.
Etappe 7: Jävre-Haparanda, 191 km
07:02-09:00 Uhr, Verbrauch 19,0 kWh/100 km
Als ich Jävre verließ, hatte ich eine geschätzte Ankunftszeit von 09:13 Uhr, was etwas komisch gewesen wäre, da ich in diesem Fall unsere Zeit in Polestar letztes Jahr Punktgenau halten hätte (19:28). Aber die geschätzte Zeit verkürzte sich bis nach Haparanda. Bevor ich abbog, war es schätzungsweise 09:04 Uhr, aber es stellte sich heraus, dass mein GPS dachte, die erste Einfahrt nach Haparanda sei versperrt und wollte daher, dass ich bis zum Kreisverkehr fahre, aber das war nicht der Fall. Sobald ich abbog, sank die Ankunftszeit auf 09:02 Uhr, aber es stellte sich heraus, dass ich in Haparanda weitere 2 Minuten verkürzen konnte und pünktlich um 09:00 Uhr ankam.
Ank SoC: 4 %
