Die Reichweite von 540 km beim Allrad mit 94 kWh netto ist schon schwach. Mein Explorer AWD kommt mit 79 kWh netto auf 566 km WLTP.
400 kW Ladeleistung lesen sich nett, aber wo bekommt man die? Die Ionitys können in der Regel 350 kW. Bleibt die Frage wie die Ladekurve aussieht.
Preis/Leistung ist sensationell, keine Frage. Und die Möglichkeit zu haben mit 22 kW AC zu laden, finde ich im Hinblick auf die Blockiergebühren bei den öffentlichen AC-Ladern auch gut.
... der Mensch tendiert dazu, Besitzstände zu wahren (wie die Reichweite beim Verbrenner) und Goodies on top zu erhalten.
Geringe Einbußen wie z.B. jetzt dann beim neuen CLA toleriert er, aber halbe oder gar im Winter 1/3 der Reichweite eines Diesels will er eben nicht, selbst wenn er nur 10 tkm im Jahr fährt und da nur wenige Langstrecken dabei sind. Man braucht sich ja nur die klassischen Verbrennerfahrer-Argumente ansehen.
Und ganz abstreiten kann man sie ja auch nicht. Wenn ich mir ansehe, dass mein 80x im Sommer einer AB-Reichweite von rund 300 km und im Winter von 250 km hat, und man dann (er kann noch nicht vorkonditionieren) im Winter auch maximal 80 kW Ladeleistung sieht, muß man doch eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen 
Aber mit jeder neuen Modellgeneration wird das besser, so dass in wenigen Jahren auch diese Argumente obsolet sind.
... die maximale Ladeleistung alleine sagt wenig aus, wenn man die Ladekurve nicht kennt. Fällt diese stark ab, dann kann ein Fahrzeug mit höherer Peakleistung auch eine niedrigere Durchschnittsleistung haben, als ein Fahrzeug mit niedrigerem Peak aber einer flacheren Ladekurve.
Bei BMW kann man sich ja die Ladekurven in der App ansehen:
... da bleiben von 199 kW Peak (im Sommer geht er knapp über 200 kW) noch 120 kWh Durchschnitt. Wobei von 10 auf 82% in 28 Minuten bei 80 kWh netto kein schlechter Wert ist.
Rudi Mann: Für ein SUV der Größe absolut respektabel 
Wir haben unseren Taycan 4S Facelift Mitte November übernommen.
... das bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 73 km/h. Der hat mit seinen 97 kWh netto eine realistische Winterreichweite von 400 km und kann auch im Winter in 11 Minuten über 50 kWh in den Akku knallen
... letzte Woche hat er die Sommerreifen bekommen, ich bin da bei der Reichweite echt gespannt, wie das dann bei Temperaturen über 15°C aussieht.
... die durchschnittliche Ladeleistung läßt sich ja gut auf Minuten runterbrechen. Das ist dann von Vorteil, wenn man nur noch eine Teilladung nach Hause benötigt.
@Laemant: Wie wichtig die Ladegeschwindigkeit ist, hängt vom individuellen Nutzungsprofil ab. Für denjenigen, der nur zwei, dreimal im Jahr im Urlaub längere Strecken fährt, ist sie von untergeordneter Bedeutung. Für denjenigen, der regelmäßig Langstrecken fährt, die Schnellladen erforderlich machen, aber ein sehr wichtiges Kriterium.
Die Langstreckentauglichkeit ist nach meiner Erfahrung der Produkt von drei Faktoren, Akkugröße, Effizienz und Ladegeschwindigkeit. Wenn das zusammenpaßt, ist ein BEV auch langstreckentaugich. Mit dem Taycan habe ich auf Langstrecke bei den Pausen, die ich sowieso mache keine oder kaum Nachteile gegenüber einem Verbrenner.
10 - 80% sagen gar nichts aus, wie CLM83 schon schreibt. Die Angabe x km auf y Minuten ist auch schwierig, weil sie eben nicht den realen Verbrauch sondern den WLTP-Verbrauch heranzieht. Und selbst der reale Verbrauch ist ja höchst unterschiedlich, nach Fahrweise und Streckenprofil.
Am Vernünftigsten wäre wohl eine Angabe, wie viel kWh in welcher Zeit geladen werden (gerne in der Spanne von 10 - 80%). Oder eben als Ergebnis daraus die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit von 10 - 80 %.
... gerade bei einem 400V-System sehe ich es als sinnvoll an, mit 10% SOC oder darunter an den Lader zu fahren. Einfach auch weil die die Zeitspanne mit hoher Ladegeschwindigkeit länger ist.
Das heißt, wenn die benötigte Strommenge die Ladezeit bestimmt, spart man Zeit und wenn die Länge der Pause die Ladezeit bestimmt, bekommt man in dieser Zeit eben mehr Strom in den Akku, was die Strecke bis zum nächsten Ladestopp verlängert.
... weil es Kunden gibt, die den haben wollen und da wäre es betriebswirtschaftlich doof, die nicht zu bedienen.
Man lernt da aus den Fehlern von Porsche, die ja überlegen neben dem E-Macan noch ein Verbrenner und/oder Hybridvariante zu produzieren.
Eben und für diese 150 € kann man auch mehrmals lecker Essen gehen
Vor Allem gibt es einem auch ein ungutes Gefühl, wenn man den Eindruck hat, abgezockt zu werden.
Die Technik ist von den Daten her klasse.
Die Raumausnutzung leidet unter der Mischplattform.
Bleibt abzuwarten was BMW mit der Neuen Klasse so bringt.
Auf jeden Fall sind die deutschen Hersteller auf einem guten Weg.
