Beiträge von Heinz15

... sollte nur ein Beispiel sein, wie grottenschlecht selbst der kostenpflichtige Skoda-Powerpass-Tarif ist.

Da wird die Plug & Charge-Option zur Lachnummer, wenn man beim Laden Apothekenpreise bezahlen soll.

BMW ist da Anfang des Jahres einen Schritt in die richtige Richtung gegangen: https://bmw-public-charging.co…%20auf%20einen%20Blick%3A

Da kostet das Gesamtpaket mit "Active" und Ionity Plus dann 10,98 € im Monat (ist einzeln buchbar und monatlich aktivierbar).

Dagegen sind die Ladetarife die man beim Skoda Powerpass für 14,99 € Grundgebühr bezahlen soll, eine Unverschämtheit: https://www.skoda-auto.de/e-mobilitaet/powerpass

Wenn man den Ladekarten-Poker vermeiden und Hemmschwellen der E-Mobilität abbauen möchte, dann sollten die Hersteller auch vernünftige und faire Tarifmodelle anbieten. Das würde auch auf die anderen Marktteilnehmer einen gewissen Konkurrenzdruck ausüben.

Und nur mit vernünftigen Herstellertarifen macht auch Plug & Charge Sinn, sonst hat man eher das Gefühl, dass man damit abgezockt werden soll.

Ja, Ionity muß zur Strecke passen.

Ich muß ja 4 - 5 mal im Jahr von Deggendorf ins Berliner Umland, meist östlich von Berlin (Königs Wusterhausen, Fürstenwalde)

Wenn ich über die A93/A9 hochfahre ist die Ionity-Abdeckung relativ gut. Aber wenn das auf einen Freitag fällt, fahre ich ab Hof die A4/A13 über Zwickau Dresden hoch, um den Stau aus Berlin raus zu umgehen, auch wenn es ein paar km mehr sind. Auf dieser Strecke sieht es mit Ionity richtig schlecht aus. Aber wenigstens befinden sich ein paar Aral Pulse auf der Strecke, da kann ich neuerdings mit Porsche Charging (ist 3 Jahre kostenlos dabei) auch für 39 Cent laden. Das werde ich jetzt Mitte Mai, wenn ich wieder hoch muß, mal testen.

Der Vorteil von Ionity liegt bei mir auch darin, dass ich jeweils kurz vor zu Hause, egal aus welcher Richtung in komme, noch einen Ionity habe, wenn's mal eng wird.

Nächstes Wochenende geht es in den Schwarzwald, da paßt bei Hin- und Rückfahrt Ionity auch recht gut, vor Ort werde ich wohl einmal ein bisschen was nachladen müssen.

Zitat von Protur

Interessant, danke für die Info.

Kann mir allerdings trotzdem nicht vorstellen, dass ich bei dem Preis jemals wieder bei Ionity laden werde. Immerhin sind alle anderen günstiger.

... ob sich ein Tarif bei Ionity lohnt hängt davon ab wie viel man Langstrecke fährt und wie gut die Ionity-Abdeckung auf den üblichen Langstrecken ist.

Wenn ich Ionity lade, dann mit meiner BMW-Karte, kostet 37 Cent pro kWh und in Österreich 33 Cent.

Bei BMW zahle ich wenn im Juni das kostenlose Jahr rum ist, für diese Ionity Plus-Option 5,99 € im Monat. Das heißt mit 20 kWh im Monat (im Vergleich zu den 62 Cent bei EWE Go) sind die Grundgebühren drin.

Zitat von Protur

Ich habe mir jetzt auch noch die Karte von EWE GO besorgt, 0,52€/kWh sind echt nicht schlecht für unterwegs.

Dies sind meine Möglichkeiten (ohne Monatliche Kosten) für unterwegs:

Lidl Plus - 0,47€/kWh noch nicht getestet.

EWE GO - 0,52€/kWh

Aral pulse mit ADAC - 0,57€/kWh

EnBW - 0,59€/kWh

Shell Recharge - 0,59€/kWh

Tesla ca. 0,51-0,59€/kWh

Ionity - 0,65€/kWh

Die EWE GO Karte habe ich erst seit einer Woche, die werde ich wohl in Zukunft oft nutzen.

Aber mein Favorit bleibt EnBW.

Vergessen:

CITYWATT - 0,59€/kWh

Alles anzeigen

... wenn Du bei Ionity die EWE Go-Karte dranhältst, kostet die kWh nur 62 Cent

Zitat von RausE

Moin Heinz. Die 47' sind aber netto, oder?

Nein brutto, also incl. MWSt. incl. Überführung (die mit 1.590 € recht teuer war) und Sonderausstattung (magnetic grey, Fahrerassistenzpaket, Ergonomiesitze und Wärmepumpe).

Preis hat bei mir schon gestimmt. Damals gab es über gewerbliche Maschinenringmitgliiedschaft 20% (mittlerweile auf 24% erhöht) und wir haben für den AWD incl. Ausstattung und Überfürhung 47.710 € bezahlt. Aktuell wären es nochmal gut 2.000 € weniger

Ich wollte was Kleineres und wann der Elroq 85x oder RS kommt, war ungewiß. Auch die größere Bodenfreiheit ist für mich von Vorteil.

Qualitätseindruck vorne ist in Ordnung, in der zweiten Reihe wurde gespart, aber das scheint ja momentan üblich zu sein

Ich wollte ja auch kleiner als den Enyaq, weil ich den Platz nicht brauche und sich so die Option ergibt, dass ihn meine Lebensgefährtin mal als Born-Nachfolger übernehmen kann. Die App kann noch weniger als die Skoda-App. Infotainment ist für mich ausreichend. Großartig Langstrecke wird der bei mir nicht sehen.

Kofferraum für meine Bedürfnisse auch mehr als ausreichend.

Einfach mal anschauen und Probefahren, dann weißt Du ja, ob es für Dich paßt.

Ich habe meinen Explorer AWD gestern abgeholt. Da das Leasing des Enyaq noch bis Anfang August läuft, wird er erstmal sicher in einer Garage abgestellt.

Da er bei Abholung 96% SOC hatte, man aber bei längerem Abstellen maximal 50% haben sollte, bin ich gleich mal zum SOC-Vernichten auf die Autobahn. Bei Tempomat 160 liegt er bei 30 kWh auf 100 km, bei dem Tempo braucht mein Enyaq 80x mehr.

Danach habe ich den Verbrauch genullt und habe ihn meine Pendelstrecke gefahren. Da lag der Verbrauch 2 - 3 kWh auf 100 km unter meinem Enyaq, obwohl ich tendenziell etwas flotter gefahren bin. Da merkt man einfach den technologischen Fortschritt der neuen Motoren. Auch habe ich den Eindruck, dass er etwas besser rekuperiert. Aber das habe ich nicht so intensiv verfolgt, weil ja der SOC runter mußte.

Jetzt habe ich mal die Reifen auf 3,5 bar aufgepumpt und den Wagen auf Styrodurplatten gestellt, damit er bei den 3 Monaten Standzeit (möchte ihn am 30.6. zulassen) keine Standplatten bekommt. So mache ich das beim Cabrio auch, wenn es über den Winter steht.

IMG_3042.jpg

Der Explorer AWD hat ja 340 PS, wie der RS beim Enyaq und geht schon deutlich besser ab, als mein 80x mit 265 PS. Da kommt beim Überholen richtig Freude auf.

Die Reichweite von 540 km beim Allrad mit 94 kWh netto ist schon schwach. Mein Explorer AWD kommt mit 79 kWh netto auf 566 km WLTP.

400 kW Ladeleistung lesen sich nett, aber wo bekommt man die? Die Ionitys können in der Regel 350 kW. Bleibt die Frage wie die Ladekurve aussieht.

Preis/Leistung ist sensationell, keine Frage. Und die Möglichkeit zu haben mit 22 kW AC zu laden, finde ich im Hinblick auf die Blockiergebühren bei den öffentlichen AC-Ladern auch gut.

... der Mensch tendiert dazu, Besitzstände zu wahren (wie die Reichweite beim Verbrenner) und Goodies on top zu erhalten.

Geringe Einbußen wie z.B. jetzt dann beim neuen CLA toleriert er, aber halbe oder gar im Winter 1/3 der Reichweite eines Diesels will er eben nicht, selbst wenn er nur 10 tkm im Jahr fährt und da nur wenige Langstrecken dabei sind. Man braucht sich ja nur die klassischen Verbrennerfahrer-Argumente ansehen.

Und ganz abstreiten kann man sie ja auch nicht. Wenn ich mir ansehe, dass mein 80x im Sommer einer AB-Reichweite von rund 300 km und im Winter von 250 km hat, und man dann (er kann noch nicht vorkonditionieren) im Winter auch maximal 80 kW Ladeleistung sieht, muß man doch eine gewisse Leidensfähigkeit mitbringen

Aber mit jeder neuen Modellgeneration wird das besser, so dass in wenigen Jahren auch diese Argumente obsolet sind.