Mein Serviceberater sagte mir, es gibt ab ca. März 2024 eine neue Teilenummer mit einem neuen Indext (er sagte etwas von die neuen wären aus Glas anstatt aus Plastik). Die wurden bei mir verbaut und -toi toi toi- bisher sehen sie noch aus wie am ersten Tag.
Oh, dann haben wir bei unserem knapp noch die alten Teile getauscht bekommen (Tausch Spiegellicht im Januar 2024)...
Wenn ich die falsche Karte benutze, liegt es doch an mir und nicht an den Wettbewerbern. Ich weis nicht ob da EnBW Kunden anlockt. Eher nicht, wenn die feststellen, dass der Ladevorgang viel zu teuer war.
Ich vermute das einige sich keine Gedanken machen. Hauptsache mit 3 % ankommen und schnell laden, scheint für mich der Hintergrund zu sein.
Bitte nicht den Kunden die Schuld für hohe Ladekosten in die Schuhe schieben!
Das was bei öffentlichem Laden gerade passiert ist Verzerrung des Wettbewerbs und gerade kein freier Wettbewerb.
Siehe aktueller Artikel bei heise.de: Die grosse Ladehemmung
ZitatIm Ergebnis wächst das Risiko einer Oligopolbildung, also einer Marktdominanz durch wenige Unternehmen. Eine extreme Spanne der Strompreise stößt auch die Wohlwollenden ab, die eigentlich ein Elektroauto kaufen wollen. Die Gesetzgeber in Brüssel und Berlin handeln nicht. Die Politik überlässt den Markt weitgehend sich selbst.
EnBW wird als Hauptakteur angesprochen, welcher das Roaming de-facto ausser Kraft gesetzt hat.
ZitatRückabwicklung des Roamings
Dieses Prinzip ist exemplarisch und bedeutet nichts weniger als die Rückabwicklung der Idee des Roamings. Roaming bedeutet ursprünglich, dass es mit einem Vertrag möglich ist, an sehr vielen Standorten von beliebigen Betreibern in ganz Europa den Strom freischalten zu können. Das funktioniert fast überall. Wenn die Kunden aber genötigt werden, wegen der hohen Kosten – in der Spitze sind es zurzeit 1,21 Euro pro kWh – bei einem bestimmten Betreiber statt bei einem Fremdanbieter zu laden, ist das Roaming trotzdem dysfunktional.
Gründe für Nicht-Einschreiten der Wettbewerbshüter:
Die Angst, die Unternehmen zu verschrecken, die in den Aufbau der Ladeinfrastruktur investieren, ist jedoch größer als jene vor den Besitzern der Elektroautos.
passend zur Petition die aktuelle Forderung vom ADAC:
https://ecomento.de/2025/02/12…infos-wie-an-tankstellen/
ZitatDer Präsident von Europas größtem Mobilitätsclub sagte zudem: „Der Ladepreis für den Strom ist viel zu hoch und wird absehbar auch eher nicht sinken. Die Politik muss alles dafür tun, dass die Ladestrompreise für Verbraucher günstiger werden.“
Helfen könnte laut Reinicke eine sogenannte Markttransparenzstelle wie bei Spritpreisen, angesiedelt ist diese beim Bundeskartellamt. Autofahrer können sich so zum Beispiel per App jederzeit über die Kraftstoffpreise informieren. „Das ist ein einfaches Instrument, das Verbraucherinnen und Verbraucher kennen. Und das würde automatisch zu einem Wettbewerb unter den Anbietern und auch zu günstigeren Ladepreisen führen.“
Das Thema fürs Jahr 2024 kann damit beendet werden.
Neues Thema siehe hier:
Zulassungszahlen 2025 - im Vergleich mit Konzernschwestern
Jahresvergleich
Modellrangliste Januar 2025
Marken im Monat Januar 2025
VW allein: 24% Marktanteil
Skoda allein: 10% Marktanteil
Diese zwei Marken (VW und Skoda) können 1/3 des Gesamtmarktes für sich gewinnen
Quelle: KBA vom 05.02.2025
Neues Thema für 2025 geöffnet.
Ich spiele mal das pessimistische Orakel:
Da ja so langsam die Zahl der „Superschnellader“ (800 Volt Autos) steigt, werden die Tarife noch um die „Highspeed-Komponente“ wachsen. (So wie es das ja schon gibt mit bis 50 und über 50 kW)
Wer über 200 kW Ladeleistung „zieht“, zahlt einen unbedeutenden Aufschlag. Die Höhe wird dann kreativ für jeden Ladestandort und die Belegung desselben festgelegt.
dann spiele ich mal das optimistische Orakel 
:
Vielleicht könnte es sich ergeben, dass in Zukunft die Superschnellader als "LKWs" eingestuft werden (was das Ladeverhalten angeht) und daher ihren eigenen Stromvertrag mit an die Ladesäule nehmen können (Durchleitungsmodell).
Die Speditionsbranche ist knallhart preisgetrieben, die macht den entsprechenden Druck auf den Gesetzgeber:
https://www.electrive.net/2024…-ausschreibung-neue-wege/
herrnik :
Zu 1.) Siehe z.B. oben von mir: Ich habe mal zugestimmt das Skoda Sachen an mich persönlich anpassen kann wie z.B. Navirouten. Dazu braucht man Start- und Endpunkt und eine persönliche Zuordnung. Nützt ja nichts das meine persönliche Vorlieben für Kreisverkehre auf meinen Nachbarn gemappt werden. Insofern ist die Frage ob die Daten wirklich "ohne Einwilligung der Nutzer" erhoben wurden. Die Frage die dann aber entsteht: Wieso reicht dafür eine Genauigkeit von 10km...
Da sehe ich dann auch den Designfehler nicht den du siehst. Generelles Batteriemanagement verbessern - Ja, da braucht es keinen Nutzerbezug bin ich ja beim CCC.
Der Designfehler liegt darin, dass Daten immer nur für den jeweiligen Zweck und nur mit dem minimal nötigen Umfang gesammelt und aufgezeichnet werden dürfen.
Zweck 1: Naviroutenoptimierung
Für eine personalisierte Naviroutenoptimierung ist die Frage, ob überhaupt Daten vom Fahrzeug herauswandern müssen, oder ob die Optimierung nicht an Bord passieren kann. Ja, hier benötige ich genaue Geokoordinaten, das sehe ich ein.
Dann wäre die nächste Frage, warum (falls Daten aus dem Fahrzeug in der Cloud verarbeitet werden müssten) diese alle in einem großen Topf landen, und dann noch einer eindeutigen VIN und einem user der mySkoda App zugeordent werden können, und nicht anonymisiert werden.
Zweck 2: Verbesserung des Batteriemanagements
Dafür benötige ich gar keine personenbezogenen Daten und keine genauen Geokoordinaten. Ausserdem ist fraglich, ob wirklich Daten zu jedem Fahrzeug dafür gesammelt werden müssen, oder nicht eine Stichprobe ausreichend gewesen wäre.
Bei Skoda waren die Daten ja gekürzt worden, um mit Absicht keine 10cm genaue Lokalisierung zu ermöglichen. Datensparsamkeit korrekt angewendet und damit kein Designfehler. Bei VW waren die Geokoordinaten ungekürzt und damit wohl auf 10cm genau -> Designfehler. Der zweite Fehler ist dann, dass diese Daten verknüpft wurden mit der VIN, und dann letztendlich Benutzern zugeordnet werden konnten.
