PS: Läuft die Klimaanlage denn komplett über die WP, wenn eine verbaut ist?
Nein, denn auch mit der in beiden Richtungen wirksamer WP gibt es z.b. immer noch den 6kW PTC-Heizer.
Klimanlagen in Pkw brauchen, wenn es ums "Entfeuchten" geht, zudem nahe zu immer ein Kühl- und ein Wärmeregister zu selben Zeit.
Die WP, auch die Bi-direktionale, ist immer nur ein Teil einer Klimaanlage.
Der kostspielige Teil dürfte die Belastungsprobe auf dem Prüfstand sein, bei der meiner Erinnerung nach auch schon mal ein Model3 mit Rahmenbruch zerlegt wurde. Finde allerdings das Video nicht mehr.
Ich spende meinen Eny dafür lieber nicht
das wird vermutlich beim Enyaq 50 nicht der Fall sein, denn dessen Karosserie-Konstruktion unterscheidet sich ja nicht von iV60 oder iV80.
Eine Stützlast (75kg) dürfte daher kein Problem sein.
bei der Anhängelast sieht es aber anders aus, denn der iV50 hat eine deutlich geringere Zugkraft als IV60 und iV80 (wichtig für die Anhängelast bei 12%) und er hat halt eine, für das zu erwartende zul Zug-Gesamtgewicht, recht kleine Batterie.
Die Skoda-Herstellergarantie für die Batterie könnte dann wegfallen.
Unter einem "richtigen" WoWa versteht halt jeder etwas anderes und ob man in einem "richtigen" Wohnwagen richtig wohnen kann, dürfte auch unterschiedlich gesehen werden.
In einer "richtigen" Ferienwohnung wohnt man i.d.R. besser....
In jedem Fall haben wohl alle "richtigen" WoWa einen sehr ähnlichen Querschnitt von rund 5m² und der macht einem E-Auto besondere Schwierigkeiten bei der Reichweite.
Leichte Faltanhänger in den Dimensionen eines kleinen, flachen Transportanhängers stelle ich mir bei der Überschrift "Caravan" jedenfalls nicht vor.....und dass die beim zusätzlichen Energiebedarf keine sehr großen Probleme machen, liegt auf der Hand.
Faltanhänger dürften aufgrund des Gewichts zudem grundsätzlich zum Enyaq passen.....dazu bedarf es keines Threads.
Ein sterkeman 420 ist für mich dagegen durchaus schon ein richtiger WoWa.
Kennzeichen:
Man muss ihn nicht "aufbauen", um sich darin aufhalten zu können und kann jederzeit in den WoWa. Zudem bietet er einen gewissen Kälteschutz und hat Stehhöhe. Wohnwagen mit Hubdach (z.b. von Hymer) rechne ich noch dazu.
Vom Gesamtgewicht passt es beim Enyaq mit dem sterkeman zudem so gerade eben. Man muss damit halt, zumindest wenn man die zulässigen Höchstgeschwindikeiten möglichst ausnutzen will, selbst mit "großem" Akku spätestens alle 150-200km nachladen.
Für nicht so weit entfernte Ziele oder wenn man ohnehin nur Minietappen fährt, kann das ja völlig ok sein. Kommt immer auf den Einzelfall drauf an.
Von Kiel nach Istrien in 2 Tagen wäre das für mich eher nichts.....
Hinten sind die 107. FR XL irgendwas...
also kein Problem mit dem Luftdruck.....
Ich hatte die Vredestein und die Continental im Blick und habe mich jetzt für die Continental AllSeason entschieden. Warum? Ich denke, der Preis war ausschlaggebend. Und... bei den Contis ist noch eine Reifenversicherung dabei, wie ich gelesen habe. Ob die im Test noch einen Ticken besser oder schlechter sind, war mir ehrlich gesagt egal. Ich will nicht die miesesten Reifen haben, aber nur das feinste vom Feinsten Material ist mir total Wurscht.
hast du hinten die Contis mit LI 103 oder 107?
Zum Vergleich wäre jetzt interessant, zu welchem Verbrauch es bei identischer Fahrweise mit dem 420er sterkeman oder ähnlichen WoWa mit üblichem Querschnitt geführt hätte.
Hier geht es ja eigentlich um "richtige" WoWa/Caravans.
ich hatte mit der insgesamt 5-jährigen Herstellergarantie beim Golf 6 mit DSG-Getriebe angefangen.
Das war goldrichtig....
Beide "Standardmängel", Steuerkette und DSG kamen pünktlich nach der 2-jährigen Gewährleistung.
je komplexer die Fz und deren Ausstattung sind, desto eher ist so eine Garantieverlängerung sinnvoll.
Für den Enyaq konnte ich immerhin noch eine echte Werksgarantieverlängerung auf insgesamt 5 Jahre und 100tkm für 999€ bestellen. Was eine Garantieversicherung heute für nahezu den gleichen Umfang fürs gleiche Fz an Geld nimmt, halte ich schon für unverschämt, aber vielleicht ist das Risiko ja tatsächlich etwas gestiegen.
Hat m.E. Ähnlichkeit mit der Garantieverlängerung bei den Fz.
Da gibt es genug Leute, die sagen, dass es zu unwahrscheinlich ist, dass man z.b. zwischen Jahr 3 und Jahr 5 des Fz-Besitzes mehr als rund 1700€ (ich glaube, ungefähr so teuer ist die 3-jährige Verlängerung mittlerweile) an Schäden hat, während andere das locker bezahlen und sich damit besser fühlen.
Ich differenziere beim Ersatzrad:
Während 95% des jahres fahre ich ohne Ersatzrad, weil ich dann den Aufwand, wenn ein Reifenschaden eintreten sollte, für weniger groß und weniger ärgerlich halte. Dann achte ich mehr auf Optik und darauf, dass der Kofferraum abdeckbar ist.
Wenn ich im Urlaub bin, letztendlich nur abgezählte Zeit habe und diese wenige Zeit für Urlaubszwecke nutzen möchte, sieht das für mich eindeutig etwas anders aus und da der finanzielle Zusatz-Aufwand, weil ich ja bereits ein "Ersatzrad" und Werkzeug habe, gleich Null ist, fällt die Entscheidung leicht.
Es geht dann für mich nur noch um die Frage, ob ich mit dem etwas geringeren Kofferraumvolumen auskomme. Das ist aber bei einer 2-Personen-Besetzung im Enyaq keine schwierig zu klärende Frage.
Beim Yeti hat das (gleiche, verkleinerte) Kofferraumvolumen auch immer gereicht.....
Ja, das ist leider auch nicht Enyaq-spezifisch. ich fahre seit Jahren auf dem Heimweg vom Büro an einer Abzweigung vorbei, in der, wenn man abbiegt, 30km/h gilt. Das Schild steht so ungünstig, dass schon mein Vorgänger-Mondeo immer die 30 erkannt hat, macht der Enyaq jetzt auch. man fährt halt quasi bis 15m vor dem Schild auf das Schild zu und dann erst leicht links an der Abzweigung vorbei. Keine Ahnung, wie eine Kamera sowas erkennen sollte...
Ich kann mir gut vorstellen, dass es nicht nur den Enyaq und auch nicht nur Fz des VW-Konzerns betrifft.
Die derzeitige Technik wird sich vermutlich nicht sehr unterscheiden, das Kartenmaterial ist das Gleiche und die Verkehrs-Realität auch.....
Das ändert aber für mich nichts daran, dass das Gesamtsystem (Verkehrszeichenerkennung, Navi-Datenmaterial und die reale Ausführung/Postionierung von Verkehrszeichen) nicht sonderlich ausgereift ist.
Ähnlich unausgereift sehe ich den, sogar gesetzlich vorgeschriebenen, Spurhalteassistenten, den man auf engeren Landstraßen m.E. immer rechtzig (und leider in mindestens 2 gesetzlich geforderten Schritten...) freihändig am Touchscreen abschalten sollte.
Das komplette pACC-System, also normaler Abstandshalter, plus Geschwindigkeitserkennung (teilweise durch Kartendaten, teilweise durch Verkehrsschilder) plus Streckenverlauf durch Kartendaten mag für intakte Autobahnen noch angehen, für Landstraßen oder gar innerstädtisch, halte ich das für eine teilweise gefährliche Spielerrei.
Die Fehlerquote ist, nach meiner Erfahrung auf Landstraßen und in der Stadt immerhin so hoch, dass man häufig (bei allen Kreuzungen, Geschwindigkeitsänderungen, Kurven und Kreisverkehren) darauf gefasst sein muss, dass dieser Assistent etwas falsch macht.
Voraussschaubar sind falsche Reaktionen des Assistenten bei unbekannten Strecken nicht.
Das ist für mich dann höchstens teilweise eine Entlastung. Eine echte grundsätzliche Hilfe ist das nicht.....von daher schalte ich die beiden pACC-Funktionen bei dieser Art von Strecken aus.
Leider ist auch das bedienungstechnisch nicht ganz so einfach und muss größtenteils freihändig am Touchscreen ausgeführt werden
Auf ABs sind Fehler, mangels Komplexität der Verkehrsführung, i.d.R. seltener. Da sehe ich eher die Gefahr, dass man sich an den Assistenten "gewöhnt", also quasi "einlullen" lässt, und dann dadurch einen Fehler des Assistenten nicht bemerkt.
Die reine ACC-Funktion (Abstandhalten bis zum Stillstand) finde ich ganz gut, weil dann erheblich weniger Fehler gemacht werden, als bei der vollen pACC-Funktion und man sich auf diesen relativ geringen Funktionsumfang daher ganz gut verlassen kann. Das ist für mich eine recht verlässliche Hilfe, weil die Reaktion (zumindest mit etwas Erfahrung...) nahezu immer vorausschaubar ist.
Die reine ACC-Funktion basiert eben nicht auf den größten Fehlerquellen (Verkehrszeichererkennung, Navidaten und reale Verkehrsbeschilderung), sondern ausschließlich auf der Fz-eigenen Sensorik.
Auf Verkehrschilder und den Kurvenverlauf muss man beim reinen ACC genau so, wie beim stärker fehlerbehafteten pACC achten, nur muss man das permanent und kommt gar nicht erst in die Verlegenheit sich durch die Automatik zeitweise (zu) sicher zu fühlen.
Der reine Tempomat (GRA) ist dagegen völlig überraschungsfrei, hat aber eben keine Abstandsregelung.
Ich finde die 320€ die Skoda für den pACC haben möchte, nicht ganz günstig, da dieser, zumindest für mich, insgesamt nicht zuverlässig ist und sich zudem nur recht kompliziert im Verhalten ändern lässt.
Dass die GRA-Funktion gar nicht mehr wählbar ist (was über das Lenkrad ja sehr einfach und sicher wäre), ist ein weiterer negativer Punkt.
Die reine ACC-Funktion finde ich aber ganz nett und werde es vermutlich trotzdem machen.
Ich habe seit ca 2 Wochen pACC (vorher für 4 Monate nur den Tempomaten, GRA) zur Probe...
Getestet habe ich auf der AB und da ich den Tempomaten auch sonst sehr häufig einsetze, auch innerstädtisch und auf Landstraßen.
Ob ich mir dieses Update für 320€ letztendlich fest bestelle, ist noch nicht ganz raus.
Der einfache Tempomat (GRA) ist leider nicht mehr auswählbar, nur noch Limiter und ACC.
Im Moment läuft praktisch, da ausschließlich noch Landstraße und Stadt gefahren wird, nur noch einfaches ACC. Das ist in diesem Bereich noch ganz brauchbar und man hat relativ wenige Überraschungen.
Mit GRA gibt es keine Überraschungen....
Die beiden Steigerungen, die aus dem ACC ein pACC machen, habe ich weg geklickt. Da passieren innerstädtisch und auf kleineren Landstraßen einfach zu viele Fehler, so dass man zu häufig eingreifen muss.
Das ist keine Hilfe, sondern Beschäftigungstherapie.
Meine Frau kommt mit dem normalen Tempomaten und dessen Bedienung einigermaßen klar. Mit der einfachen ACC-Funktion geht es noch, aber mit pACC ist sie aufgrund der zahlreicheren "Überraschungen" so genervt, dass das abgeschaltet werden musste.
Hauptsächlich hängt das, wie hier ja auch schon ausgeführt wurde, an der schlechten Verkehrszeichenerkennung in Verbindung mit schlechtem Datenbestand der Navi und es hängt natürlich auch damit zusammen, dass die Schilder teilweise nicht "kompatibel" aufgestellt sind.
