Ich kann mich über mangelnde Lichtleistung überhaupt nicht beschweren. Bei meinem Enyaq 60 BJ 2021 ist es auf keinen Fall zu dunkel. Falls dem so sein sollte, dann stimmt irgendwas nicht.
Was allerdings im Winter oft passiert, dass die Scheinwerfer mit Frost überzogen sind, dann nimmt die Leistung deutlich ab. Nur aus diesem Grund hab ich ne kleine Flasche enteiser Spray im Auto.
Blueship hast du die Scheiben schonmal richtig gereinigt?
Als ich den Enyaq neu hatte sind auch die Scheiben sehr schnell beschlagen, nach einer gründlichen (!) Fensterreinigung war es dann deutlich besser.
enopol du kannst dafür tatsächlich das "sofort klimatisierten" nutzen. Ich hab das in der pull-down Favoriten Leiste und es macht genau das was du willst. Klimatisieren beenden.
Alternativ erscheint es auch im Verabschiedungsbild Schirm. SW 3.0
Jense was sagt denn eigentlich nun die Werkstatt dazu?
Michl76 ich glaube du kannst dich beruhigen, der Höhe Anfangsverbrauch ist physikalisch/mathematisch bedingt. Ich gehe davon aus, dass (irrelevant hohe) Anfangsverbrauch nicht angezeigt wird um die Nutzer nicht zu verunsichern.
Der Verbrauch beginnt zu zählen sobald du die "Zündung" anmachst. Wenn es kalt ist langt nun sofort die Innenraumheizung zu. Diese schlägt sich glaube Anfangs mit 4kW zu Buche. Was ich auch okay finde, man will es ja schön warm.
Daraus ergibt sich aber natürlich ein extrem hoher Anfangsverbrauch. Extrembeispiel.
Du steigst auf dem Parkplatz in dein Auto, wartest aber noch auf jemand. Also machst du die Zündung an damit du warm hast und wartest 5 Minuten. Dann kommt die Person und du fährst (langsam) los
In den 5 Minuten brauchst du 0,33 kWh an Energie. Jetzt fährst du los womit du nach 1 m einen Durchschnittsverbrauch von
0,33 * 100000 m = 33000 kWh/100km hast.
Nach 10 meter waren es 3300 kWh/100km
Nach 100 Meter dann 330 kWh / 100 km
Erst nach einem 1 km kommen wir in einen sinnvollen Bereich von 33 kWh / 100 km Verbrauch. Wohlgemerkt nur die Verzerrung des Verbrauchs aufgrund des Heizens im Stand.
Jetzt mal ein realistischeres Beispiel.
Du setzt dich auf den Parkplatz in das Auto, und fährst sofort los, musst aber erstmal vom Parkplatz und dann evtl sogar durch einen Verkehrsberuhigten Bereich um dan ggf nochmal kurz an der Ampel vor der Hauptstraße zu warten. Annahme das ganze dauert insgesamt 3 Minuten. Und die Durchschnittsgeschwindigkeit ist 5km/h.
Du legst also in den 3 Minuten 250 meter zurück.
Verbrauch:
0,22 kWh * 400 = 88 kWh/ 100 km fürs Heizen + 10kWh fürs fahren. = 98 kWh/100 km.
Sobald du länger gefahren und die Geschwindigkeit höher ist sinkt der Durchschnittsverbrauch, auch braucht die Heizung nur am Anfang so viel. Dennoch heizen im Winter hat einen Spürbaren Mehrverbrauch zur Folge.
Da kann aber das Auto ansich nichts dafür. Wenn dich das stört, hilft nur (in den ersten Metern) die Heizung auszulassen. Oder aber freuen, dass das Auto sofort warm wird und den Mehrverbrauch akzeptieren.
Der Vollständigkeit halber. Wenn der Akku unter 0 Grad hat, dann wird auch die Akkuheizungen angeworfen und es kommen hier nochmal was dazu. Also nicht wundern wenn der Verbrauch auf den ersten km nochmal steigt wenn es bitter kalt ist. Kommt aus meiner Sicht aber nicht zu oft vor.
Ich kann noch einen Erfahrungsbericht mit einem Faltcaravan und einer Urlaubsfahrt von Südbaden in die Niederlande (Zeeland) beisteuern.
Der Faltcaravan versteckt sich halt komplett hinter dem Auto und so ist der Verbrauch nur unwesentlich höher als ohne Anhänger. Auch war das Wetter sehr freundlich mit kaum Wind und mit wenig Steigungen.
So konnte ich mit 200-250 km zwischen den Ladestopps planen (iV 60).
Geladen habe ich unterwegs nur an Tesla Supercharger. Hierbei suchte ich immer den nächsten Supercharger in ungefähr dem Abstand und hab dann so geladen, dass ich rein rechnerisch mit ca. 5-10 Prozent ankommen sollte. Gefahren bin ich dann zwischen 90 und 100 km/h, je nach Restreichweite und bin dann immer mit ca 5 Prozent am Lader angekommen.
Ich mochte hierbei tatsächlich die Tesla Standorte ganz gerne. Man muss zwar von der Autobahn abfahren, hatte dann aber an den Ladern dann genügend Parkplätze um den Anhänger abzuhängen. So hat mich auch das abhängen gar nicht gestört.
Gleichzeitig wenig Verkehr und immer auch entweder Hotel oder Einkaufszentrum womit man sich gut die Beine vertreten konnte alund auch gut versorgen konnte. Mit Kind fand ich das besser als Pausen an Raststätten.
Die Tesla lader sind allerdings auch nicht perfekt, zweimal musste ich wegen defektem Lader nochmal umparken und einmal habe ich "nur" mit 80 kW Peak geladen. Laden konnte ich allerdings immer.
Alles in allem bin ich sehr zufrieden und mit Faltcaravan hat man (bis auf die Geschwindigkeitsbeschränkung bei 100km/h) kein Einschränkung der Reisetauglichkeit des Enyaq.
"Anhängertauglicher" Supercharger
Hinfahrt:
Rückfahrt:
oekomo, dass kannst eigentlich nur du entscheiden, bzw. deine Situation.
Der 80er hat eigentlich "nur" zwei Vorteile: 30 Prozent Größere Reichweite und Schnellladegeschwindigkeit.
Demgegenüber stehen die Nachteile höheres Fahrzeuggewicht, unterschiedliche Reifen, höherer Ressourcen Verbrauch und natürlich Kaufpreis.
Wenn du die Reichweite bzw. Ladegeschwindigkeit nicht brauchst ist der 80er aus meiner Sicht Verschwendung.
Wann brauchst du mehr Reichweite bzw. Ladegeschwindigkeit. Aus meiner Sicht wenn folgendes auf dich zutrifft: Du kannst nicht Zuhause laden oder deine regelmäßige Fahrstrecke ist länger als 200 km.
Ein paar Mal langstrecken im Jahr geht auch aus eigener Erfahrung mit dem 60er einwandfrei. Klar braucht man ggf ein paar Minuten länger. Was im übrigen bei mir persönlich noch nie der Fall war, da einer der Mitfahrer immer vor dem Auto eine Pause brauchte.
Für mich persönlich hätte der 80er keinerlei Vorteile.
Achso und bei Gebrauchtkauf natürlich auf die Ausstattung aufpassen, da war glaube ich der 80er leicht besser in der Grundausstattung. Beide hatten aber die gleichen Optionen. Ggf. Ein optischer Vorteil/Nachteil je nach Betrachtung. Den 60er gibt es auch ohne Chrom um die Fenster. Für den 80er brauchte es dafür die Sportline.
Jense wie alle gesagt haben, wenn du den Enyaq durch den Gas geben quer stellen kannst stimmt etwas nicht mit dem Enyaq.
Also ich würde entweder
A: Nochmal zur Werkstatt
B: großen, wirklich freien, Parkplatz o.ä suchen und es drauf anlegen
C: Fahrsicherheitstraining machen.
Und wenn er bei B oder C wirklich quer kommt, dann definitiv A.
Welche Bereifung hast du denn drauf?
Ansonsten gilt, mit funktionstüchtigem ESP darf das Fahrzeug durch Gas geben nicht ausbrechen.. Mehrfach getestet in Fahrsicherheitstraining, in der Kreisbahn kann man voll aufs Gas latschen und es passiert genau gar nichts, das Fahrzeug (egal welche Marke) bleibt stabil.
Falls der Enyaq tatsächlich in dem Fall ausbrechen sollte, tippe ich auf defektes ESP.
Randnotiz zum ESP und Fahrsicherheit, beim letzten mal war einer mit einem KIA EV 6 GT dabei, bei welchem man das ESP ausschalten konnte... Der Fahrer war damit nicht in der Lage die nasse Kreisbahn zu fahren, da er gar nicht so vorsichtig das Pedal abtippen konnte. Ergo ohne ESP sind Elektroautos quasi nicht fahrbar.
Fantastish wie geschrieben Tempomat meist auf ca. 120 gestellt um im Verkehr mitzuschwimmen (mit 120 kmh, bzw. was auf der linken Spur möglich war.
Natürlich gab es Baustellen oder Geschwindigkeitsbegrenzungen z.b. durch den Gotthard Tunnel ging es mit ca 70 kmh aufgrund des vorausfahrenden Verkehrs.
Generell ist man, insbesondere in der Schweiz, eher gemütlich unterwegs, was sich natürlich auf den Verbrauch auswirkt. Und auch die Strecke Rheinfelden - Freiburg ist größtenteils auf 120 beschränkt, oder der Verkehr hat nicht mehr zugelassen. Aus dem Grund bin ich außer in Italien eigentlich immer das maximal (sinnvoll) mögliche Tempo gefahren...
