Beiträge von seppl_o815

Zitat von Pepe84

Auch wenn er vorab sehr kritisch war bzgl. der Kosten (3,5kWh) war er am Ende doch recht angetan.

Spannend war, dass das Auto 166kW mögliche Ladeleistung prognostiziert hatte, an der Ladesäule es aber über 180kW waren (evtl. zusätzlicher Heizeffekt? oder einfach Unsicherheiten in der Prognose?)

Meine Meinung kennt ihr: 3,5kWh sind selbst bei IONITY 1,75€ und im Vergleich zu einer idealen Ladeperformance für mich zu vernachlässigen.

Das zahlst du so oder so!
Bei dir (mir, fast allen uns...) wird halt erst bei Ladebeginn geheizt.
Die Energie landet nicht im Akku und muss du bezahlen.

Die Diskussion über Kosten ist nahezu sinnlos

Zitat von Tuxracer

Danke für den Link, auf andere Links warte ich noch vergebens.

Zitat mit zentraler Aussage aus dem Link von Speicher:

"Wenn ich jetzt meinen Test nehme vom MJ24, wo wir die Batterieheizung ca. 20-25 Minuten laufen hatten und dann das sie maximal 5.5kW hat (und diese auch genutzt wurden), so haben wir einen Energieaufwand zwischen 1.8 - 2.3 kWh oder ca. 2.3 - 3.0% der Kapazität von 77kWh oder in IONITY gerechnet (0.79) EUR 1.40 bis 1.80 um dafür von 32% auf 80% SoC in 21:39 zu laden mit einem peak von 163kW und einer geladenen Energie von 40kWh. Würde ich den gleichen Test ohne PreHeating machen, dann würde ich mit meinem ENYAQ geschätzt einen peak von 60-65kW haben und die gleiche Menge Energie in ca. 10-15 Minuten längerer Zeit laden."

my 5 cent:

Ich denke, dass die genannten Werte und die Aussagen ein realistisch Szenario abbilden. 25 Minuten mit 5.5 kW....2.3 kWh inklusive aller Verluste.

Was wir jedoch nicht wissen: Wie viel Temperatur Delta musste in den 20-25 Minuten aufgeheizt werden (5 oder 15 Kelvin?). Das ist entscheidend für den Energieaufwand. Wenn man bei -10 Grad los fährt und auf 22 Grad rauskommen will, wird man vermutlich mit den 2.3 kWh nicht auskommen, das sind aber dann andere Szenarien.

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Die Ganze Berechnung ist toll und auch richtig, aber irgendwie auch überflüssig

Irgendwie wird hier immer vergessen, es wird so wie so geheizt. Ob vorher mit PreHeating oder während des HPC Ladevorgangs. Natürlich wird während des Ladevorgangs ein wenig weniger geheizt werden müssen, da ja auch die Erwärmung des Ladevorgangs hilft. Aber die Energie für das Beheizen landet nicht im Akku und muss bezahlt werden.

Mein persönliches Fazit...

PreHeating bewirkt nicht mehr Verschleiß der Heizeinrichtung.
Und verursacht auch nicht wirklich mehr kosten.

Spart aber Zeit und Nerven...

Also her damit

Zitat von Oli_RS

/klugscheissmodus an/

Energie geht nicht verloren, sie wird nur Umgewandelt

/klugscheissmodus aus/

/retour klugscheissen an

Verschwendung != Vernichten

//retour klugscheissen aus

„Energieverschwendung“ ist es (so gut wie) nie.

Egal ob am HPC oder vorher, es wird immer geheizt.

Die Energie ist weg…

Vorher wäre halt nützlicher, speziell für alle LG Fahrer (80x)

War gerade am 50KW Charger und hab mir das ganze noch mal angeschaut. Akkutemperatur beim Start war 6 °C und die Akku Heizung hat in circa 20 Minuten auf 23-25° aufgeheizt. Danach hat man schön gesehen dass die Ladeleistung um fünf KW gestiegen ist.

Verschleiß kann auch kein Argument sein, ob ich während dem Ladevorgang oder davor den Akku aufheize ergibt den selben Verschleiß.

Die Ausrede vom VW Konzern dass es Software technisch oder Hardware technisch nicht machbar ist wird meines Erachtens nach hinten losgehen. Es wird nicht mehr lange dauern und es wird ein technisch versierter Stroma Guru das Ganze provisorisch zum Laufen bringen und beweisen, dass es sehr wohl funktioniert.

Und dann bin ich auf die Erklärung von VW Konzern mal gespannt.

Der Routenplaner in der MySkoda App berücksichtigt die Höhendifferenz und ich glaube sogar die Temperatur.
Meine Tägliche Pendlerstrecke 25km hat 550m Höhenunterschied.
Runter verbrauch ich 3-4% im Sommer und 5-6% im Winter
Rauf 9-10% im Sommer und 12-14% im Winter.

Und ziemlich genau das zeigt auch der Routenplaner in der SySkoda App an (eher auf der sicheren Seite).
Darauf habe ich mich bis dato immer verlassen können.

Zitat von enopol

aktuell kann man die Leistung der PTC-Akkuheizung (und auch die der PTC-Luftheizung) m.E. nicht mal auslesen.....

Sollte man das nicht mit einer FIN (MJ24) und ErWIN rausfinden können?

Ist mittlerweile schon bekannt, ob sich die Hardware der Akkuheizung geändert hat (mehr Leistung,…?).

Und wie viel kWh man benötigt um den Akku von ca. 5->25°C zu erwärmen.

Ist die MEB Plattform nicht als OTA (Air!) updatefähige Plattform konzipiert worden?!?

Das mit den vielen Steuergeräten ist ein Grund, aber keine Hindernis! Komme selbst aus der Richtung Software. Wo ein Wille….

Ob da noch Rechtliche/Behördliche Sachen mit rein spielen???

Super währ, wenn man irgendwie die Akku Temperatur beeinflussen könnte