Es könnte aber unter Umständen soweit kommen, dass man durch Mengenrabatte von Einzelteilen, durch bessere und einfacherer Planbarkeit, das Auto unterm Strich kaum teurer wird, man aber man mehr Ausstattung hat.
Korrekt, das könnte so sein.
Tatsächlich wäre mein Enyaq heute über 10.000 Euro teurer als vor knapp drei Jahren. Durch die Paketpolitik sogar noch etwas mehr, da ich DCC und CrystalFace nehmen müsste, ohne es zu wollen.
Sieh es ihm nach enopol : Er war wahrscheinlich noch nie mit einem Enyaq auf Schnee unterwegs und meint jetzt es gäbe damit ein Problem. Dem ist jedoch nicht so, wenn man die BA gelesen hat und sich entsprechend verhält.
Für die, die vom Frontantrieb kommen, wird es wahrscheinlich sogar einfacher.
Ok, bist du sicher, dass die nicht verrechnet werden? Würde mich ehrlich gesagt etwas wundern. Technisch dürfte es ja kein Problem zu sein am Stromeingang der HPC einen Stromabnehmer zu haben der das misst. Ich sehe schon die Buchhaltung bei Ionity: an der xyz Säule wurden 234kwh abgerechnet, aber 345kwh verbraucht, das geht so nicht
Ja,, ich bin sicher. Am HPC werden nur die kWh angezeigt, die quasi am Stecker rauskommen. Das ist immer ein Ausgangszähler.
Du solltest für dein Vorhaben noch Rahmenbedingungen nennen. Misterdublex
Es macht sicherlich für potentielle Interessenten einen Unterschied, ob mit dem 50er dann 700kg oder 1.000 kg gezogen werden dürfen. Auch die Stützlast wird ja wahrscheinlich niedriger als 75kg liegen.
Nur so kann jeder Interessent abschätzen, ob das Ganze für den geplanten Einsatzzweck überhaupt interessant ist.
Ob der Aufwand für einen Anbieter interessant ist, wenn der Fahrzeugtyp bereits eingestellt ist und ohnehin nur sehr wenige 50er geordert wurden, also der potentielle Markt extrem klein ist, muss der jeweilige Anbieter selbst entscheiden.
Es werden kWh im HPC verbraten, die erst gar nicht im Auto landen und somit auch nicht abgerechnet werden. Somit muss die abgerechnete DC-kWh etwas mehr kosten, um das zu kompensieren.
Ehrlichgesagt glaube ich, dass wir das Selbe meinen, aber es anders ausdrücken. 
Das verstehe ich jetzt nicht: die Verluste werden ja so oder so dem Kunden angerechnet. Ich denke DC ist teurer weil dort die Investitionskosten (Leitungen, HPC selbst, evt. auch die Miete der Flächen <- dürfte z.B. an den Autobahnraststätten auch nicht ganz günstig sein) um einiges Höher sein als bei AC.
Deswegen schrieb ich ja "ein Teil des Grundes" - zusätzlich zu den von dir aufgeführten offensichtlichen Gründen.
Bei AC siehst du die Verluste. Bei DC musst du sie "nur" bezahlen. 
Das einzige, was bei DC nicht auftritt, sind die reinen Wandlungsverluste des bordeigenen AC-DC-Wandlers (Wirkungsgrad 94%).
Allein dessen Verluste sind beim DC-Laden ausgelagert.
Du hast die Kühlung von Säule und Kabel vergessen. Das sind ganz ordentliche Verluste und ein Teil des Grundes, weswegen DC-Laden teurer ist als AC.
Seit wann soll das so sein? Ach so, liegt anscheinend am Paket, sorry.
Diese Paketegeschichte ist wirklich unglücklich. Nur weil man eine 360-Grad-Kamera wünscht, muss man jede Menge Zeug bezahlen, was man nicht braucht oder gar als häßlich empfindet.
Wahrscheinlich wird mich dieser Mist wieder von Skoda wegtreiben.
. Die Feststellbremsen einiger Hersteller gehen auf den Innenteil der Bremsscheiben.
Das ist richtig. War viele viele Jahre bei BMW Standard, dass quasi noch eine "Trommel" extra für die Feststellbremse intergriert war. Das war bei dem von mir angesprochenen Fünfer aber bereits Geschichte.
Mein e46 von vor 20 Jahren hatte das allerdings noch.
Wen wundert es, dass die Online-Funktion des ePerso kaum jemand nutzt?
Ich benutze die Onlinefunktion des Persos seit Jahren immer mal wieder. Bislang jedoch immer mit dem von dir geschilderten Ergebnis. 
Es klappt alles wunderbar, aber ab einem bestimmten Punkt geht es nicht weiter. Meist ist das der allerletzte Klick.
Ich warte dann meist einige Monate und probiere bei passender Gelegenheit wieder und.... Genau, das Murmeltier grüßt schon wieder.
