Guten Abend,
ich habe eine neue Ladekurve...
Bildschirmfoto 2022-04-09 um 23.36.55.png Bildschirmfoto 2022-04-09 um 23.37.07.png
Sehr nice... wenn man überlegt das die Kühlung mit der "alten" Software alles getan hat um den Akku eher auf 36°C zu halten, haben Sie die Schleusen ja mal richtig aufgemacht.
Machen wir es doch kurz.
Wer hat noch kein neues Lenkrad bekommen?
Noch nicht, aber nur weil es noch nicht da ist.. bin dann in ca 2 Wochen dran
Ich habe jetzt nach langem verdrängen nen Termin in der Werkstatt... Während mein Lenkrad im Winter gerne Mal überredet werden musste zu heizen, ist das Lenkrad bei ausgeschalter Heizung, in den letzten Tagen bei mehreren Fahrten schön warm geworden. In Kombination mit den ganzen anderen bekannten Lenkrad Problemen, werden die da hoffentlich etwas machen.
Alles anzeigenhttps://www.elektroauto-news.n…nmarkierungen-spur-halten
der "uplink" ist wohl schon länger aktiv, die aktuellen Fahrzeuge senden die Daten ans backend.
Der "Rückkanal" ins Fahrzeug klappt erst mit dem TA v2.5 ... also wird man ohne update auf ME3 nicht profitieren können ... so mein Verständnis
edit: in der Pressemappe des Coupes steht, dass der TA v2.5 Bestandteil des ME3 ist
Seite 12 unten: file:///media/fuse/drivefs-f3f7f87b58fe1f6c2d1fff5814bfdfd9/root/220131Pressemappe_SK_YAQ_COUPE_iV_WP.pdf
Die neue Fahrzeugsoftware ME 3 bietet den verbesserten Multi-StoppRoutenplaner und das neue Assistenzsystem Travel Assist 2.5 an. Der Spurhalteassistent lässt sich in den ,Favoriten‘ ausschalten, was noch mehr Komfort für den Fahrer bringt.
Die Daten werden ja schon lange von der ganzen flotte gesammelt. In den Videos zu VW 3.0 sind ja auch schon Fahrtests, in denen die Daten genutzt werden... Sieht man dann an kleinen Dreieck Symbolen im Display.
Aber dort wird z.b. auch erwähnt das das nur mit den neuen Fahrzeugen mit verbesserter Kamera genutzt werden kann.
Hat jemand zufällig eine klare Aussage dazu gefunden das wir mit den "alten" Fahrzeugen keine Schwarmdaten für den travel assist nutzen können? Das der automatische Spurwechsel ohne die seitlichen Sensoren nicht funktioniert ist zwar ärgerlich aber nachvollziehbar. Aber das der travel assist die Daten nicht nutzen kann, kann ich nicht nachvollziehen.
Alles anzeigenHallo zusammen
Ich bin neu im Forum, aber hier kann ich bereits Auskunft geben.
Ich habe beim Enyaq einen Test gefahren mittels EVNotify.
Batterietemperatur 0Grad
Aussentemperatur -2GradFahrzeit vom Aussenparkplatz bis zum 150kW DC Charger 500m
Ich bin im Auto eingestiegen, habe den Charger im Navi programmiert (in der Hoffnung, dass die Batterie vorbereitet wird) und habe Scheiben abtauen lassen.
Die Grafik dazu im Anhang.
Über die Ladeleistung müssen wir nicht diskutieren, das habe ich erwartet. Jedoch erstaunen mich die 12kW Leistung, die er verbraucht um Innenraum + Batterie zu heizen. Und das trotz Wärmepumpe!!!
Staunt selber http://gofile.me/56XVL/mqQUcFNka
irgendwo hatte ich es schonmal gepostet... Finde die genauen Werte gerade nicht.. sieht aber in etwa so aus:
PTC Innenraum Heizelement ca 6KW max.
PTC akkuheizung ca 6kw max.
Heatpump ca 5KW max.
Bis die Wärmepumpe die Heizleistung entwickelt hat, läuft erstmal der PTC heater für den Innenraum... Da kommt in den ersten Minuten einiges zusammen.
Naja, die 77kWh sind aber schon netto. Das Argument zieht da nicht so richtig. Es gibt schon einen Unterschied zwischen SoC Anzeige und SoC BMS, dieser kann aber nicht die einzige Erklärung sein.
Bei meinem werden die 77000Wh auch nicht ganz erreicht. Aber ich denke, dass die Zellspannungen bei 100% etwas oberhalb der von Pedro gemessenen 4,16/4,17V liegen. 🤔
Das Carscanner nur knapp 71kwh anzeigt, finde ich auch etwas merkwürdig, hab bei mir aber tatsächlich auch noch nie wirklich auf den Wert geachtet.
Aber hier sieht Man ganz gut wie sich der BMS und Display Wert unterscheidet.
Hallo,
bitte um Unterstützung, da ich mich nicht auskenne:
habe heute auf 100% geladen und nur 70850 Wh mit 96% lt Carscanner pro (siehe Fotos) gehabt. Alle Zellen waren zwischen 4,16 u 4,17 V geladen.Bin danach 28Km gefahren und hatte einen Ladestand von 93% am Auto, in der App aber 89,2%???
Ich dachte, es sollten 77000WH bei voller Ladung im Scanner aufscheinen bzw warum schreibt das Auto eben mehr % an als der Scanner. Hat das einfach mit einer Ungenauigkeit des Scanners zu tun, od stimmt beim Auto etwas nicht?Dashboard Scanner.jpggefahrene KM.jpgLadezustand Scanner (2).jpg
Vielen Dank im Voraus
Lg Peter
Wie du schon selber siehst, hast du einmal den SOC des BMS und den SOC auf dem Display. Das Auto hat oben und unten Rum ca. 5% Puffer an die wir als Fahrer nicht rankommen. Dafür ist das BMS zuständig. Fahr ihn Mal auf null auf dem Display... Das BMS hat immer noch etwa 5%, damit du dir den Akku nicht direkt tiefen entlädst.
Irgendwie ist meiner nach relativ vielen ca. 50km strecken auf offenen Autobahnen gerade etwas eingeschüchtert...
War auch gerade etwas irritiert.. aber hey.. plug and charge kommt dann irgendwann.. vielleicht 
ZitatDaneben kann der Kunde den Ladevorgang auch mittels Plug and Charge Funktion über das Fahrzeug authentifizieren, wenn sein
Fahrzeug diese Funktion unterstützt. Die Installation des dafür notwendigen Zertifikats im Fahrzeug muss
vor Beginn des Ladevorgangs über die App des jeweiligen Fahrzeugherstellers erfolgen. Nähere
Informationen hierzu erhält der Kunde vom Verkäufer seines Fahrzeugs oder direkt über seinen
Automobilhersteller.
