Übrigens kann der Akku beim Händler auch repariert werden. Wenn eine Zelle hin ist wird nur diese getauscht, damit kann sich der SoH auch wieder verbessern.
Eine Batteriereparatur durch Modultausch ist nur am Anfang, z. B bei Produktionsfehlern in einem Modul, sinnvoll. Batterien mit hohen Zyklenanzahlen und damit allgemein hohem Verschleißgrad kann man nur komplett ersetzen, was i. d. R. unwirtschaftlich ist.
So positiv finde ich das Beispiel nicht. Der Taxiunternehmer berichtet, dass in der letzten Zeit die Reichweite stark abgenommen hat, also ist der progressiv fallende Bereich der SOH-Kurve erreicht. Damit ist die Batterie für den Fahrzeug-Einsatz am Ende der Lebensdauer. Batterie ist nicht einmal drei Jahre alt, hat weniger als 1000 Vollzyklen und wahrscheinlich wenig Autobahn-Einsatz hinter sich. Ja, bis 100% geladen, wurde aber nicht länger so abgestellt.
Ohne rosarote Brille muss man feststellen, dass das Auto nur noch als Teilespender zu verkaufen ist, ein Batterietausch ist unwirtschaftlich. Somit wird der Enyaq in der Gesamtrechnung (teuerere Anschaffung, geringere Betriebskosten, niedrigerer Restwert) ohne Subventionen nicht billiger als ein vergleichbarer Diesel sein. Auch die ständigen Defekte, die bei einem Normalfahrer außerhalb der Garantie auftreten, sind ein Kostenfaktor.
Die Störungen kommen jetzt schneller. Kurz nach der Instandsetzung der Leuchtweitenregulierung mittels Software-Hotfix macht sich nun der Kühlerlüfter durch Klappern bemerkbar. Man hört es, wenn der Lüfter auf niedrigster Stufe läuft oder am Ende der Fahrt ausläuft. Dreht man den Lüfter von Hand, scheint der Ring des Lüfterrades am Gehäuse zu schleifen. Werkstatttermin nächste Woche, Fortsetzung folgt.
Kurz: wenn das letzte Steuergerät im Rahmen der Garantie (bzw. Sachmängelhaftung) getauscht wurde, hast Du gegen Skoda keinen Anspruch
Ganz so einfach ist es m. E. nicht. Ein Anwalt würde sicherlich argumentieren, dass es Skoda mittlerweile bekannt ist (siehe auch Stellungnahme in der EV-Lounge), dass die bisherigen Reparaturversuche den Mangel nicht abstellen, sondern nur für eine kurze Zeit unterdrücken. Eine erfolgreiche Mängelbehebung hat also nicht stattgefunden.
Unabhängig davon ist dieses Armutszeugnis von Volkswagen/Skoda, einen recht profanen Mangel nach mehr als einem Jahr immer noch nicht in den Griff zu bekommen, auch die große Bitte an die Kunden, beim nächsten Kauf kein Konzernfahrzeug ins Auge zu fassen. Es sei denn, hier wird vergleichbar mit Mercedes mit größtmöglicher Kundenfreundlichkeit reagiert.
Hast du vorher mit OBDEleven den Fehler ausgelesen? War er "Steuergerät defekt, statisch" und als Fehlercode "B200009"? Wenn ja, und dieser verschwunden ist, gibt es Hoffnung dass der Hotfix was bringt.
Habe ich blöderweise nicht.
Das Vorgehen bei Lottofee scheint das gleiche wie bei mir zu sein.
Umfeldleuchten (Pfützenlicht) funktionieren vorerst wieder. 
Habe die Konfiguration der Türsteuergeräte überprüft (Vorfeldleuchten aktiv) und die Spiegel einmal elektrisch an- und ausgeklappt. Wahrscheinlich war letzteres die Lösung, die Türsteuergeräte wussten nach dem Reset in der Werkstatt wohl nicht mehr, in welcher Position die Spiegel waren.
Zwischenstand 3:
Reparatur wurde fortgesetzt, Dauer knapp zwei Tage.
Hotfix wurde installiert (da es nach den Informationen hier im Forum wohl noch keine nachhaltige Lösung gibt, wahrscheinlich der, der oft nur ein paar Monate abhilft), LWR funktioniert wieder, dafür sind die Pfützenleuchten in den Außenspiegeln nun ohne Funktion. 
Fahrzeugsoftware 3.5 unverändert, obwohl der Serviceberater etwas von Versionsanhebung auf 3.7 erzählte. Fernlichtassistent war — wenig überraschend — verschwunden, konnte mit OBD11 aber schnell wieder konfiguriert werden.
Werde weiter berichten.
Aahhh... danke für die tägliche Dosis Whataboutism... reicht dann für heute, ne eigentlich schon für die ganze Woche.
Mit dieser Herangehensweise kann man sich eigentlich alles sparen. 🤷♂️
Das hat mir gerade noch gefehlt. In einem 2,1-Tonnen-SUV durch die Gegend fahren, aber glauben, anderen Moralpredigten halten zu müssen.
Genau das Gegenteil ist aber der Fall. Du kannst das mit einem U-Boot vergleichen, ohne WP muss das U-Boot nur sagen wir um es in gleiche Relationen zu packen nur 570m tief tauchen (12bar) und bei CO2 bis zur Titanic in 3800m tiefe Tauchen (80bar).
Naja, bei der Titanic sind es eher 380 bar. Prinzipiell gebe ich dir aber Recht: Weniger Füllmenge, höherer Druck und kleinere Gasmoleküle sprechen schon für größere Verluste. Allerdings kann der CO2-Gaswärmetauscher im Bug anstelle des R1234yf-Kondensators durch die robuste Auslegung tatsächlich etwas unempfindlicher gegen Steinschläge sein.
Zwischenstand 2:
Auto fährt wieder (scheint also doch eine Art einspielbares Backup zu geben), LWR nach wie vor ohne Funktion. Tausch des ICAS1-Steuergerätes erfordert explizite Freigabe von Skoda. (Wahrscheinlich, weil das Problem noch nicht grundsätzlich gelöst ist und, wie hier auch berichtet, nach kurzer Zeit mit neuem Steuergerät wieder auftreten kann.) Die Freigabe liegt noch nicht vor.
Habe das Auto also heute erst einmal wieder mitgenommen, da benötigt und keine Ersatzmobilität gestellt.
Werkstatt möchte proaktiv wieder auf mich zukommen. (Schau'n wir mal,)
