So sieht das auch der Feuerwehrchef von München, der sich über den Vorfall köstlich amüsiert hat.
Bei der Einführung der Dampflok gab es auch ähnliche Vorbehalte ... Geschichte wiederholt sich.
Das wird wohl daran liegen, dass die BF München die "offizielle Sichtweise" des Deutschen Feuerwehrverbandes maßgeblich erarbeitet hat 
Alles anzeigenOT: die Stadt Kulmbach hat alle Tiefgaragen für Elektroautos gesperrt.
Begründung hierfür ist das Abbrennen eines Autos in einer Tiefgarage.
War aber ein Verbrenner.
Der Chef der Feuerwehr hat nach dem Löschen beim Bürgermeister angemerkt, dass man ein Elektroauto ja gar nicht löschen könnte.
Und damit einen wunderbaren Nachweis seiner Inkompetenz geliefert. Wahrscheinlich die Art von Feierwehr, die die in erster Linie ihren Durst löscht, offensichtlich aber bei Ausbildung und Einsatztaktik nicht auf dem Laufenden ist.
Hier mal aus erster Hand die offizielle Sichtweise der Feuerwehr:
- die Brandlast eines BEV ist nicht höher als die eines Verbrenners
- in den meisten Fällen ist der Akku nicht betroffen
- wenn ein BEV brennt, wird es gelöscht wie jedes andere Auto auch.
Unterschied:
Nach dem Ablöschen muss die Temperatur des Akkus kontrolliert werden. Ist sie über 80 °C oder steigt sie an, mit viel Wasser kühlen. Das heißt: Mit Strahlrohr draufhalten, nicht in irgendwelchen Containern mit Wasser versenken. Wenn die Temperatur gesunken ist und auch nicht mehr ansteigt, ganz normal abschleppen. Auf dem Abstellplatz noch einige Tage mit Sicherheitsabstand zu Gebäuden und anderen Fahrzeugen abstellen.
Alles andere ist Panikmache und unsinniger Aktionismus. Wenn der Bürgermeister wegen eines PKW-Brandes um die Statik seines Parkhauses fürchtet, muss er es komplett schließen. Ein noirmaler PKW brennt genauso heiß und die Wahrscheinlichkeit eines Brandes ist eher höher.
Der Juice-Booster bedient so ein wenig die "Angst vorm Liegenbleiben" und ruft dafür auch saftige Preise auf.
Erfahrende E-Autofahrer behaupten ja, dass man sowas gar nicht braucht.
Die Gelegenheiten, wo ich so was bräuchte, wären längere Besuche bei meinem Vater, wo (Stand jetzt) die nächste Ladestation in der 10 km entfernten Kreisstadt ist oder in unserem bevorzugten Feriendomizil in Südtirol, wo es im ganzen Ort nur eine 22 kW-Ladesäule in der Ortsmitte gibt.
Da wäre es natürlich hilfreich, dann man mal eben über Nacht an die Steckdose kann.
Hannes meinte mit seiner Aussage (denke ich), dass diese Regelung bei einem E-Auto eine sehr gute Regelung für den AG ist, aber nicht mehr unbedingt für Dich, wobei man dann die genauen Umstände kennen müsste.
So ist es.
Ich habe mit meinem AG hart verhandelt, da die Leasingrate den "üblichen Rahmen" sprengt. Nach dem Einrechnen der Förderung (direkt) war sie aber wieer "auf Linie", nach dem Vorrechnen der zu erwartenden Einsparungen bei den Betriebskosten (Kraftstoff) sind die zu erwartenden Kosten deutlich günstiger. Dann wer er zufrieden...
Vielleicht sollten wir weitere Fragen zu Versteuerung von Dienstwagen und Zuzahlungen aber in einen eigenen Thrad auslagern, wenn es da "Gesprächsbedarf" gibt.
Wir zahlen 1% vom Bruttolistenpreis als Eigenanteil an den AG. Die endgültige Berechnung ist kompliziert aber das macht bei der WP für 1.500 € dann schon ungefähr 12 Euro pro Monat aus. Dafür zahle ich für das Feature wie auch das komplette Auto keine Steuern.
Bei einem Verbrenner könnte ich das noch verstehen, da du ja durch die Zuzahlung Deinen geldwerten Vorteil quasi auf 0 senkst. Beim BEV geht die Rechnung aber so nicht auf.
.... weil ja die Wandlung AC nach DC erst im Auto selbst stattfindet.
Aber die Idee war ja, den von der PV gelieferten Gleichstrom direkt zu nutzen, ohne die Wandlung im Auto, wie beim Schnelllader.
Wenn das einfach wäre, hätte E3DC die besten Voraussetzungen, da im PV-Speicher der DC-Spannungsregler zum Laden von Li-Ionenakkus ja bereits vorhanden ist.
Ok. Dann bräuchtest Du hinter der PV einen Spannungswandler / Regler, der die Gleichspannung auf die nötige Ladespannung regelt.
Mein E3DC-Speicher wäre dafür möglicherweise bestens gerüstet. Der ist DC-seitig angeschlossen, also vor dem Wechselrichter und wird direkt mit dem PV-Strom geladen. Dennoch arbeitet die E3DC-Wallbox mit Wechselstrom...
Ja, das würde ja passen. Und wie du sagst, würde es Sinn machen direkt mit DC ins Auto und aus dem Auto vor dem Wechselrichter der PV wieder rein in die Hausinstallation.
Dann könntest Du aber nur von der PV direkt mit DC ins Auto. Welche Spannung kommt überhaupt von der PV? Reicht die zum Laden? Die Spannung, die am Stecker anliegt muss ja höher sein als die Batteriespannung, sonst fließt der Strom in die falsche Richtung... Wenn der PV-Strom nicht reicht, müsste man Netzstrom dazu nehmen und den vorher gleichrichten. Ich nehme mal an, wenn am Combo-Stecker gleichzeitig Wechselstrom aus dem Netz und Gleichstrom von der PV anliegt, käme die Ladeelektronik damit wohl kaum zurecht...
Bei einem verbindlichen und unverbindlichen Liefertermin gelten also unterschiedliche Fristen.
Ah, ok. Wieder was gelernt.
Alles anzeigenVetragsbedingungen:
3. Liefertermin
3.1. Die Auslieferung des Fahrzeuges wird voraussichtlich zum im Kaufvertrag festgelegten Liefertermin erfolgen.
Der Verkäufer kann den vorgenannten Liefertermin bei Kraftfahrzeugen in serienmäßiger Ausführung um 2
Wochen, bei Kraftfahrzeugen mit Mehrausstattung (siehe Punkt 3 des Kaufvertrages .Kaufobjekt") um 8 Wochen
überschreiten. Nach Ablauf dieser Fristen ist der Käufer unter Setzung einer Nachfrist von 2 Wochen zum Rücktritt
vom Vertrag berechtigt.
Dann ist es aber auch ein verbindlicher Liefertermin. In dem Vertrag für meinen Enyaq steht sinngemäß, dass der endgültige Liefertermin noch mitgeteilt wird.
