Ich fahre fast immer mit ACC im e-Golf. da gewöhnt man sich schnell dran und pACC ist ja noch viel besser. Beim Golf konnte man bei Bedarf schnell mal
den Schaltknüppel nach hinten ziehen und B aktivieren. Das geht im ENYAQ zwar auch aber wegen des kleinen Schalters muss man schon genau hinschauen.
Vielleicht geht das nach kurzer Zeit dann auch intuitiv.
Ich habe bisher ähnliche Erfahrungen mit Wireless
Charging gemacht und verzichte daher grundsätzlich
darauf
Habe ich auch im Zusammenhang mit Apple schon öfter gehört. Außerdem laden die Handys induktiv manchmal sehr langsam. Muss man ausprobieren und abwägen.
Der Enyaq hat Autohold, ich musste mich ein bisschen umgewöhnen, weil es kein P gibt. Wer nie Automatik gefahren ist, dem fällt das wahrscheinlich nicht auf aber bei mir ist bisher halt der Kontrollblick zu P.
Man muss einfach zwischen Autohold und der Parkbremse unterscheiden.
1. Wenn das Fahrzeug abgestellt wird, man also anhält, die Zündung per Knopf ausschaltet und die Fahrertür aufmacht,
wird die Parkbremse (umgangssprachlich "Handbremse") angezogen bzw. aktiviert. Mehr muss man nicht tun.
2. Beim nächsten Losfahren, wenn die Fahrertür nach dem Einsteigen geschlossen wurde, man angeschnallt ist, der rechte Fuß
die Bremse tritt, der Gangwahlschalter auf D, B oder R steht und man dan das Strompedal tritt, wird die Parkbremse deaktiviert bzw. gelöst.
3. Hält man nun z. B. vor einer Ampel, auf der Rampe im Parkhaus oder sonst irgendwo an, wird die Autohold-Bremse aktiviert (wenn man das eingestellt hat).
Das ist im Parkhaus sehr praktisch, weil man nicht zurück rollt und auch an der roten Ampel, weil das Fahrzeug nicht "schleichen" will.
Wenn man z. B. in einer engen Garage Millimeterweise vor- oder zurückfahren möchte, kann ein aktivierter Autohold nerven. Dann einfach auf die Favoriten legen
und bei Bedarf ab- und später wieder anschalten.
Der Skoda Enyaq wird eben in Mlada Boleslav gebaut.... das ist das Hemd das mir näher als der Rock ist !
Es reicht doch schon, dass wir keine Elektronik, Optik etc. aus Europa bekommen können.
Schönen Sonntag !
Ich verstehe, was du meinst und stimme grundsätzlich zu. Aber wir entscheiden das nicht.
Daimler baut bald keine Verbrennungsmotoren mehr in Deutschland. Viele Teile Deines (und meines) ENYAQ kommen aus diversen Ländern (Türkei, Kroatien,
Ungarn, China, Japan, etc.). Die Entscheidung, wo etwas hergestellt wird, trifft der Konzern. Das geht doch seit beginn des Industriezeitalters so. Von England aus
über Mitteleuropa in die USA, dann nach Asien, Südeuropa, Osteuropa und Mittelamerika.
Vor 60 Jahren sind 85% der Asiaten noch Fahrrad gefahren, heute sind dort die boomenden Metropolen. Das ist doch auch OK, wenn der Wohlstand irgendwann
mal (fast) alle erreicht. Spannend bleibt es trotzdem, weil durch die stark gewachsene Weltbevölkerung langsam die Ressourcen ausgehen. Da sehe ich unsere Chancen für neue Aufgaben.
Ich bin nicht bereit für das nächste iPhone, in Nürnberg gebaut, 2.800 € zu bezahlen. Es ist bitter, Industrien wie Textil- und Foto verloren zu haben aber wir konnten
es auch nicht aufhalten. Auf einigen Gebieten haben wir ja auch noch Steine im Brett wie z. B. im Maschinenbau. Der Flugzeugbau wird übrigens nur durch unendlich hohe
Subventionen hier in Europa gehalten. Der wäre sonst lange weg.
Ich bin auf jeden Fall froh, dass die dt. Automobilindustrie voll auf den Zug Elektromobilität aufgesprungen ist. Noch vor zwei, drei Jahren hatte ich die Befürchtung dass das Thema in D verschlafen wird - mit großen Auswirkungen für die komplette Industrie in D.
Ich bin also recht zuversichtlich was die Zukunft betrifft.
Als ich vor 4 Jahren anfing, nach einem BEV zu suchen, gab es außer Tesla noch sehr wenig Möglichkeiten. Das einzige wirklich ausgereifte Auto war der e-Golf, der hatte aber nur einen kleinen Akku (das Verbrenner-Basis) und somit eine geringen Reichweite. Tesla hat den Wandel aber eingeleitet und nachdem ich dann vor 3 Jahren meinen e-Golf hatte, war mir klar, dass diese Technologie nicht mehr aufzuhalten ist. BMW und Daimler wären heute ohne nennenswerte BEV-Modelle, wenn nicht Herbert Diess bei VW im großen Stil gegen den Widerstand von Gewerkschaften und niedersächsischer Landesregierung auf die Massenproduktion gesetzt hätte. Arbeitsplätze werden sich ändern und vielleicht (ich bin gar nicht so sicher) auch wegfallen, aber die Eigendynamik ist da und BMW und Daimler wollen plötzlich auch. Oh Wunder! Den restlich notwendigen Druck machen die Chinesen, denn da spiel heute und zukünftig die Musik. Wir werden es auch akzeptieren, dass eines Tages Volkswagen, BMW und Daimler den größten Teil ihrer Fahrzeuge in China produzieren. Na und? Unser iPhone kam schon immer von dort. Die Welt dreht sich halt und gefühlt sogar immer schneller. 
Skoda geht von 50 % Wertverlust nach 4 Jahren aus. Die Gebrauchtwagenpreise für BEV sind relativ hoch, es ist sicher nicht einfach den Restwert zu ermitteln.
Das ist eine faire Rechnung. Selbst bei Verbrennern gehen viele Händler von 50% Wertverlust schon nach 3 Jahren aus. Kommt natürlich auch immer ein wenig auf die Marke und das Modell an. Der ENYAQ sollte aber ein beliebtes Auto bleiben.
Hat ja jemand (mit mehr eAutos Erfahrung) eine Idee wie man es besser machen könnte, also irgendwie sanfter diese Situation zu lösen?
Das hat mit eAutos nichts zu tun. Auch die Assistenten von Verbrennern reagieren genau so. Das Problem sitzt hinter dem Lenkrad. Man sollte als Fahrer immer die Situation im Griff haben und entsprechend eingreifen. Wenn es irgendwann autonomes Fahren gibt, werden alle Ampeln mit dem Fahrzeug kommunizieren. Das ist aber noch einige Jahre in der Zukunft. In Deutschland mindestens noch 8.
Nlch ist der Fahrer verantwortlich.
Ich bin neugierig, wie lange das das noch bei unseren Nachbarn zulässig ist:
https://youtu.be/ECdWVLNzDig?t=613
Neuwagen kaufen und Prämie kassieren, nach 6 Monaten ins Ausland verkaufen, Neuwagen kaufen und Prämie kassieren, nach 6 Monaten ins Ausland verkaufen, Neuwagen kaufen ...
Die Bafa-Prämie kommt ja nicht aus heiterem Himmel oder wird von unserer Regierung gewährt weil sie uns so lieb hat. Die Prämie ist eine
Erfindung der Autoindustrie und deren Lobbyisten. Wo landet diese Prämie denn am Ende? Genau, in den Taschen der Autoindustrie. Wenn sie eines Tages wegfällt und
echter Wettbewerb da ist, werden die Fahrzeuge auch günstiger werden.
Die Zeiten ändern sich. Das war schon immer so und das ist gut so.
Es rennen immer noch Leute herum, die sicher sind, dass sich BEVs nicht durchsetzen. Wir erleben
aber gerade, wie sich eine gewisse Eigendynamik entwickelt. Alle Hersteller werden früher oder zu spät
die Finger vom Verbrenner lassen. Das dauert nicht mehr lange.
Hatte auch so einen super Händler der schon Recht früh Enyaqs da hatte. Habe angerufen um eine Probefahrt zu vereinbaren. Antwort: nicht möglich und sind auch nicht drauf angewiesen, weil die E-Autos gerade so gut gehen und er sie eh Verkauf. ???♂️
Solche Händler braucht kein Mensch. Es kommen aber wieder Zeiten, wo diese Händler uns brauchen.
