Was ist in den Stufen 1,2,3 und B geringer geworden?
Reku-Leistung und Reku-Bremskraft/Verzögerung sind 2 unterschiedliche Dinge.
Zu fühlen ist nur eine unterschiedliche Verzögerung.
ich habe kein 3,7 und vorher auch keinen mit 3.0 gehabt, ich hab ab werk 3.2. ich kann dazu nichts sagen, das musst du die fragen die es berichtet haben.
Alles anzeigenich glaube, dass man da unterscheiden muss.
Die höchste Rekuperationsleistung ist beschränkt und die kann man m.E. auch auf dem blauen Balken erkennen.
Bei höheren Geschwindigkeiten kann die max. Rekuperationsleistung daher schnell erreicht werden.
Die maximale Bremswirkung (spürbare bremskraft), allein durch Rekuperation, ist dann nicht groß, das Ende des Rekuperationsbalkens schnell erreicht.
Höher als diese Reku-Leistung geht nicht und dann muss die Reku-Bremskraft und damit die effektive Verzögerung (m/s²) zwangsläufig geringer werden, um die zul Reku-Leistung nicht zu überschreiten.
Zusätzlich ist die Bremskraft begrenzt:
Mit paddles meine ich auf 0,05, 0,1 und maximal 0,15g
Wenn man mit der Fußbremse so stark bremst, dass der Rekubalken gerade eben vollständig mit blauer Farbe gefüllt ist (höchste Reku-Leistung) sind bei meinem iV80 maximal 0,25g drin.
'Also wenn ich das richtig verstanden habe, geht es um die Rekuperationsleitstung ohne zu bremsen also in B 1,2,3. Wenn ich mir 3.2 die Bremse betätige weil ich bremsen muss, ist die Rekuperationsleistung natürlich höher.
Hier geht es aber darum, das die Leistung nach dem update in den Stufen 1,2,3 und B also ohne Betätigung des Bremspedal reduziert hat.
in Deutschland immer 120-130km/h in Holland dann erstmal ordentlich stau mit stop an go, dann wieder 110km/h dann nochmal Stau mit stop and go, dann ein kleines stück 120km/h dann noch etwas Bundestrasse mit 100. die letzten 2 stunden bei Regen.
Auto Voll beladen (Wirklich voll) + 5 Personen und Fahrradträger mit 4 Rädern.
hab jetzt wieder auf 80% geladen
Ich fahre da auch demnächst mal wieder hin. Habe dann ein Zeltanhänger im Schlepp. Die letzten Male war ich bei einem Durchschnittsverbrauch von 20 - 21 kW/h. Mal sehen was es diesmal wird,
Ach ja, 890 km einfach, meist AB , Geschwindigkeit in der CH und D auf 100 km/h und in den NL auf 80 km/h (
) eingestellt.
Das ja der Hammer, vor 2 Jahren (Da war der Enyaq wirklich ja noch eine Rarität auf der Strasse, wenn man mal einen gesehen hat, hab ich auf der Insel direkt 3 oder 4 gesehen und die meisten kamen aus der Schweiz )
ich werde am Freitag Abend mal berichten, sind 340km mit Fahrradträger und total überladen und ohne Zwischenladung
Alles anzeigenLieber 100k Club
Für mich ist das Erreichen dieser magischen Zahl nahezu unmöglich bei meinem Fahrprofil. Dennoch würde ich liebend gerne einmal ein Video mit ENYAQs mit 100k oder sogar 200k oder mehr machen. Erfahrungen, Reichweite, Batterie Gesundheit usw. und die Kirsche auf der Torte wären natürlich dabei echte ENYAQs und die Fahrer:innen dahinter.
Gibt es hier Kilometerchampions die Interesse daran hätten in einem Video dabei zu sein?
Falls ja, gerne melden und ideal noch grob sagen wo ihr wohnt (Stadt oder Region) damit ich schauen kann wie weit es bis zu euch ist
Sorry für das reingrätschen in eure Beiträge hier, aber das Thema an sich ist einfach mega spannend.
Lass dich doch vom Taxi zuhause abholen, dann hat er nochmal 1000km mehr drauf 
.
Aber interessant ist es allemal, mich würde z.b. mal interessieren ob bei dem doch großen Fahrzeuggewicht und der Fahrleistung, das Fahrwerk, Dämpfer und Gummis schlapp machen .bz.e schon getauscht werden mussten. Ich meine die 2,4to sind halt schon nen ordentliches Gewicht.
Hat Skoda sich eigentlich mal gemeldet? Kilometertechnisch dürfte das Auto doch zu den oberen 1% gehören.
Ich könnte mir vorstellen, dass man durchaus Interesse hat, Motor und Batterie auszulesen, um Vergleichswerte zu haben bzw. diese mit prognostizierten Werten zu vergleichen.
Das interessiert die nicht, die haben ihre eigenen Fahrzeuge im Dauertest, bzw. bevor der erste Enyaq an den künden ging gab es schon intern Autos die diese marke geknackt hatten.
Ich hatte mal ne Freund bei Audi, der hat zum WE Ausflug nach Italien immer einen Wagen kostenlos inkl. Tankkarte bekommen, einzige Bedingung: in 3 Tagen min 1000km fahren, damit das auto schnell km sammelt, das waren dann meist Autos, die aus der Produktion rausgenommen wurden um sie zu testen. Da machte so ein Wagen innerhalb von 1 Jahr 150.000km
Würde das dann auch erklären, warum der Verbrauch bei den 3.7 sinkt?
Rekuperieren beim Bremsen ist gut. Rekuperation wegen eines nicht weit weit genug getretenen Gaspedals beim eigentlichen Fahren treibt den Verbrauch nach oben bzw. senkt die Reichweite.
Nicht ausschließlich, es wurden mehrere Modifikationen unternommen, einmal die oben erwähnte rekuperatuion, dann wurde an der Motorsteuerung "geschraubt" und da wohl auch noch etwas optimiert. Also es ist eher die summe aus allen Veränderungen. Unbestritten ist, das starke Rekuperation keine Verbrauchsvorteile bietet und eher die Verluste steigert. Das sparsamste ist das gleiten / Segeln, da bei jeder Rekuperation erstmal zusätzliche Verluste entstehen die hinterher durch zusätzliche Verluste wieder in zusätzliche Geschwindigkeit umgewandelt werden müssen.
Kurz, die Energie, die ich nicht erstmal in irgend einer form Umwandeln muss, wird am besten ausgenutzt.
Alles anzeigenWir sind am Wochenende 340 km nach Texel und zurück gefahren.
- iKamper skycamp 3.0 auf dem Dach
- Zwei Fahrräder hinten auf der Anhängerkupplung
- Zwei Erwachsene und Kofferraum umgeklappt voll beladen
- Jeweils zwei mittlere Staus zwischendurch
110 km/h in D, und 100 bis 110 km/h in NL (je nach Uhrzeit)
Durchschnittsverbrauch sowohl hin als auch zurück genau 20.0 kWh/100km laut Anzeige.
Ich bin auch einige Minuten mal 120 km/h gefahren. Laut Carscanner geht der Momentanverbrauch dann von ca. 22 schon Richtung 30 kWh/100km.
Ich fahr ja die strecke auch manchmal, nächste mal am Freitag, ich kann dir sagen, dass der verbrauch mit 4 Fahrrädern auf der AHK ohne iKamper bei 18kw/h etwa liegt 
Mein Enyaq 80 hat jetzt genau 3 Jahre auf dem Buckel, nur 50.000 km und steht seit über 2 Wochen in der Werkstatt. 1 Batteriezelle muss getauscht werden wegen der üblichen Fehlermeldung.
Gestern habe ich den Serviceleiter ans Telefon holen lassen und wollte wissen, warum VW das Modul noch nicht geliefert hat. Er hat dann unter vorgehaltener Hand die Wahrheit rausgelassen. Es gibt derzeit so viele Batterieschäden (und zwar bei allen Elektromodellen), dass VW keine Lagerbestände mehr hat. Meine Werkstatt bekommt fast jede Woche 1 Schaden rein, sagt er.
Mich wundert das, dachte eigentlich ich bin die Ausnahme, in der Presse habe ich jedenfalls noch nichts gehört.
Ich habe dazu gestern auch mal einen Post auf X gemacht:
glaub ich nicht, dann wären hier schon viel mehr Leute die Module getauscht bekommen hätten und es waren glaube ich bis jetzt genau 2.
3.2.1
Habs heute gefunden, 3.2.14 wird aber angezeigt als 3.2
