Das hatten wir hier doch schon einmal: die betroffenen Aggregate sind - wenn ab MJ 24 andere verbaut wurden - nicht für diese Belastung freigegeben. Also ggf. Neu-Validierung.
Und selbst wenn es nur SW ist, betrifft sie auch die Koordination mehrerer Steuergeräte. Da muss man schon aufpassen, dass man bei den ganzen Varianten über die wir schon gelesen haben, nicht doch wieder Enyaqs „stillgelegt“ werden.
Ich hab das jetzt eine Weile nicht gemacht, aber ich meine Punkt 3 wäre bei mir
3. Klappe unter Lichtschalter öffnen und die beiden Haltehaken links und rechts nach innen drücken, um das Fach nach vorne zu schwenken und auszuhängen.
Das ist deutlich mehr, als ich dachte. Danke!
Ihr habt natürlich recht, dass es viele Einflussfaktoren gibt und das BEV ist ja wegen des hohen Wirkungsgrads bei Änderungen viel Empfindlicher.
Aber 28kWh/100km?! Da muss ich entweder mit Anhänger fahren oder 160km/h. Bei Schnitt 110km/h und ACC auf 140km/h liege ich eher bei 23kWh/100km.
(hoffentlich sind alle Einheiten korrekt 
)
Hätte jetzt allerdings auch keine Idee, wo man suchen soll. Mein Lüfter klingt ja beim Laden oder nach längerer Fahrt auch so, als wolle der Enyaq gleich abheben.
Sieht aus wie die Druckanschlagkappe. Dann ja.
Oh. Dann kam der Empfänger falsch rüber. Ich bin der Meinung, dass es sehr schwierig bis fast unmöglich sein wird, die eAuto- und Verbrennerfahrer unter einen Hut zu bekommen, ohne dass dabei fast Streit ausbricht.
Oder sie probieren es endlich mal aus…
Der Freund meiner Schwägerin war angesichts unseres Herumgeschwärmes immer mehr als skeptisch, genervt sogar.
Keine Lademöglichkeit zuhause (Kabel über den Bürgersteig… eher nicht), an der Uni nur öffentliche Säulen, auf Langstrecke dauert es ja ewig… und ich musste immer 800m zu einer Bürgermeistersäule und dann den Berg wieder hoch zu ihnen.
Und vorgestern hat er mir dann von seinem neuen EV6 vorgeschwärmt und wie cool das mit nem BEV ist. Man müsse sich halt mal drauf einlassen, dann geht das schon.
(Ladekarte der Stadtwerke, lädt an den öffentlichen während der Arbeit, die sind meistens frei. Gelegentlich bei Aldi an den DC-Lader. Billiger als sein Ateca davor ist es auch und mit 800V super schnell geladen.)
Ich habe immerhin den Eindruck, dass mein 80er seit 3.7 wenigstens die Drehzahl regelt während er bis 3.0 immer einfach bei der einmal eingestellten Drehzahl/Lautstärke geblieben ist.
Hab das aber nicht mit Messwerten unterlegt. 
Das meine ich.
Die 2 Wochen im Sommer sind die einzige Zeit, zu der sie ihre T-Shirts aus dem Schrank holt.
Ja ist bei mir drin. Wenn ich das ignoriere, bekomme ich über CarPlay Wireless überhaupt keine Verbindung mehr hin.
Also, mein Vorschlag, analog zu weiter oben:
WLAN-Verbindung Hotspot auf iPhone löschen (ignorieren)
Bluetooth-Verbindung Enyaq auf iPhone löschen
iPhone im Enyaq löschen
WLAN im Enyaq an
iPhone reset (+ drücken, - drücken, Sleep-Button drücken und halten bis der Apfel erscheint, dann Sleep-Button loslassen)
Wieder ins Auto, iPhone koppeln.
Anfrage nach koppeln bestätigen.
Anfrage nach Carplay bestätigen.
Icons neu sortieren
Das wäre mein Workflow. 🤞
Ergänzung: bei mir sind WLAN und Hotspot an aber unter verbundene Geräte ist nichts eingetragen.
Und ist der Hotspot in der WLAN-Liste des iPhones aufgeführt? Bei mir nämlich nicht.
Also iPhone - Einstellungen - WLAN - das i neben dem Hotspot - „Dieses Netzwerk ignorieren“.
