Beiträge von zero-surfer

Zitat von GiMichael

... Das Cherry Picking einzelner Fahrten finde ich eher müßig. Mich interessiert eher, wie es insgesamt aussieht. ...

Sehe ich prinzipiell genauso, ich fand bei meinen letzten Einzelfahrten über die Alpen nur spannend, dass der Verbrauch trotz der vielen Höhenmeter und der Einschränkung diese über Rekuperation vollständig zu kompensieren mit im Rundkurs 12,6 kWh/100 km über einmal Autobahn und einmal Sightseeing Route ganz moderat war.

80X Vielfahrer

Am Ende werden schnelle Fahrer mit Ladestop im Mittel früher ankommen. Neben der Zeitersparniss, sehe ich für mich aber auch Kosten wie Fahrzeugverschleiß + Stromverbrauch x Strombezugskosten, etc. als relevante Faktoren, die sich für einen geringen Zeitgewinn schnell mal verdoppeln können. Ob es einem das wert ist muss jeder für sich sehen. Ich war dieses Jahr erst 2-3 mal am Schnelllader, da es in der Regel mit gut 500 km von Hotel zu Hotel/Home reicht und Hotels sind bei Vollladungen im Mittel immer noch relevant günstiger als Schnelllader.

Aktuell seit SW 3.0 und nach 40 tkm mit im Mittel 68 km/h bei 13,7 kWh/100 km.

Nach 20 Monaten, also zwei Wintern und einem Sommer, daher auch der aktuell leicht erhöhte Verbrauch

Enyaq-Verbrauch.jpg

Zitat von BMGT911

... Wir haben damals extra den IV80 um vllt auch mal unsere Standardstrecke durchfahren zu können, sind 470km, davon 110 Landstraße, aber das klappt natürlich im Leben nicht! Mitte 2021 zur Entscheidung der Bestellung waren die Erfahrungen ja auch noch nicht so riesig wie heute! ...

Ich mache das meist wie Vielfahrer schreibt: Ziel ist ohne Schnellladestop auszukommen, was bis auf ein Hotel mit unzureichendem Ladeservice bereits das ganze Jahr geklappt hat:

Winter rund 400 km Strecken

Übergang gut 500 km, wie gerade erst Münchner Süden - Adria 470 km + 16 % Rest

Sommer bis zu 600 km, selten drüber.

> 700 km kommen aber auch sicher bald wieder, dann muss natürlich ein kurzer Schnellladestop her

IMG_20240504_172449~2.jpg

Herzlichen Glückwunsch ans Marketing von Skoda / VW, ich wette für einen Bruchteil der Kosten eine vernünftige Software 3.X halbwegs zu Ende zu entwickeln, haben sie nachgeholfen eine kritischen Sender in Zukunft etwas leiser zu drehen.

Das hier ist von mir explizit keine Kritik am Kanal Speicher, sondern ausschließlich meine Interpretation des Skoda Marketings. Da Speicher kein professioneller Journalist ist, gelten entsprechende Grundsätze auch nicht, im Gegenteil finde ich seine Transparents auch vorbildlich.

Wie man vor dem ganzen Hintergrund für sich interpretiert, ob mit den 3.0ern noch jemals etwas passiert, bleibt jedem selbst überlassen. Für mich steht aktuell die Entscheidung an zwischen

1. die nächsten X-Winter als einer der letzten E-Mobilisten ohne u.a. Preheating unterwegs sein ... klappt immerhin schon seit 5 Wintern, ...

2. Oder auf einem Software technisch glaubwürdigeren, neuen Hersteller wechseln, Skoda / VW wird es ziemlich sicher nicht nochmal

Zitat von LiberTango

Wenn Du den Annäherungssensor für den Bildschirm ausschaltest, hast Du auch vorher schon keinen Balken mehr😉

Um zu verhüten, dass die zumindest für mich auf den letzten 100 Seiten relevanteste Bug-Fix-Info in dem hier sehr lauten Rauschen untergeht, nochmal:

Annäherungssensor-auf-Aus.jpg

dann, endlich Vollbild fürs Rückwärtsfahren auch unter SW 3.0.7:

Rückfahrkammera-Vollbild_@_SW3.0.7.jpg

Nutze das schon seit seinem Post und freue mich immernoch bei jeder Rückwärtsfahrt drüber.

LiberTango: Vielen Dank für den sehr hilfreichen Tip.

Wofür der "Annäherungssensor" am Bildschirm praktisch sein soll, habe ich dagegen bisher weder verstanden noch ihn vermisst.

zice:

Vielen Dank,

erscheint mir durchaus glaubwürdig und als Laie würde ich auch die Risiken händlbar schätzen, trotzdem sollte man sich das, wenn der Weg genau aufgezeigt ist schon genau ansehen und im besten Fall sich über Leute mit Kontakt zum Hersteller zumindest mal deren dann neue Ausreden zum Thema anhören.

Damals beim c-zero konnte man ins Temperatur Managment manuell über einen mechanischen Servo eingreifen, heute dann halt digital über OBD.

Es gab vor 2 Wochen schonmal eine Frage von einem Neumitglied diesbezüglich, die aber nicht ihre Quelle benannt hat und dafür dann auch noch "nur ernste Antworten" haben wollte.

Entsprechend des Ernsthaftigkeits Levels dieses Forums, wurde der Bitte auch bisher nachgekommen.

Beitrag

Manuelle Vorkonditionierung via OBD (oder ähnlichem?) möglich in Software 3.x ?

Wir fahren einen 80x aus 2021 der ja im Prinzip die Batterie über eine PTC Heizung vorwärmen resp vorkonditionieren kann; dies aber von der Software nicht unterstützt wird und das von VAG wohl auch nicht mehr nachgeliefert wird.

Es gibt Berichte, dass man beim ID4 den PTC-Heater via OBD triggern kann. Ist so etwas auch beim Enyaq möglich? Oder gibt es andere Wege den PTC-Heater manuell anzusteuern?

Bitte nur ernste Antworten. Permanentes Beschleunigen und Rekuperieren ist für uns keine…

hopschl2

4. März 2024

Ich habe das Problem für mich lösen können:

Während der ersten ca. 5000 km vor gut 2 Jahren hatte ich auch ein paar heftigere Hänger mit Aufbäumen und Losreißen. Dann habe ich zur Kenntnis genommen, dass das automatisierte Freibremsen durch die Software offenbar nicht ausreicht bzw. auch den relevanten Zeitpunkt nicht treffen kann.

Entsprechend mache ich jetzt die letzten 55 tkm das selbe wie schon seit Jahren davor bei meinem älteren BEV:

Vor längerem Parken > 12 h und insbesondere bei Nässe auf dem letzten 1 km: 2-3 mal von 50 auf 20 km/h ohne ins ABS zu gehen, aber doch deutlich zügiger als üblich, für möglichst flächiges Anliegen der Backen. Das ist alles.

Seit dem im Grund nicht mal kleine Knacker, obwohl ich die Bremse sonst praktisch nicht benutze und sogar das automatische Freibremsen häufig unterbreche, jede 0,1 kWh zählt beim Hypermiling.

Im Kern geht es IMO darum, für regelmäßigen Mindestabrieb zu sorgen und die Bremse nicht feucht, sonder trocken und leicht erwärmt abzustellen, also ohne gleich das Lagerfett zu verdampfen.

Dass die Trommelbremse im Stand erneut nennenswert Feuchte zieht, muss man nicht befürchten, denn anders als die Windschutzscheibe, die im Strahlungsgleichgewicht mit dem Nachthimmel abkühlt und Kondenswasser sammelt, sitzt die Trommelbremse an einer dagegen isolierten Position, folgt der Lufttemperatur und hat so weder Motivation noch Möglichkeit, einmal getrocknet, nennenswert Feuchte aufzunehmen.

Danke Jochen,

ich habe mal zum Vergleich meine mit gleicher Skala und auch unter Heizung (ca. 4,5 kW Last) angestellt:

Screenshot_20240211-.png

Beobachte meine Kerbe bei Nr. 37 auch schon länger. Ich denke aber, dass es im Rahmen ist, zumal es auch eher ein Last und SOC unabhängiger Versatz von ca. 0,008 V zum Mittel ist, den das BMS aus ggf. nur ihm bekannten Gründen nicht ausgleichen möchte. In der Hoffnung, dass in die Architektur bzw. Software fürs BMS mehr Sorgfalt eingeflossen ist, als ins Entertainment.

Und natürlich auch noch keinen Rückruf bekommen.

Wer hatte sich denn bei Dir mit dem Thema gemeldet?

Du wirst ja nicht selbst aktiv und erfolgreich damit beim Freundlichen durchgedrungen sein.

Viel Erfolg für Deinen Austausch.

P.S.

Auch nicht verrückt machen lassen.

Lese diesen Kaffeesatz auch schon bei meinem inzwischen 13 Jahre alten C-Zero seit einigen Jahren:

Erster Blick auf den Enyaq Akku damals war: WTF, so zerfläddert sah der japanische Akku nach 10 Jahren noch nicht aus ... bis ich den Eindruck gewonnen habe, dass sich das MEB BMS schlicht anders sortiert als das vom Kleinen und so lang man nicht alle Kennlinien bei allen Temperaturen ausgelesen hat, sollte man allein den Kaffeesatz auch nicht überbewerten.

@YAQ

Ich fürchte Deinen persönlichen Verbrauch auf Basis einer Umfrage hier abzuschätzen kannst Du vergessen.

Der verlinkte Rechner von VW mag wie medimaxxx IMO zurecht sagt besser sein als der von Skoda, eine rund 30 % Abweichung wie im Folgenden dargestellt, zeigt aber, dass es auch bestenfalls ein Schätzeisen ist:

Das Gleiche gilt für das Thema wie viel ,x % der 85er zum 80er besser sein wird, weswegen ich die Faden-Differenierung hier für eher überflüssig halte.

Für den Verbrauch entscheidend ist allem voran das perönliche Fahrverhalten, dass sich praktisch auf keine Einzelwerte herunter brechen läst.

Für alle, die sich für gute Reichweiten interessieren, ist es IMO entscheidend beim Umstieg, vom beräderten Heizkessel aufs BEV, sich klar zu machen, dass man ein neues Nutzungsverhalten lernen sollte.

Reichweiten-Enyaq80.jpg

Kleiner Rundkurs bei den aktuellen trockenen Bedingungen, natürlich noch mit Winterreifen: 13,4 kWh/100km

Wäre damit bei rund WLTP bzw. 540 km Reichweite gelandet.

Reichweiten-Berechnungs-Käse.jpg

Und das ist der Käse (400 km), den der VW Rechner bei versuchter Nachstellung des vorherigen Rundkurses draus macht:

Die gut 30 % Fehler kann man sich auch nicht mit Verweis aufs Modell schön rechnen, sonder es zweigt einfach nur die Relevanz des Nuterverhaltens.

Entsprechend wie Stefan Möller von Nextmove immer sagt:

Selber ausprobieren, auch wenn man sein Nutzerverhalten nicht in ein paar Wochen umstellen kann, hier muss man einfach Geduld haben.

Langstreckenfahrer:

Ja, gibt hier aufgrund individueller Nutzungen keine final absolute Wahrheit.

Zu Powerpass -> Elli -> VW AG -> Ionity -> Passport, das ist die zugegen weite Verbindung, und nur die attraktivsten Preise angeben, zur Vereinfachung.

Ich wollte auch nur den Tunnelblick von Passport etwas weiter aufweiten. Ich bin ja selbst jetzt 60 tkm lang, viel damit gefahren, auch alle genannten Länder.

Die Jahre vor dem Enyaq aber nie Ionity, wg. CHAdeMO. Insofern bin ich auch nach den 2 Jahren mit günstigen Lockpreisen vom Angang, ggf. weniger auf Ionity eingeschliffen.

Abgesehen von den genannten Preis-Argumenten hat es mich in der Zeit dann aber eigentlich immer genervt mich auf die wenigen Ionity Säulen zu konzentrieren und dann tatsächlich auch weiter viel bei anderen geladen. Viele andere Netzwerke sind ja nicht nur größer, sondern machen auch keinen so starken Preissprung zu weiteren Netzwerken im Roaming, womit die sinnvoll nutzbare Anzahl an Säulen dann schnell um eine Größenordnung wächst.

Und manchmal habe ich auch an DC gar kein Bedarf den Akku, insbesondere thermisch, mit 170 kW zu belasten, sondern will ohnehin lieber ein längeres Nickerchen an 50 kW machen, etc.

Wie gesagt, es gibt IMO sehr viele Gründe und Nutzungsverhalten auch auf Langstrecke: Ionity und Passport weder finanziell noch praktisch attraktiv zu finden,

vorallem, wenn man auch gewöhnt ist andere Netzwerke zu nutzen.

Welche Tarif Kombination für einen persönlich past ist natürlich recht individuell.

Für mich als Langstreckenfahrer mit häufig gut 1000 km am Stück und 30.000 km/a ist Ionity bzw. Passport aber im Moment eher unattraktiv!

Ich hatte in den letzten 5 Jahren meist paralell 3 Karten/Apps von ca. 6 verschiedenen Anbieter genutzt (plugs., Maingau, EnBW, EWE, ...) bis zuletzt auch Powerpass.

Warum Ionity Passport und Powerpass IMO für die meisten aktuell keinen Sinn macht:

1. Parallel zwei Grundgebühr pflichtige Angebote zu nutzen ist selten wirtschaftlich auch wenn die Grundgebühr niedrig ist:

Der genannte Passport beschränkt sich ausschließlich auf Ionity DC, die aktuell laut nextmove bzw. goe 732 Ladepunkte betreiben, zugeben an Autobahn nahen Standorten.

Damit aber nur auf Platz 7 der Betreiber kommen, Platz 1 ist EnBW mit 4215 Ladepunkten bzw. fast 6 mal mehr. Eine zweiter Anbieter wahrscheinlich mit Karte wird für die meisten also zwingend sein.

2. Selbst Passport und Powerpass an Ionity sind aktuell nicht günstig:

Bei EWE zahlt man seit langem 64 cent für alle DC Säulen incl. Ionity aber ohne Grundgebühr!

Dagegen absurderweise beim Ionity anhängigen Powerpass mit 69 cent trotz 4,99 € Grundbebühr in allen Bereichen AC, DC, Ionity noch mehr.

Lange Rede kurzer Sinn: Natürlich sollte man alles weiter im Auge behalten und regelmäßig wechseln.

Meine Lösung ist aktuell

EnBW mit monatlich angepastem Vertrag mit oder ohne Grundgebühr bzw. bis zum Tarif L mit aktuell rund 18 € je nach Bedarf

-> für höhere AC Mengen und alle DC exklusive Ionity

und EWE ohne Grundgebühr

-> für Ionity wenn unvermeidbar, als Plan B und bei Bedarf ohne Blockiergebühr für geringe Lademenge an unterbelegten AC-Säulen über Nacht zu stehen

und Maingau ohne Grundgebühr

-> als Plan C ähnlich wie EWE, günstiger AC, aber teurer Ionity und mit Blockiergebühr