Beiträge von kovadam69

Zitat von SHK Mann

Hallo in die Runde,jemand schon Erfahrungen gemacht bei Reisen über 1000km? Wollen im Mai nach Kroatien Zadar ca 1130km? Interessant wäre Ladestops in Österreich und Kroatien(welche Ladekarte)?

In Österreich kannst du EnBW benutzen, fast alle HPC kann man mit EnBW starten. Ich (aus Ungarn) habe auch bei EnBW registriert und benutze die Ladestationen in Österreich mit EnBW.
Da in Österreich meist die Ladung auf Zeitbasis verrechnet wird, und das manchmal auch ziemlich teuer, lohnt sich EnBW besser. Außer Ionity bezahlst du überall die gleiche 0,55€/kWh (oder sowas, egal ob. 50kW, oder 150kW, habe sogar auf 225? oder 250?kW Ladestation (nicht Ionity) geladen für 0.55€/kWh)
In Kroatien kannst du entweder Ionity benutzen mit EnBW oder Maingau, oder zB. bei MOL Plugee (MOL Tankstelle) kann man entweder mit MOL Plugee app das Laden starten oder auch im Shop 10-20-30kWh kaufen oder so. Andere kenne ich in Kroatien nicht.
Im Sommer fahre ich von Ungarn nach Prora, das wird ca. 1080km, mal sehen

Also heute habe ich ausprobiert wieviel der Ladeverlust ist (geladen von 71% zu 80%, Akkutemperatur 15°C, 11kW AC):

Laut ODB Restenergie in der Batterie bei Ladestart: 50200Wh

Restenergie in der Batterie bei Ladestop: 57350Wh

Geladen laut BMS: 7150Wh (7,15kWh)

Geladen laut Ladegerät: 8157Wh (8,157kWh)

Verlust: 1007Wh (1,007kWh), 12,3% geht verloren.

Bei DC gibt das auch, nicht im Auto sondern in der Ladestation. Ob da man ein besseres AC-DC Konverter verwendet, oder nicht, weiss ich nicht, aber mit dieser 12-13% muss man da auch rechnen, sprich bezahlst du 12-13% mehr für Energie, was eigentlich dein Auto verbraucht, da Energieverbrauch wird auch bei DC Ladern AC Seitig gemessen.

Bei der Fahrt muss man damit rechnen, was der BMS anzeigt (davon kommt die Reichweite), und Kostenseitig muss man dann noch 12-13% draufgeben.

Und bekommen wir das mit dem Update 4.0?

Mit 21kWh/100km hättest du es auch ohne Laden geschafft! Super!

Zitat von Karl

Der kann keine Rekuperation da es ein asynchron Motor ist.

viele EVs sind mit async Motor gebaut, und sie können rekuperieren (zB. der Leaf)

Regenerative braking: A closer look at the methods and limits of regen - Charged EVs

All motors are generators, the old saying goes, with the caveat that few types are equally good at both modes of operation, and some are downright awful as…

chargedevs.com

Super, für Enyaq erst ab 2/2022... und was ist mit Fahrzeugen bevor 2/2022???

KrickKrack super! Danke!

das ist ja blöd, wieso muss man andere Antenne und Steuergerät einbauen? Die x GB OTA update kann runterfliessen, aber wenige MB Internetverkehr für Schwarmdaten nicht? Und auch jetzt werden alle möglichen Daten zurückgeschickt also momentan haben die Autos auch Kommunikation in beide Richtungen.

Auch ist es gar nicht sicher, dass anderes Steuergerät eingebaut wird... Das jetzige soll(te) auch genug Leistung haben um damit rechtzukommen.

Hmm... warten wir mal ab, was mit Bestandsfahrzeugen passiert... ich bin optimistisch

1. Straße trocken
2. Temperatur 20°C (sonnig)
3. Anbauten nichts
4. Anteile rein Autobahn @130kmh
5. Anzahl Personen 5 Personen (3 Erwachsene, 2 Kinder)
6. Gepäck (mäßig, Einkaufsrunde: Klamotten und Nahrungsmittel, nicht besonders schwehr)

40km rein Autobahn mit TA @130kmh, genullt wurde, wenn ich 130kmh erreicht habe, und fotografiert kurz vor Ausfahrt. Da war 1-2 LKW und so, deswegen Durchschnittgw nur 125kmh.

Ich bin zufrieden, 22.6kWh/100km (selbe Strecke hin war es 22.8 glaube ich) bedeutet fast 340km rein 130kmh Reichweite mit Sommerreifen, und sommerlichen Temperaturen.

Zuerst hatte ich 360° Kamerabild in meinem Leaf, und das war die erste Sache was ich zum Enyaq zugefügt habe Autonom Parken brauche ich aber nicht. Das habe ich auch nicht bei dem Leaf gehabt. Im Opel Ampera-E habe ich (auch Seitensensoren) aber ich habe noch nie ausprobiert, habe auch keine Ahnung wie es funktioniert, und wenn man schnell einparken muss, ist ja auch keine Zeit damit herumzuspielen