Die 32km/h erklären den Verbrauch von 13,6kWh/100km so in etwa, aber die erklären nicht, dass ca 21% SOC rund 20kWh entsprechen.
Selbst unter besten Bedingungen entsprechen 100% SOC bekanntlich nicht mal ganz 77kWh. (beim iV80)
Das wären dann umgerechnet ca 16kWh für 21% SOC.
Das wollte ich damit eigentlich nur versuchen zu erklären.
Wenn du es denkst und nicht nur meinst, dann erkläre es doch an einem einfachen Beispiel, wo man einen Berg hoch fährt, danach wieder herunter, auf das gleiche Höhenausgangsniveau, und das, der Einfachheit wegen, durchgehend mit konstanter Geschwindigkeit.
Wenn die Gesamt-Strecke z.b. 10km lang ist:
Warum sollte man mit Berg und Rekuperation diese 10km mit weniger Energie bewältigen können, als wenn man die 10km mit konstanter Geschwindigkeit in einer horizontalen Ebene fährt?
VIelleicht denke ich zu einfach. 
Er verbraucht für 150km 20 kWh. Davon nimmt er 16kWh aus dem Akku (21%SCO) und 4 kWh werden durch Rekuperation erzeugt.
Alles anzeigenwenn es bei einer Hochrechnung etwas abweicht, hätte ich nichts geschrieben, aber bei hochgerechneten 95kWh anstatt (theoretisch) maximal möglichen 77kWh ist das schon etwas heftig.
Zudem ist der genannte SOC-Bereich (70-49%) nicht so sehr weit vom mittleren SOC-Bereich entfernt gewesen.
Wenn man die bekannten Notfallreserven noch dazu betrachtet, die ja zur Folge haben, dass die im Fz angezeigten 0 bis 100% weniger als 77kWh entsprechen, wird das Ganze nicht besser....
Was wird wegen der Höhenmeter, die zwischendurch negativ und positiv auftreten bei Rekuperation großartig anders?
Es wurden für rund 150km offenbar ca 20kWh Energie benötigt.
Wenn es zwischendurch mal bergab ging, wo Strom durch Rekuperation geladen wurde, ging es vorher halt auch entsprechend bergauf, wo deutlich mehr entladen wurde, als gewöhnlich.
Nur wenn es keine Fahrwiderstände (Luft- und Rollwiderstand) und auch keine Rekuperationsverluste gäbe, wäre berg hoch und anschließend berg runter ein Nullsummenspiel.
Selbst wenn die Rekuperation ohne Verluste vonstatten gehen würde, blieben immer noch Roll- und Luftwiderstand und das ist bei einer "hügellosen" Fahrt genau so.
In Summe kann der Verbrauch durch zwischenzeitliche Rekuperation daher nicht geringer werden, als wenn zwischendurch ausschließlich in der Ebene gefahren wurde.
Im Gegenteil:
Rekuperation funktioniert nur mit Verlusten
Einzig, wenn der Zielort eine geringere Höhe aufweist, als der Ausgangsort, wäre der Verbrauch in Summe (eventuell, Stichwort Rekuperationsverlust)) etwas niedriger, als bei einer Fahrt in der Ebene.
Bei einer Strecke von 150km spielt das aber ohnehin keine ernsthafte Rolle, wie hier im Forum bei einer ähnlichen Diskussion schon mal berechnet wurde.
13,6kWh/100km laut Bordcomputer (Fz-Verbrauch bei AC-Ladung dann ca. 15,5kWh/100km) sind ein sehr geringer Verbrauch, der mit der geringen Durchschnittsgeschwindigkeit (= kaum Luftwiderstand) erklärt werden muss.
Ich denke schon, dass der Unterschied aus dem rekupieren kommt.
Die Differenz von 4 kWh wurde rekupiert.
OK danke für eure Antworten, wenn es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist, darf man es wohl machen.
Falls die Batterie leer ist, kann man sie vielleicht auch laden, muss man nur auf D stellen und rekupieren.
Ich meine mal sowas von einem Teslafahrer gelesen zu haben.
Edit:
Habe mal fix gegoogelt:
Bei uns in der lokalen Tageszeitung war ein Bericht über Elektromobilität.
Da wurden so einige Fragen beantwortet, wo ich über eine gestolpert bin.
Ist das wirklich so, siehe Bild?
kWh, kWh, kWh!!!!!
Sorry, aber diese Preise sind doch selbst gewähltes Schicksal. Schwätze Deinem Chef die EnBW-Firmenkarte auf, dann könnt Ihr ab 32,78 Cent / kWh netto laden. 1,15 € / kWh, das würde mir im Traum nicht einfallen. Mit welcher Karte schafft man das?
Asche auf mein Haupt, habe es geändert. 
Tja, da haben wir bestimmt bestens bezahlte Leute für, die sich da Gedanken drüber machen müssen. 
Ich als Firmenwagen Fahrer sehe das Thema Tank bzw Ladekarte so:
Ich habe seit 1996 einen Firmenwagen. Am Anfang hatten wir nur die BP Karte, da konnte man nur bei BP oder Aral tanken. das war nicht so schön, hat
aber auch ohne Problem geklappt. Dann gab es ja BP nicht mehr und es gab die Shell und Aral Karte, das war Prima, da damit fast das ganze Markentankstellen Netz abgedeckt war (Agip, OMV, Shell, Esso, Aral usw..).
Die Preise waren auch nie die, die an der Säule standen sondern irgendwelche Tagespreise, war aber auch gut so, da konnte man zu Jederzeit tanken ohne sich
über die Preise gedanken zu machen.
Jetzt mit dem E-Auto sind wir angehalten zu Hause zu laden, weils am günstigsten ist. Für unterwegs haben wir die DCS und die Shell Karte. Damit kann man
an fast allen Ladensäulen laden. Preislich ist meistens die Shell günstiger (kann man in der App sehen) und ich schaue kurz und nehme dann die günstige Ladekarte.
Aber trotzdem haben wir da Verträge, wo ich die Preise sehr hoch finde, teilweise bis 1,15€ für die kWh
Und das bei einem Verbrauch von im Winter von 22,8kWh im Schnitt ist schon sehr teuer, da war ich mit dem Diesel günstiger unterwegs.
Mich hatte mal bei Laden (war im Winter) einer angesprochen, was denn die kWh kostet und wieviel ich Verbrauche. Da stand ich an der Aral für 0,79ct x 23kWh,
da kommt man auf 18€, dem ein Diesel bei 6l im Schnitt bei 1,80€/Liter (das war der Preis damals an der Säule) 11€ entgegen stehen. Da ist das E-Auto nicht wirklich günstig.
Da sehe ich schon noch Potenzial für Verbesserungen.
Außerdem finde ich, die normalen Parkplätze an den Autobahnen mit Toilette sollten mit Ladesäulen ausgestattet werden. Braucht man wirklich immer große Unterhaltung am Ladestopp?
Wir haben oft auf Reisen was zu Essen und zu Trinken dabei, da kann man ein Picknick auf der Wiese oder so machen und das Auto kann nebenbei laden.
So könnte man das ganze entzerren, das es viel mehr Ladepunkte auf Langstrecke gäbe.
Habe mittlerweile den ACC gekauft, hat ohne Probleme geklappt.
Interessant ist, habe ich aber vorher nicht drauf geachtet ob es da anders war, das
man den Tempomant auf 180km/h stellen kann.
Ist aber trotzdem bei 162km/h Ende. 
Ich habe bei meinem mittlerweile den ACC gekauft. Abends bestellt, am nächsten morgen war die Funktion verfügbar.
Ich hatte halt den normalen Tempomat drin und damit auch den Hebel. Wenn ich da die Distanz einstellen wollte, kam
die Meldung, das es nicht aktiviert ist.
Das gibt's aber nur mit 3.1, oder?
Habe ich drauf, ist so ausgeliefert worden.
