So, ähnliches Setting erzeugt, Akku leer 15%, Batterie vorgeheizt bis zum Maximum, Ladeleistung geht hoch bis 178kW um dann entsprechend der bekannten Ladekurven kontinuierlich zu sinken.
Muss wohl an der Säule gelegen habe.
Wie sind eure Erfahrungen mit Aufheizen des Innenraums beim Starten der Akku-Vorkonditionierung? Musste Heizung drosseln, Beifahrer stellte auch seine Sitzheizung ab 😀
Hat der TE eine Wärmepumpe?
Der TE HAT Wärmepumpe… und wird die nächsten Tage den Versuch wiederholen: Leerer Akku und Vorheizen bis Maximum und dann an eine 300er Säule.
Wird es denn bei euch im Auto auch deutlich wärmer beim Vorheizen des Akkus?
Matthias Speicher hatte doch mal von solchen Ladekurven berichtet, oder?
Hier oder in seinen Videos?
Entweder Akku oder Ladesäulen...war es denn laut unterm Enyaq?
Nein
Enyaq RS, EZ 4/25 5.4. Heute bei 10,5 Grad Außentemperatur Aral Pulse als Ladesäule ausgewählt. Ca. 30 Minuten vor Ankunft an Ladesäule schaltet sich automatisch die Akku-Vorkonditionierung ein.
Soweit perfekt.
Ich fahre konstant 100-110, nutze nicht BLÖD, Ankunft mit ca 13%.
enyaq-forum.de/attachment/39586/
Bei Einstellung 22 Grad wird es im Auto immer wärmer, muss Heizung und Sitzheizung runter regeln auf letztendlich 18 Grad. Mit einer errechneten maximalen Ladeleistung von irgendwas 150+ gehts an die Ladesäule (300kW, Alleinnutzer) und Ich erhalte folgende Ladekurve:
Siehe Anhang
Für mich ein möglicher Hinweis, das der Akku zu warm ist oder wird, die Ladeleistung dann logischerweise herunter geregelt wird, dann wieder hoch, dann wieder runter…
Jemand ähnliche Erfahrungen gemacht, sollte vielleicht die Vorheizung selbst bei kühleren Temperaturen kurz vor der Ladesäule ausgeschaltet werden? Ist von einem Fehler in der Akku Kühlung auszugehen?
Ich meine, wir haben keine 40° Außentemperatur…
Danke für eure Rückmeldungen
Heute Ladesäule als Ziel gewählt, Auto heizt Akku passend vor.
Gestern Abend mit Hund am Auto vorbeigegangen. Ob Auto abgeschlossen war oder nicht, weiß ich nicht. Mittiges Zentraldisplay war nicht an, das hätte ich im Dunkeln gesehen.
Heute wieder mit Hund raus, das Auto unverschlossen, und mir leuchtete fröhlich das Display entgegen.
Zum zweiten Mal ein solches Ereignis, beide Male kein Schlüssel in der Tasche?
Sonst jemand?
Danke für die Erklärung. Und gibt es einen nachvollziehbaren Grund, weshalb die Taste nicht mehr verbaut ist?
Wahrscheinlich aus dem gleichen Grund, warum Telefongespräche blind mit einer Taste am Lenkrad angenommen werden können, aber nicht beendet werden können.
Hierzu müssen die Augen und die Aufmerksamkeit von der Straße genommen werden und irgendwo auf dem Display herumgedrückt werden.
Warum Entwickler oder Tester so etwas durchgeht, noch dazu Autozeitungen diese Unart nicht ständig kritisieren oder der Gesetzgeber dagegen nichts unternimmt, entzieht sich völlig meinem Verständnis.
Simply clever. Not.
EZ 4/25, vFL, 5400km
Vor ca. 6 Wochen Meldung Klima defekt. Recherche entsprechender Foren (hauptsächlich ID): Wahrscheinlich zu wenig Kältemimttel Klimaanlage.
Termin Werkstatt mit Ablehnung Stellung Ersatzmobilität. 2(!) Tage dort. Diagnose: Kältemittel zu wenig. Wurde aufgefüllt.
Der nette Herr an der Skoda Hotline über meine Verwunderung über nicht gestellte Ersatzmobilität (weder über Skoda, noch der Händler): Deswegen habe er einen Cupra genommen, die würden Ersatzfahrzeug stellen 😀
Mich nervt:
Regelung der Heizung: Irgendwie wird die Temperatur nicht dauerhaft gehalten, im Sommer ist die Kühlleistung eher mau (okay, es musste bei EZ 4/25 und 5000km Kühlmittel für Klimaanlage nachgefüllt werden wegen Druckverlust), im Winter wird’s noch an gewissen Zeitraum irgendwie kühler, und die Temperatur muss manuell nachjustiert werden.
Bei den derzeitigen Temperaturen plus/minus 0° bei Fahrtbeginn regelmäßig Ausfall der höherrangigen Assistenten (pACV, Lane Assis, Front Assist). Nachdem das Fahrzeug durch gewärmt ist (obwohl vorgeheizt) gibt sich das wieder.
Das ist mein 4. Fahrzeug, inkl. Superb, mit solchen Helferlein, keines hat so ein Verhalten gezeigt. So etwas sollte eigentlich bei Testfahrten auffallen.
Unlogisches Verhalten bei versehentlich kompletten Abschalten des Travel Assist (Hebel zu weit gedrückt), mit umständlicher Reaktivierung über Walze rechts drehen, drücken. Vollkommen bescheuerte Lösung. Hatte noch kein Fahrzeug, bei dem eine Reaktivierung so umständlich gelöst war. Wenn ich den Travel Assit mit dem Hebel ausschalte, dann erwarte ich auch wieder ein Einschalten mit dem Hebel. Führt bei nicht mit dem Fahrzeug vertrauten Fahrern immer zu Problem.
Das sind zwar alles nur kleine Ärgernisse, diese erzeugen aber in der Masse immer häufiger den Eindruck, dass die Umsetzung der diversen Features irgendwie gewollt, aber nicht wirklich gekonnt sind. Irgendwo hapert es in der Entwicklung oder Testung?
