Skoda Enyaq IV 80 oder IV 80x - Unterschied Verbrauch Reichweite

Zitat von Laemat

Ich hole mir mal Popcorn

Willst du dir die Wiederholung echt antun? ??

Haha. Deshalb ja auch direkt der Link in den anderen Thread, wo genug Popcorn vorhanden ist

Zitat von PMW

Wie groß ist denn der Unterschied im Wendekreis zwischen 80 und 80x ?

Hallo! Der Wendekreis des IV80 beträgt 9,3m, der des 80x 11,5m. Ich habe bislang meine Entscheidung, auf Allrad zu verzichten, nicht bereut und freue mich über die Wendigkeit im städtischen Bereich - trotz der nicht gerade kleinen Abmessungen ?

Ist wie immer Geschmackssache und vor allem auch eine Frage des individuellen Nutzungsprofils. Auch wenn ich den Allrad nicht benötigen würde (wohne im Bayer. Wald und muß täglich 300 m Höhenunterschied überwinden) hätte ich nach der Probefahrt des 80 den Allrad bestellt, alleine wegen der Mehrleistung.

Denn gerade in dem Bereich von 80/90 km/h, wo es zum Überholen wichtig ist (fahre täglich 2 x 40 km Landstraße mit eben diesem Höhenunterschied) war mir der 80 doch etwas zu träge. Die Probefahrt mit dem 80x steht zwar noch aus, weil der Händler noch immer keinen entsprechenden Vorführer hat, aber ich erhoffe mir hier doch eine deutliche Verbesserung.

Wenn ein E-Auto aus dem Stand flott abgeht ist das zwar schön, aber nicht wirklich entscheidend - aus dem Alter, in dem man Ampelrennen fährt, bin ich raus. Die Beschleunigung beim Überholvorgang hingegen sehe ich als sicherheitsrelevant an, weil dadurch die Zeitspanne auf der Gegenfahrbahn verkürzt wird.

Laut Auto Motor Sport beschleunigt der iV80 von 80 auf 120 km/h in 6,3 s.

Zum Vergleich mal die ebenfalls von AMS getesteten Daten vom Octavia RS TDI und BMW 320d: jeweils 6,2 s im 4. Gang (realistisch würde ich hier eher den 5. Gang nehmen und dann wären es 8,2 bzw. 7,9 s.

Also mein Fazit: Der Enyaq in der Heckantriebsvariante beschleunigt ausreichend schnell.

Ob 80 oder 80x ist wirklich Geschmacksache und eine Frage des Anforderungsprofils. Bei uns auf dem (flachen) Land spielt weder der kleinere Wendekreis des 80 noch die bessere „Steigfähigkeit“ des X die entscheidende Rolle.

Abgesehen davon, dass ich schon seit mehr als 20 Jahren aus beruflichen Gründen nur noch 4WD fahre, besagen nahezu alle Tests des iV 80, dass er zwar ausreichend aber nicht gerade üppig motorisiert sei, wegen dem hohen Gewicht. Bei der Probefahrt konnte ich dies aber auch nicht als echten Mangel feststellen, weil die meisten normalen Autos deutlich träger sind.

Als langjähriger BMW-Fahrer und weil man dann weniger im Hochlastbereich unterwegs ist, fand ich es aberregelrecht als Geschenk, dass ausgerechnet in unserer Bestellwoche der X bestellbar wurde.

Einmal Allrad, immer Allrad. Und die Mehr-PS nehme ich gerne noch mit, zumal das einem Sportline auch etwas besser zu Gesicht steht, als nur sportlichere Optik.

Naja 7,2 s kommen einem halt schneller vor, wenn der Verbrenner bei 3.000 u/min laut aufheult im Gegensatz zum BEV, das einfach vorbei gleitet.

Das sehe ich für mich auch vermehrt als Problem...andere Verkehrsteilnehmer rechnen nicht mit einer geringen Geräuschentwicklung bei hoher Beschleunigung.

Ich hatte schon einige Fastunfälle.

Quattro Der Lastbereich spielt beim E-Motor fast keine Rolle. Beim Verbrenner hingegen eine sehr Große. Der vordere E-Motor wird m. E. nur ganz selten zugeschaltet werden. Zum einen beim starken Beschleunigen (wobei die Betonung bei „stark“ liegt) und wenn die Hinterräder die Traktion verlieren.
Aber wie Du richtig schreibst, ist es Geschmacksache.

Zitat von Langstreckenfahrer

Laut Auto Motor Sport beschleunigt der iV80 von 80 auf 120 km/h in 6,3 s.

Zum Vergleich mal die ebenfalls von AMS getesteten Daten vom Octavia RS TDI und BMW 320d: jeweils 6,2 s im 4. Gang (realistisch würde ich hier eher den 5. Gang nehmen und dann wären es 8,2 bzw. 7,9 s.

Also mein Fazit: Der Enyaq in der Heckantriebsvariante beschleunigt ausreichend schnell.

ab 80km/h beschleunige ich selbst mit meinem 150PS TSI Yeti, wenn ich maximal beschleunigen will, erst einmal im 3. Gang und der dürfte weniger lang sein, als z.B. beim Octavia RS.

Du hast vermutlich die Werte für die sogenannte Elastitzität z.B. für die Beschleunigung von 80 bis 120km/h, die für Handschaltwagen oft genannt wird, mit der des Automatk-Enyaq verglichen.

Für Handschaltautos wird diese dann nur für einen bestimmten Gang angegeben.

Wenn man maximal beim Überholen beschleunigen möchte, muss man bei allen Stufengetrieben "dirchschalten".

Der Enyaq wird mit seinen vermutlich 400kg Mehrgewicht zum Octavia RS und der Tatsache, die Motorleistung beim iV80 ab gut 80km/h sogar sinkt, m.E.nicht schneller von 80 auf 120 beschleunigen können, als ein "durchgeschalteter" Octavia RS es kann.

Vergleiche mal die 80 auf 120km/h Zeiten von ähnlich leistungfähigen Vetbrennern mit Automatik.

Das sind, bei Kickdown, immer durchgeschaltete Vorgänge

Zitat von Langstreckenfahrer

Laut Auto Motor Sport beschleunigt der iV80 von 80 auf 120 km/h in 6,3 s.

Zum Vergleich mal die ebenfalls von AMS getesteten Daten vom Octavia RS TDI und BMW 320d: jeweils 6,2 s im 4. Gang (realistisch würde ich hier eher den 5. Gang nehmen und dann wären es 8,2 bzw. 7,9 s.

Also mein Fazit: Der Enyaq in der Heckantriebsvariante beschleunigt ausreichend schnell.

... Deine Zahlen zum Octavia und BMW, stammen aus einem alten AMS-Test und betreffen beim Skoda Bj 2013-2017 und beim BMW ab Bj. 2012. Der aktuelle 320d (190 PS) ist hier mit 5,4 sec. angegeben. Und man hat ja immer noch die Möglichkeit runterzuschalten und somit die Zeitspanne zu verkürzen, wenn's eng wird.

Um Mißverständnisse zu vermeiden, ich bin kein riskanter Überholer - eher im Gegenteil - aber ich möchte die Zeit auf der Gegenfahrbahn so kurz wie möglich halten.

Hab mir jetzt mal im Vergleich den ID4 GTX angesehen, der liegt mit seinen 299 PS bei 4,1 sec. für 80 - 120 km/h. Das läßt beim 80x auf knapp unter 5 Sekunden hoffen. Damit läge er in etwa auf dem Niveau meines früheren Dienstwagens, der die Disziplin in 4,7 sec. gemeistert hat. Das wäre im Alltag ausreichend für mich.