Perpetuum Mobile

Zitat von deka

Wenn man zuerst bergauf fährt, wird der Akku ja entladen. Und bei der anschließenden Fahrt bergab kommt der größte Teil wieder in den Akku zurück.

Was passiert aber ,wenn man in der umgekehrten Reihenfolge fährt? Der Akku ist dann ja voll. Dann kann dann nicht rekuperiert werden. Dann muss man immer mehr bremsen?

Zugegeben: Die meisten Menschen wohnen ja unten im Tal und sehr selten auf dem Berg, so dass dieses Problem eher selten auftritt.

Hat da schon jemand Erfahrungen?

Genau deswegen wäre es ja unklug, z.B. am Brenner (da stehen Ionity HPC) vollzuladen.

natürlich zeigt der Verbrenner unten mehr an. Der Verbrenner rechnet genau wie das E-Auto. Wenn ich am Sonntag mit meinem Sportsvan 1,2 TSI von einer langen Vollgasfahrt komme habe ich mit halb vollen Tank noch ca. 160km Reichweite. Das zeigt er dan auch morgens auf den Weg zur Arbeit an. Wenn ich die 10km absolviert habe, sind es immer noch 180km abends zu Hause habe ich noch 190km und am Wochenende habe ich wieder 370km. Was ja auch logisch ist. Sonntag Abend bin ich 100km mit ca. 16l/100km gefahren. Also komme ich mit den restlichen 25l ca. 160km. Dann fahre ich jeden Tag insg. 20km mit 5l/100km. Also habe ich Freitag Abend mit den restlichen ca. 20l noch theoretisch 400km

Zitat von Hannes1971

Genau deswegen wäre es ja unklug, z.B. am Brenner (da stehen Ionity HPC) vollzuladen.

Tja, der größte Nachteil eines Verbrenners ist ja wohl die Tatsache, daß im Schiebebetrieb (bergabfahren) kein Treibstoff zuück in den Tank fließt...

Zitat von ohcojack

natürlich zeigt der Verbrenner unten mehr an. Der Verbrenner rechnet genau wie das E-Auto. Wenn ich am Sonntag mit meinem Sportsvan 1,2 TSI von einer langen Vollgasfahrt komme habe ich mit halb vollen Tank noch ca. 160km Reichweite. Das zeigt er dan auch morgens auf den Weg zur Arbeit an. Wenn ich die 10km absolviert habe, sind es immer noch 180km abends zu Hause habe ich noch 190km und am Wochenende habe ich wieder 370km. Was ja auch logisch ist. Sonntag Abend bin ich 100km mit ca. 16l/100km gefahren. Also komme ich mit den restlichen 25l ca. 160km. Dann fahre ich jeden Tag insg. 20km mit 5l/100km. Also habe ich Freitag Abend mit den restlichen ca. 20l noch theoretisch 400km

Und wie viel mehr Sprit als oben ist beim Verbrenner unten im Tank?

Zitat von Hannes1971

Und wie viel mehr Sprit als oben ist beim Verbrenner unten im Tank?

es ging doch nicht darum, dass mehr Inhalt in der Batterie ist, sondern um die Reichweitenanzeige

Zitat von ohcojack

es ging doch nicht darum, dass mehr Inhalt in der Batterie ist, sondern um die Reichweitenanzeige

Eher darum, dass auch die tatsächliche Reichweite nach der Bergabfahrt höher ist als vorher.

Wird bei Ladegrenze 80% und folgendem bergabfahren trotzdem auf >80% rekuperiert oder wird dann schon klassisch gebremst?

Schließlich kann ich ja dann auf >80% SOC kommen…

Da wird der "Tank" fleißig weiter gefüllt

Nein, es geht um ein Perpetuum-mobile, also kein Energieverlust.

Beim Rekuperieren lade ich meinen Akku, speise Bremsenergie zurück., fülle ihn (mit Verlusten) auf.

Bei Verbrenner kann ich machen was ich will, der Tank leert sich, die relevante Anzeige hier ist nun mal die Tankanzeige.

Kann das sein, dass Ihr Euch hier die Sache schönrechnet. Hier drei Thesen von mir:

1. Wir werden mit dem BEV berghoch mehr verbrauchen, als wir bergab zurückgewinnen können

2. Da der BEV im Vergleich zum Verbrenner viel schwerer ist, steigt der Verbrauch berghoch mehr als beim Verbrenner

3. Verbrauch auf flacher Strecke mit konstanter Geschwindigkeit ohne jegliche Rekuperation wird niedriger sein als bei gleicher Geschwindigkeit hoch und runter (Höhenmeter = Tiefenmeter)