Charging Day`s Skoda Enyaq - Erfahrungen und Probleme an und mit Ladesäulen

Zitat von Karl

Gestern mal ein Model Y Probe gefahren. Da der Akku nur noch ca 200km anzeigte, schlug die Dame bei Tesla vor, zum Supercharger zu fahren. Bei Eingabe der Adressen kam dann Akku wird vor konditioniert. Der Tesla hat dann mit gut 200kW geladen. Restreichweite bei Ankunft waren gut 100km. Die Performance ist eine andere Liga, die Bedienung auch. Das erste würde mir gefallen , das Zweite ist sehr gewöhnungsbedürftig.

Ja man darf schon sagen, dass Tesla einiges zu Ihrer Zeit neu und konsequent gedacht und dann auch noch gut gemacht haben (speziell Laden, Speicherarchitektur und grundsätzlich E/E-Architektur).

Aber noch bin ich guter Dinge, dass die Themen in Richtung Zielführung und Konditionierung auch andere Hinbekommen.

Wenn ich die Ladekurven vom Enyaq und Tesla noch richtig im Kopf hab…irgendwo in den Tiefen des Netzes gibt‘s die auch zum anschauen /Edit: Hab’s noch gefunden im Bloch Supertest bei 51:06

zumal Tesla bei der Ladeleistung ab Beginn "all in" gegangen ist, VW und Töchter wollen das wohl erstmal konservativ angehen und Erfahrungen sammeln. Ich bin sehr zuversichtlich, dass der iV80 in Kürze 150 oder gar 175kW Ladeleistung sehen wird.

Gruß,

J.

Zitat von jrgn

zumal Tesla bei der Ladeleistung ab Beginn "all in" gegangen ist, VW und Töchter wollen das wohl erstmal konservativ angehen und Erfahrungen sammeln. Ich bin sehr zuversichtlich, dass der iV80 in Kürze 150 oder gar 175kW Ladeleistung sehen wird.

Gruß,

J.

Wobei Kürze wahrscheinlich etwas relativ zu sehen ist ?.

Ich denke, die 125kW sind ganz ok. Diese Leistung vielleicht bis 50 ....70% SoC zu halten, wäre nice. Und für den Winter den Akku automatisch nach Navi Planung zu klimatisierten, die wirkliche Verbesserung.

Das Akku konditinieren vor HPC wäre schon Klasse, damit wäre im Winter extrem gewonnen

Zitat von MuesLee

Wobei Kürze wahrscheinlich etwas relativ zu sehen ist ?.

Relativ kurz vor dem H-Kennzeichen

Zitat von Enyaq2020

Sodele, heute konnte ich mal ein wenige testen:

• Erste Fahrt:
  — Start aus der Tiefgarage mit einer Akku-Temperatur von 10 °C.
  — 110 km Fahrt über die Autobahn mit durchgängig 110 km/h bei einer Außentemperatur von 6,5 - 7,5 °C.
  => Die Akku-Temperatur steigt in den ersten beiden Dritteln der Strecke kontinuierlich auf 13 °C und bleibt dann konstant.
• Zweite Fahrt:
  — Weiterfahrt nach einer 1-stündigen Frühstückspause ohne Ladevorgang.
  — 15 km Fahrt auf der Autobahn mit 130 km/h und anschließend 90 km Fahrt über Land mit einer Durschnittsgeschwindigkeit von rund 60 km/h bei einer Außentemperatur von im Mittel 6 °C.
  => Die Akku-Temperatur steigt während der Autobahnfahrt zügig auf 13,5 °C und fällt dann über ca. 45 km auf 11,5 °C und verharrt die restliche Zeit bei diesem Wert.
• Erstes Laden:
  — Laden an 300 kW ARAL Puls bei einer Außentemperatur von 7 °C und Akkutemperatur von 11,5 °C.
  => Der SoC ist beim Start bei 26 % und die Ladeleistung beträgt 74 kW und erwärmt den Akku bis zum SoC von 40 % auf 20 °C.
• Dritte Fahrt:
  — 160 km Autobahn mit verschiedenen Geschwindigkeiten bei Außentemperaturen von 6 - 8,5 °C.
  => Während rund 30 km mit 80 km/h in Baustellen sinkt die Akkutemperatur auf 18 °C.
  => Die anschließenden 60 km mit 130 km/h erwärmen den Akku auf 20 °C.
  => Die letzten 50 km fuhr ich mit 150 km/h und der Akku erwärmte sich auf 23 °C.
• Zweites Laden:
  — Laden an IONITY bei 8,5 °C Außentemperatur.
  => Der SoC ist beim Start bei 5 % und bis zum SoC von 30 % lädt mein ENYAQ konstant mit 125 kW und der Akku erwärmt sich auf 38 °C.

Das Schwierigste war für mich, den Akku wirklich warm zu fahren, weil dazu wirklich einige zig Kilometer mit 130+ km/h notwendig sind.

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Sehr guter Ladebericht, danke dafür

Völlig aus dem Häuschen wäre ich, wenn ich jetzt noch die Gesamtladekurven mit Zeitschiene dazu hätte.

Besinnungslos vor Freude wäre ich dann, dies auch noch solche Daten bei noch niedrigeren Temperaturen vorliegen würden.

Man könnte so, mit ausreichend Daten, auch von anderen, ein prima Ladelog erstellen.

Ich versuche auch mal bei meiner nächsten Langstrecke, die Daten mitzuschneiden und dann zu veröffentlichen.

Zitat von Mogh

Besinnungslos vor Freude wäre ich dann, dies auch noch solche Daten bei noch niedrigeren Temperaturen vorliegen würden.

Man könnte so, mit ausreichend Daten, auch von anderen, ein prima Ladelog erstellen.

Das hier war mein erster Versuch. 310 km Dortmund - Wolfsburg. Leider zeichnet CarScanner nur das auf, was auch im Dashboard angezeigt wird. Nichtmal die zweite Seite des Dashboards wird aufgezeichnet . Daher fehlt z. B. die Batterietemperatur. Ich übe noch…

Außentemperatur war zwischen 6 und 7 Grad. Der größte Teil der Strecke mit Regen. Winterräder. Die Batterie hatte beim Ladestart in Lehrte (IONITY) ca. 20 Grad (9:25 Uhr in der Grafik).

Übrigens liegt die Geschwindigkeit, die über OBD2 ausgegeben wird, immer 3 (selten 4) km/h unter der im Tacho angezeigten Geschwindigkeit. Egal ob 50 oder 120 km/h. Die OBD2 Geschwindigkeit entspricht +/- 1 km/h der GPS Geschwindigkeit (Parallel mit weiterem Handy gemessen).

83BDE4FC-BB75-4482-A25E-E9311C685D7F.jpeg

Zitat von ichderarnd

Das hier war mein erster Versuch. 310 km Dortmund - Wolfsburg. Leider zeichnet CarScanner nur das auf, was auch im Dashboard angezeigt wird. Nichtmal die zweite Seite des Dashboards wird aufgezeichnet . Daher fehlt z. B. die Batterietemperatur. Ich übe noch…

Außentemperatur war zwischen 6 und 7 Grad. Der größte Teil der Strecke mit Regen. Winterräder. Die Batterie hatte beim Ladestart in Lehrte (IONITY) ca. 20 Grad (9:25 Uhr in der Grafik).

Übrigens liegt die Geschwindigkeit, die über OBD2 ausgegeben wird, immer 3 (selten 4) km/h unter der im Tacho angezeigten Geschwindigkeit. Egal ob 50 oder 120 km/h. Die OBD2 Geschwindigkeit entspricht +/- 1 km/h der GPS Geschwindigkeit (Parallel mit weiterem Handy gemessen).

83BDE4FC-BB75-4482-A25E-E9311C685D7F.jpeg

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Danke fürs Teilen der Daten. Für 6 Grad Außentemperatur und 20 Grad Akku, ein ordentlicher Ladehub.

Bezüglich der Datenaufzeichnung:

Ich habe 4 Seiten Dashboard, und wenn ich nach dem Trennen der Verbindung in die Datenaufzeichnung von CarScanner gehe, kann ich alle Daten aufbereiten in Einzel- und kombinierte Diagramme. Nicht nur die, die man auf der ersten Seite des Dashboards sieht.

Screenshot_20211205-135839.jpg

Hier Mal ein Ladevorgang mit ca 8 Grad Akku und 15%SOC an einem Ionity