Deutschland: Erfahrungen? Welche Tarife, Ladeapps oder haptische Ladekarten werden benötigt?

Es möchte die Website öffnen, springt aber dann gleich zur App um.

Wir waren am langen Wochenende von Brandenburg nach Bayern und zurück gejettet.

Dabei haben wir Ionity Passport und auch mal TEAG genutzt.

Seid ihr auch so genervt von der Ionity-App? 10 mal bestätigen um einen Ladevorgang zu starten? Ich vermisse die Ladekarte oder Plug and Charge!

... das Durchklicken ist das Eine, sehe ich aber nicht als das große Problem, dauert ja nur ein paar Sekunden, bis man sich durchgeklickt hat. Da stört mich eher, dass man für jeden Ladevorgang eine eigene Rechnung per mail bekommt. Da wäre mir eine monatliche Abrechnung lieber.

Nach der Kooperation mit Aral Pulse leistet sich der ADAC den nächsten Schnitzer in Sachen E-Mobilität. Man kritisiert die Ladeinfrastruktur an Autobahnraststätten und stellt fest, dass es seit 2023 wenig Fortschritt gibt. Wenigstens hat man den Grund dafür erfasst:

Zitat

Hintergrund ist, dass es einen Rechtstreit über die Vergabe für den Ausbau an den Rastanlagen gibt und der Zubau von Ladesäulen deswegen weitgehend zum Erliegen gekommen ist

Vor diesem Hintergrund hätte man sich den Bericht auch sparen können bzw. anders aufziehen (Nachfragen bei Politik, zuständigen Gerichten usw.) müssen.

Quelle:

Schnellladen an Rastanlagen: Wie gut kann man an der Autobahn laden?

Schnellladesäulen gibt es an Rastanlagen inzwischen fast überall, doch hinsichtlich Ladeleistung, Anzahl der Ladepunkte und Zugänglichkeit hapert es oft noch.

www.adac.de

Das einzige Logo bzw. Schriftzug eines Fahrstromanbieters, den man auf den Bildern wirklich gut lesen kann, ist der von Aral Pulse Ionity ist halt 90 Grad gedreht und bei EnBW ist es eine Panoramaaufnahme.

Kritisch auch die Texte zu den Bildern:

EnBW

Zitat

Wenn sich zwei Autos eine Ladesäule teilen, kann sich die Ladeleistung halbieren (Foto: ein Autohof, nicht im Test) © ADAC/Wolfgang Rudschies

Ionity:

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Die Beschilderung beurteilen die ADAC Tester insgesamt zufriedenstellend, überdachte Ladesäulen fanden sie jedoch höchst selten © imago images/Rolf Poss

Zu welchem Anbieter gehören wohl diese beiden Zitate:

Zitat

Positiv-Beispiel: An der Rastanlage Auerswalder Blick (A4) ist Laden mit Anhänger (Längsparker) unkompliziert möglich© ADAC e.V.

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Noch selten: Kreditkarten-Terminal an der Ladesäule© ADAC/Wolfgang Rudschies

Und Ionity hat gesagt, dass sie durchaus gerne Dächer in Zukunft aufstellen werden, aber auch einfach die Investition nicht gerade niedrig macht. Meines Wissens ist es dann eine Verdoppelung der kosten für einen Ladepark

Nachdem sich das Bundeskartellamt eher zurückhaltend bzgl. Untersuchung und eines Eingriffs beim Ladestrom gegeben hat, hat es wohl jetzt auch eine Markttransparenzstelle abgelehnt. Die Monopolkommission wollte genau das. Die aufsichtsführnende Behörde des Kartellamts (Wirtschaftsministerium) teilt zwar die Argumente der Monopolkommission, folgt aber dem Kartellamt.

Bund verzichtet auf Markttransparenzstelle für Ladestrom - electrive.net

Das Bundeskartellamt hat jüngst Vorsicht bei staatlichen Initiativen zur Preistransparenz im Lademarkt angemahnt. Von einer Markttransparenzstelle für…

www.electrive.net

Interessant ist auch dieser Satz:

Zitat

Laut „Tagesspiegel Background Mobility“ verkauften Unternehmen wie beispielsweise Charging Radar bereits heute Preisdaten für viel Geld.

Wer zahlt das wohl wieder?