Bei voraussichtlich >180.000 km während der Nutzungszeit rechnet sich das demnach bei mir...
Jedoch musst Du die Strecke mit deutlich viel Heizleistung gefahren sein. 1/3 des Jahres läuft vermutlich bei beiden Varianten das System zur Kühlung. Daher waren es für mich die +35km im Winter und vor allem das absolut unbedenkliche Arbeitsmedium. Wann darf man das in der heutigen Zeit noch über CO2 sagen ?
Und abgesehen von dem...na sagen wir mal unbedenklicheren...Kältemittel ist eine Wärmepumpe mit der Option einer verbesserten Steuerung für mich persönlich attraktiver als keine Wärmepumpe und keine Verbesserungsmöglichkeit.
Und bei einem kWh-Preis von z.B. 0,49 cent sind es schon nur noch 100.000km. Und wer weiß wie sich der Preis bzw. die Verbrauchsdifferenz in Zukunft entwickelt. Vom Fahrprofil ja ganz zu schweigen.
Quintessenz: "Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen." Jeder wird da für sich seine Argumente haben 
.
bei meinem jährlichen Fahrprofil von 10.000 km merke ich den WP Vorteil wahrscheinlich nur in großzügig gerechneten 5000km
amortisiert sich dann unterm Strich nach 20 Jahren 
Ne, Danke
Da fahre ich lieber 5 Jahre ohne rum und investiere dann in eine WP wenn sie wirklich funktioniert, weil die Entwicklung entsprechend fortgeschritten ist.
Alles anzeigenbei meinem jährlichen Fahrprofil von 10.000 km merke ich den WP Vorteil wahrscheinlich nur in großzügig gerechneten 5000km
amortisiert sich dann unterm Strich nach 20 Jahren
Ne, Danke
Da fahre ich lieber 5 Jahre ohne rum und investiere dann in eine WP wenn sie wirklich funktioniert, weil die Entwicklung entsprechend fortgeschritten ist.
Die WP funktioniert schon im Golf und funktioniert auch im Enyaq. Nur bei Enyaq merkt man es vor allem wegen der Akkuheizung, die der Golf noch nicht hatte, im Kurzstreckenbetrieb (noch) nicht beim Verbrauch. Daher nichts für deinen Nutzungsprofil.
Aber ich bin zuversichtlich, dass es noch besser wird, wenn die zwanghafte Akkuheizung auf 0°C gesetzt wird.
Die WP funktioniert schon im Golf und funktioniert auch im Enyaq. Nur bei Enyaq merkt man es vor allem wegen der Akkuheizung, die der Golf noch nicht hatte, im Kurzstreckenbetrieb (noch) nicht beim Verbrauch. Daher nichts für deinen Nutzungsprofil.
Aber ich bin zuversichtlich, dass es noch besser wird, wenn die zwanghafte Akkuheizung auf 0°C gesetzt wird.
Ist es bei kleinerm Akku durch die Akkuheizung dann sinnvoller die Vorklimatisierung zu nutzen?
Mit wurde es mal so erklärt, dass es quasi keinen Unterschied macht, ob du mehr Energie beim Vorheizen verbrauchst, dafür beim Fahren der Kurzstrecke weniger, oder ob du NICHT vorheizt und dafür beim Fahren mehr Energie benötigst.
Man würde wohl in Summe auf den fast) gleichen Wert kommen.
Iat das so?
Akku heizen aber auch nur bei unterschreiten von 8° bzw 0° je nach MJ
Ich hab keine WB, ich heize immer aus dem Akku vor. Das hätte ich vorhin vielleicht erwähnen sollen 
Akku heizen aber auch nur bei unterschreiten von 8° bzw 0° je nach MJ
Natürlich alles nur unter 8°C, bzw. hoffentlichbald für alle bei Frost ?
wie es scheint, rechnet sich die WP finanziell nicht,
ich habe mich dennoch dafür entschieden, weil jeder KM mehr Reichweite einen Vorteil bringt.
Btw, gibt es eine Berechnung, ob der Mehrpreis des 80 iV zum 60 er reichweitentechnisch gerechtfertigt ist?
Liebe/r Besucher/in des Enyaq-Forum. Wir würden uns freuen, wenn du etwas zum obigen Thema beitragen möchtest.
Hier klicken, um ein kostenloses Benutzerkonto im Enyaq Forum anlegen
Bereits 10063 Mitglieder sind dabei und tauschen erste Informationen rund um das neue Elektro SUV Enyaq von Skoda aus! Viel Spaß :)
