Immerhin haben wir diese alternativen, elektrischen Mobilitätslösungen auf der Netzebene nun ausreichend erörtert ?
Vielen Dank dafür
Nachtrag:
Um die Sache rund zu machen. Gerade sehe ich am Horizont die Oberleiter der A1 Lübeck bis Reinfeld. Wie sind diese eigentlich versorgt? Und unterscheidet sich dies von den elektrischen Stadtbussen, die hier und dort betrieben werden ?
Vielleicht ist das die Zukunft für unsere Enyaqs, wenn sie ins Seniorenalter kommen.
Vielleicht ist das die Zukunft für unsere Enyaqs, wenn sie ins Seniorenalter kommen.
Genau diese meinte ich. Wenn die nicht so hoch wären, ich hätte mir schon Antennen auf den Golf montiert ?
Ich habe heute bei einer abendlichen Fahrt ein neues Feature des Travel Assist bemerkt.
Ich fuhr auf einer Landstraße mit ziemlich breiter, gut markierter Fahrspur. Andauernd bemerkte ich, dass mein Eny mit Travel Assist gefahren immer zuuu weit rechts in der Spur fahren wollte und mir dadurch oft zu nahe an Leitplanken, Büschen usw. vorbeifuhr.
Ich habe ihn dann gegen den leichten Widerstand des Lenkrades einen Moment lang (ca. 10 - 20 Sekunden) weiter links in der Spur gehalten und siehe da - ab dem Moment wollte er auch genau in dieser Spurlage bleiben. Sogar, wenn ich ihn bewusst etwas nach rechts gelenkt habe, zog er gleich wieder weiter nach links und hielt sich dann recht sauber da.
Das habe ich dann mehrere male mit der linken Linie und mit der rechten Linie probiert und es war jedes mal das selbe.
Nach ca. 10 - 20 Sekunden gegen seinen Widerstand direkt auf der linken weißen Linie gehalten, fuhr er hinterher immer nur noch seeehr nahe an der linken weißen Linie der Fahrspur. Auch wenn es zweispurig wurde und ich auf die linke Spur wechselte, hielt sich dieses Verhalten.
Es scheint mir so, als ob der Travel Assist sich meinen Wunsch merkt, ob ich gerne weiter links, mittig oder weiter rechts in einer Fahrspur fahren möchte. Das finde ich mal echt cool!
Ach und noch etwas:
Wenn der pACC oder der Travel Assist z.B. auf der Autobahn die Geschwindigkeit reduziert (z.B. von 120 auf 100), dann beobachte ich den Tacho und wenn der 5 km/h über der neuen Sollgeschwindigkeit angekommen ist, drücke ich die "Set"-Taste. Dann fährt der pACC oder der TA mit z.B. mit 105 km/h weiter. Allerdings klappt das dann aufwärts leider nicht so. Wenn man da die Geschwindigkeit, die in der pACC-Anzeige als neue höhere Geschwindigkeit angezeigt wird, um z.B. 5 km/h erhöhen will, muss man wirklich warten, bis Eny auf min. 9 km/h vor den neuen Wert beschleunigt hat. Drückt man vorher (z.B. beim Wechsel von 80 auf 120) den Hebel, um die angezeigten 120 auf 125 einzustellen, steht da plötzlich wieder 80 und Eny bremst sofort wieder runter. Drückt man dann bei 112 den pACC-Hebel, dann erhöht sich die 120 wie gewünscht.
Ich kann beim pACC unmittelbar wenn die Ziel-Geschwindigkeit links untern angezeigt wird, die Geschwindigkeit anpassen (z.B. „+ 5 km/h“ durch 5x ziehen) und dann regelt der ENYAQ direkt auf diese Geschwindigkeit.
Ich kann beim pACC unmittelbar wenn die Ziel-Geschwindigkeit links untern angezeigt wird, die Geschwindigkeit anpassen (z.B. „+ 5 km/h“ durch 5x ziehen) und dann regelt der ENYAQ direkt auf diese Geschwindigkeit.
Bei mir springt dann diese Anzeige - wie oben erwähnt - wieder auf den vorherigen Wert und Eny bremst auch. Erst wenn ich nahe am neuen Wert bin, geht das mit z.B. 4 - 5 × ziehen.
Ich habe heute bei einer abendlichen Fahrt ein neues Feature des Travel Assist bemerkt.
könnte man so im Stau evtl auch die Rettungsgasse halten? Wäre die Frage wie weit er an bzw über die Linie ziehen kann ?
könnte man so im Stau evtl auch die Rettungsgasse halten? Wäre die Frage wie weit er an bzw über die Linie ziehen kann ?
Da hilft nur probieren. 
Das überlasse ich erstmal einem der Besitzer ?
könnte man so im Stau evtl auch die Rettungsgasse halten? Wäre die Frage wie weit er an bzw über die Linie ziehen kann ?
Frank von Schräg hat mit seinem ID3 ein Video dazu gemacht; Rettungsgassenmodus ging.
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