leider nur mit einer simulierten Autobahnfahrt, also erhöhter Durchschnittsgeschwindigkeit, als Basis....
der Kurzstrecken (Pendler-)Verbrauch bei ausgekühltem Auto wäre für einige Leute sicherlich interessanter
... wobei der Verbrauch von über 25 kwh im Winter auf der Autobahn meine Erfahtrungen wiederspiegeln... der ID 7 mit etwas über 20 ist schon ne Ansage
leider nur mit einer simulierten Autobahnfahrt,
Vermutlich wird man nie gleiche Bedingungen haben. Selbst mit 25 Fahrern die alle zur selben Zeit starten.
Insofern finde ich den Ansatz des ADAC nicht schlecht, eine reale Fahrt am Simulator bei 0° nachzustellen:
ZitatUm für alle Testfahrzeuge gleiche Voraussetzungen zu gewährleisten, fanden die Messfahrten im ADAC Testlabor für Elektromobilität auf dem Prüfstand statt. Zuvor wurde eine reale Fahrt auf der Autobahn A9 von München nach Berlin aufgezeichnet, einschließlich Steigungen, Gefällestrecken und typischem Verkehrsaufkommen. Diese Daten wurden anschließend in den Prüfstand übertragen. Getestet wurden die maximale Reichweite mit einer Batterieladung bei durchschnittlich 0 °C und Autobahngeschwindigkeit sowie die nachladbare Reichweite an einer DC-Schnellladesäule.
Wie gehen die Tester denn mit den unterschiedlichen CW Werten der Fahrzeuge um? Gerade bei Autobahnfahrten ist der CW Wert ja nicht unwesentlich. Stand der Prüfstand in einem gekühlten Windkanal, in dem sich die Windgeschwindigkeit je nach simuliertem Tempo ändert und der Widerstand irgendwie gemessen wird? Oder wie machen die das wohl?
Oder haben die den Einfluss von CW Wert und Stirnfläche mathematisch in die Prüfstandergebnisse einfließen lassen? Oder ist das gar nicht berücksichtigt worden? Wie praxisnah ist der ganze Test dann noch?
Im Test ist der Taycan Zweiter, in der Grafik der ID.7.
🤷♂️
5kWh/100km Unterschied zwischen ID.7 und Enyaq ist aber schon viel. Zu viel? Gleiche Basis, gleicher Motor und soviel geringer ist der CW-Wert nun auch nicht. Erscheint mir etwas spanisch ...
Wie gehen die Tester denn mit den unterschiedlichen CW Werten der Fahrzeuge um? [...]
Da braucht es keinen Windkanal für, das lässt sich über c_w x A und Fahrzeuggeschwindigkeit einfach in einen Fahrwiderstand umrechnen, der dann über die Rollen simuliert wird.
Einmal mehr sieht man - auch bei einer Simulation - , dass für die AB-Tauglichkeit der CW-Wert entscheidend ist. Der facegeliftete Eny wäre deutlich weiter vorn anzutreffen.
Den facegelifteten Enyaq gab es zum Testzeitpunkt noch gar nicht. Also für diesen Test irrelevant,
Und 2% Minderverbrauch wären 2 Plätze, im Bereich des Cupra….
Viel mehr macht der Verbrauchsvorteil des Facelifts doch gar nicht aus.
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