Softwarestand - Neue Software Skoda Enyaq - Softwareversion - Release Daten System.

Zitat von jpsully

ich hab ja extra über EUR 500,- bezahlt um eine erhöhte Ladeleistung von EUR 125kW zu bekommen

Dafür ist der Listenpreis gestiegen (um ca. 800 Euro), weil die erhöhte Ladeleistung von 125kw jetzt Serie ist. Und die wird dann nochmal angehoben.

Zitat von Sdominko

Irgendwein anderer SoC.

Welcher Wein,aus Tschechien o aus Frankreich o doch lieber was heimisches aus Südtirol ???????

Mir ist am Ende auch ein langes Plateau auf 130-135 lieber als einmal kurz die 170 zu sehen und dann schnell wieder auf 100 abzufallen.

Natürlich kommt es auf die Ladekurve an, nicht auf die maximale Potenzialspitze. Einige Autos erreichen 250 kW für einige Minuten, bevor sie stark abfallen, wie zum Beispiel einige Teslas. Autos mit niedrigerem Spitzenwert können trotz geringerer Spitzenleistung 20-80 % schneller laden als das 250-kW-Auto.

Skoda verspricht schnelleres Laden ohne Änderung der Spitzenleistung, was eine bessere Ladekurve bedeutet.

Zitat von Sdominko

Offiziell sind alle 135kW. Die nicht Allrad Modelle haben eine Peak von cca 170kW, aird aber so nicht kommuniziert, eben damit nicht Verwirrung herrscht. Ist schon genug Chaos das dir meisten nicht verstehen was max Ladeleistung bedeutet. Wichtig ist die Ladekurve. Von 10-80 oder Irgendein anderer SoC.

Ganz im Gegenteil. Heckantrieb modelle sollen 135kW max Leistung bekommen und eine Ladekurve womit das Auto 10-80% unter 29 Minuten schafft.
Jedoch für Allrad ist die rede neben 135kW über 170kW Peak oder auch 150kW (wie bei ID5 GTX) und eine föllig andere Ladekurve, jedoch wird 135kW kommuniziert womit das Auto 10-80% unter 35 Minuten schafft. Da ist schon eine 6 Minuten unterschied, also Ladekurve/Ladeleistung kann/ist/soll anders sein für Allradvarianten mit selber Leistung.
In diesem Sicht scheint LG besser zu sein als CATL... haben aber auch viele LG akkus Feuer gefangen (Opel Ampera-E/Chevy Bolt, Hyundai Kona, Kia eNiro, usw.), also ich bin froh einen CATL Akku zu haben, auch wenn es am Ende 6 Minuten langsamer ist (wenn das irgendwie nicht anders gelöst wird, mit zB. 170kW Peak im unteren Teil des SOC, oder 150kW mit der neue Ladekurve)

Ich bin auch gespannt wenn der erste Ioniq 5 abbrennt mit 18 Minuten Ladezeit!

Vielleicht liegt es auch einfach am SoC, der Außentemperatur, der Reichweitenprognose und der Verkehrssituation zum jeweiligen Zeitpunkt ?

Sie scheinen auf jeden Fall etwas geändert zu haben...gemäss meinem OBDeleven allerdings nicht die Parameter im Steuergerät. Die sind bei mir noch die zu niedrigen Werte. Aber alle meine Berechnungen zur Prüfung haben jetzt genau einen schnellen Lader mit drin...normalerweise hatte ich immer 50kW, doch nun ist immer ein schnellerer dabei. S

Die Software-Versionen sind allerdings unverändert im Auto, auch keine Nachricht für ein Update. Ich würde vermuten eine Anpassung serverseitig bei ihnen? aber es hat auch genau die gleichen Berechnungen offline (Privatmodus)...werden die allenfalls für eine bestimmte Zeit gecached?

Jedenfalls habe ich genau einen Schnell-Lader über 50kW jetzt irgendwie in nahezu jeder Route, wo es den vorher nicht hatte. die übrigen Lader sind aber nach wie vor 50kW.