Softwarestand - Neue Software Skoda Enyaq - Softwareversion - Release Daten System.

Zitat von NeoDaysleeper

Da habe ich auch eine Meinung dazu...

Ich glaube nicht, dass die Batterie bei mir aufgrund der Zykluszahlen stirbt, sondern eher aufgrund ihres Alters.

Ich fahre etwa 30.000 km pro Jahr, was ungefähr 60 Ladezyklen (iv80) entspricht, basierend auf einer Reichweite von 500 km.

Der Akku sollte doch mindestens 1.000 Zyklen halten, oder? Das wären über 16 Jahre. Ob die Zellchemie das aushält, ist fraglich.

Warum soll sie das nicht aushalten? Teslas Akkus haben gezeigt, dass sie noch viel mehr aushalten. Natürlich steht der Akku dann nicht mehr bei 100%, aber wenn man halbwegs vernünftg lädt, dann halten die durchaus sehr lange. Und nebenbei, ich sehe immer weniger Motoren die ohne defekt wirklich solange aushalten. Manche sind sogar schon Kernschrott

Siehe auch Autodoktoren, TSi Motoren, Direkteinspritzer die im Ansaugtrakt schlimmer aussehen als mein 22 Jahre alter TDI usw. Kosten bei Austauch gerne im 5 stelligen Bereich

Bei normaler Benutzung wird der Akku mehr Kilometer machen als der Rest vom Auto. Ist auch stark von der Zellchemie und BMS Einstellungen abhängig, genaueres werden die Produzenten wissen und die Zeit wird es zeigen. Gilt natürlich auch für E-Bikes, E-Roller etc.

Gute Zusammenfassung hier -> https://www.smaveo.de/batterie…rie-gut-behandeln-sollte/

Zitat

Zitat: Die „Wohlfühl-Zone“ für Batterien

Die Zelltemperatur ist einer der wichtigsten Einflüsse für die Batterie Degradation. Der Wohlfühlbereich einer Lithium-Ionen-Batterie gleicht dem eines Menschen und liegt bei den meisten handelsüblichen zwischen 20°C und 40°C.

Ein Temperaturanstieg von ca. 10°C führt dazu, dass chemische Prozesse doppelt so schnell laufen wie bisher. Steigt die Temperatur über 40°C an, steigt auch die Alterungsrate schrittweise an, was zu einer deutlich verkürzten erwarteten Lebensdauer führt.

Die umgekehrte Situation kann für Batterien sogar noch schlimmer sein. Das Laden oder Entladen von Lithium-Ionen-Akkupacks bei kalten Temperaturen kann zu Li-Plating und zu schweren Kapazitätsverlusten führen.

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OT: Bei dem Artikel bekommt man Plaque am Sprachzentrum. Offensichtlich maschinell aus dem Englischen übersetzt und ungeprüft online gestellt. 🫣

Zitat von ichwarteaufnenblauen

OT: Bei dem Artikel bekommt man Plaque am Sprachzentrum. Offensichtlich maschinell aus dem Englischen übersetzt und ungeprüft online gestellt. 🫣

hast Recht, aber es geht um den Inhalt.

Meiner war heute wegen der Maßnahme 48S5 (Travel Assist problem) in der Werkstatt. Der Erfolg ist, dass die Airback Lampe jetzt leuchtet. Evtl. muss ein neues Steuergerät bestellt werden.

Das Update O4A1 (3.07) ist zwar im VIN Checker als offen zu sehen wurde aber noch nicht freigeschaltet. Da kann ich nur hoffen, dass sowas beim OTA Update dann nicht passiert,

Jetzt fahre ich einen Q4 e-tron als Ersatzwagen.

Ich kann das verstehen - ich SEHE den Inhalt oft nicht mehr, wenn ein Text vor Fehlern strotzt oder so schlimm übersetzt ist.

Da wohnt ein A. Monk in mir… Rotstift raus und los gehts…

Zitat von Berlin123

Jetzt fahre ich einen Q4 e-tron als Ersatzwagen.

Gibt glaub ich schlimmerer Ersatzwagen, nur so als Interesse: wie ist der Q4 etron im Vergleich zum Enyaq - sind ja eigentlich Geschwister sozusagen (nur das Infotaiment sollte komplett anders sein?)

mfg

Zitat von Karl

Siehe auch Autodoktoren, TSi Motoren

Sämtliche Motoren sind inzwischen durch Downsizing und x-fach-Turbo-Aufladung extrem anfällig geworden. Ja, die haben einen übelst geringen Verbrauch – aber wenn man denen nicht (wirklich!) regelmäßig frisches Öl gibt und nicht peinlich genau den Ölstand beachtet, dann fliegen sie einem um die Ohren wie Popcorn.

Zitat von Dave Chimny

Sämtliche Motoren sind inzwischen durch Downsizing und x-fach-Turbo-Aufladung extrem anfällig geworden. Ja, die haben einen übelst geringen Verbrauch – aber wenn man denen nicht (wirklich!) regelmäßig frisches Öl gibt und nicht peinlich genau den Ölstand beachtet, dann fliegen sie einem um die Ohren wie Popcorn.

geringen Verbrauch kann ich nicht bestätigen. Mein Arona 3 Zylinder hat sich zwischen 6,5 und 7,2 l gegönnt. Knapp an die 5 kam ich nur als fahrende Baustelle. Öl hat er allerdings nur wenig benötigt. Reichte immer bis zur nächsten Inspektion- 6000km pro Jahr Fahrprofil.