Enyaq als Außendienstler

Zur Reichweitenschätzung, über den Daumen:

1% = 2km bei 160 km/h und freier AB,

1% = 3km bei 120 km/h und sehr vorausschauender Fahrweise

Im Winter nochmal 10 km/h, oder 10% abziehen

Ladeplanung mache ich immer mit App. Immerhin zeigt der Enyaq die Ladesäulen mit Leistung in der Karte an (auch ob frei).

Keine Ahnung ob andere BEV ein effizienteres Wärmemanagement haben. Schlecht ist auf jeden Fall bei dem 80er das Schnellladeverhalten im Winter und auch bei Temperaturen über 30 Grad im Sommer.

Der 85er ist im Winter besser wegen Batterievorwärmung, es wird auch die mögliche Ladeleistung bei einem Stopp angezeigt, sodass manuell die Vorwärmung zugeschaltet werden kann.

Auf 1000 km brauche ich im Sommer 1 Stunde länger, im Winter (~0 Grad) 1,5 Stunden. Komme aber ausgeruhter an.

Bei zwei Fahrern dann nochmal was drauf legen, da die Pausen kürzer ausfallen.

Wenn viel Verkehr herrscht, relativiert sich der Vorteil des Verbrenners: weniger Verbrauch, dadurch weniger Ladepausen ohne Zeitverlust wegen allgemein niedriger Geschwindigkeit.

In der Schweiz habe ich auch mal 450 km mit einer Ladung geschafft, bei maximal möglicher / erlaubter Geschwindigkeit.

800 Volt System wäre auch mein Wunsch ...

Zur Wintertauglichkeit: der AWD (80x) fährt super im tiefen Schnee

Was Effizienz angeht, spielt noch der Hyundai Ioniq 6 ganz vorne mit. Ein echtes Langstrecken/Autobahn-Fahrzeug. Gepaart mit der 800 Volt Ladetechnik. 10-80 % in 18 Minuten.

Der 85 soll schon einige Fortschritte gegenüber dem 80 bringen, nicht zuletzt ist der 85 mit Hinterradantrieb so agil wie der 80 AWD. Und bei 130 km/h max lässt sich mit der Reichweite leben.

Dafür gibt es ein leises, wohnliches Auto mit guter Bedienung, viel Platz und guten Assistenzsystemen (Spurhalteassistent, Abstandstempomat sind so austariert, dass sie die Fahrt wirklich erleichtern und zusätzliche Sicherheit bringen).

Auch die automatische Rekuperation funktioniert gut - ich mag das ein-Pedal-Fahren nicht, will den Fuß wegnehmen können und dann einfach Segeln. Ist m. E. auch die sparsamste Fahrweise. Modus B statt D finde ich nur nützlich bei Passfahrten.

Fahre 50k im Jahr, jedoch auf bekannten Strecken und dadurch immer gleiche Ladestops. Nimm einfach mal abrp "a better route planner" und schau was da persönlich bei Dir raus kommt. Ist gratis und man bekommt ein erstes Gefühl für Ladestops, Ladeanbieter, Reichweite. Oft ist Baustelle oder Verkehr und dann hat man auf einmal 25 Kilometer mehr Reichweite.

Der 85iger hat wie der ID7 den verbesserten Motor und Batterie Heizung, der Rest ist Aerodynamik..

Vielleicht kann du einen Eny für ein oder zwei Tage ausprobieren?

Mal meinen Senf .....

Es kommt doch sehr auf deinen Alltag an. Wenn Du z.B. Gerätewartung machst und 200 Tage im Jahr von der heimischen WB weg deine 200 Kunden im Umkreis von max. 200 km abfährst ist es sicher sehr gut machbar

Ich bin AD und fahre ca. 50 tkm / a, davon ca. 35-40 Autobahn.

Gebiet: vom Niederrhein ganz BeNeLux, D, A, CH mit teils sehr verstreuten Kunden. PL, Nordic, UK fliege ich ab D oder FRA. Aber z.B. Italien kombiniere icn ggf. mit Westösterreich und dann gehts auch schon mal runter bis Verona / Milano. Vor allem wenn man nicht weiß wer in der Luftfahrt morgen als nächstes streikt...

Sprich: häufiger längere Stints von 600km am Tag.

(und ja, ich fahre auch schon mal 5h am Stück wenn ich mich fit fühle)

Für mich sind daher meine aktuellen 1000+ km Reichweite ein echter Vorteil.

Frage dich einfach ob du mit einem Auto klar kommst das alle 300-350 km für gut 30 Minuten einfach stehen bleibt. Kannst und willst du das einplanen - oder auch nur ertragen?

Und verlasse dich nicht auf Wallboxen im Hotel. Die sind nice to have aber allzuoft entweder besetzt oder zugeparkt.

Wenn man das alles so liest, und das ganz nüchtern betrachtet, dann kann man eigentlich nur zu dem folgenden Fazit kommen.

Außendienstler mit 50.000 Km/Jahr und mehr, die in einem großen Radius, ganz Deutschland und evtl. sogar noch darüber hinaus, unterwegs sind, bleiben besser beim Diesel. Zumindest solange, bis die nächste oder übernächste Batteriegeneration die Reichweite und Ladezeiten wesentlich verbessert hat.

Vorgenannte Zielgruppe wird mit einem aktuellen E-Auto nicht wirklich glücklich werden. Bis auf wenige, schmerzfreie, Ausnahmen.

Oder anders ausgedrückt, wenn ich das Pensum leisten müsste, ich würde sicher kein E-Auto fahren. Ein aktuelles E-Auto, mit den bekannten „noch“ aktuellen Nachteilen, muss zum Fahrprofil passen. Und das passt partout „noch“ nicht zu den hier im Thread beschriebenen Fahrprofilen.

Meine Meinung, letztendlich muss jeder selbst entscheiden.