Enyaq als Außendienstler

Vielleicht auch sehr interessante Eindrücke eines Freundes, dem mehr oder weniger der ein Enyaq 85 im Februar vom Betrieb aufs Auge gedrückt wurde. Absolut skeptisch aktuell Richtung E-Mobilität wegen Ladezeiten und Einschränkungen auf den täglichen Touren - keinerlei generelle Ablehnung.

Letztes Wochenende mit ihm im Gespräch - Eckdaten ca. 50.000 km und davon 35-40.000 km auf der Autobahn. Früher mit dem Diesel stochern und fast immer nach Besuchen noch "rein" in die Firma so um 16:30 Uhr. Geplant war dann schnelle Abarbeitung einiger Dinge des Tages so bis max. 17:30 Uhr und dann der Heimweg 20 Minuten, oft wurde es im Betrieb dann eben auch 18:30-19:00 Uhr, weil immer noch jemand "mal eben" etwas will und ähnliches.

Und jetzt, "....klasse Sache, möchte nicht mehr wechseln". Angepasst an die notwendigen Pausen werden in diesen jetzt Telefonate und Emails erledigt. Von der Autobahn geht es dann jetzt immer direkt nach Hause, Ankunft fast immer zwischen 17/17:30 Uhr. Ich war erstaunt.

Hallo,ich bin zwar kein reiner Aussendienstler, fahre aber regelmässig rund 300km vom Hauptwohnsitz zum Büro / Zweitwohnung.

Wenn ich losfahre lade ich je nach Aussentemperatur auf 80 bis 100% am Schnelllader.Ich nutze keine Wallbox.

Für mich ist wichtig, die Strecke ohne Zwischenladen zu schaffen (bis jetzt noch nie notwendig). Denn die 2,5 bis 3 Stunden je nach Verkehr sind bei mir möglich ohne Müde zu sein.

Wir haben auch schon eine lange Fahrt mit dem RS zur Ostsee gemacht.Auch hier waren die Stopps sehr hilfreich und unterstützend um nicht müde zu werden.

Zu Verbrennerzeiten bin ich immer durchgefahren und hatte nur Pause zum Tanken.

Für meinen Einsatz ist der Enyaq geeignet und ich bekomme die Ladepausen sehr gut eingeplant wenn ich mehr als 300km am Stück fahre.

Zu meiner beruflichen Tätigkeit gehört der Besuch von Werkstätten wo ich zur Not auch mit dem Ladeziegel laden kann.

Also auch hier kein Problem.

Ich denke aber auch,der Umstieg vom Verbrenner auf den Enyaq muss schon aktiv gewollt sein.Nachteile gibt es,vorallem natürlich die Reichweite.

Stehe vor der Überlegung im Oktober zu wechseln.Zur Wahl stehen der ID-Buzz, der neue Enyaq RS oder der ID7. Ich benötige den Platz und finde den Buzz ziemlich gut.Hadere aber mit der Reichweite.

Genauso ist das. Man muss nicht immer noch einem weiteren Kundentermin hinterherjagen. Unser HR sagt seit Jahren, wir sind für unsere Zeit verantwortlich und sollen bei Langstrecke genug Pausen machen. Safety First. Hat sich nur keiner dran gehalten. Das E-Auto zwingt die Angestellten endlich angemessene Pausen zu machen und das ist auch gut so. Ich genieße das durchaus, auch wenn es im Winter mit der geringeren Reichweite dann doch sehr lästig wird. Zwischen den Pausen will man ja auch Vorwärtskommen.

Und was ich noch feststellen musste, ich schau nicht mehr aufs Handy während der Fahrt, dass mache ich jetzt nur noch in den Pausen.

Zitat von Blueship

Und was ich noch feststellen musste, ich schau nicht mehr aufs Handy während der Fahrt, dass mache ich jetzt nur noch in den Pausen.

Das stimmt, Handy bleibt in der Halterung.

Zitat von kaiweisgerber

Das stimmt, Handy bleibt in der Halterung.

Während der Fahrt sowieso - egal ob Verbrenner oder Elektro!

Dafür gibts ja Apple CarPlay.

Und ich sags nochmal: E oder nicht muß jeder entlang seiner Alltagsbedürfnisse entscheiden. Für mich war das vor 2 Jahren bei meinen Distanzen kein Thema, für meinen Schweizer Kollegen mit wallbox in eigener TG und kaum 200 km zum entferntesten (!) Kunden schon.