Alles anzeigen...
Der Fahrer des EV6 kam mit 29% SoC hatte die Ladesäule als Ziel im Navi UND manuell den Akku vortemperiert, ca. 15 km BAB-Anfahrt.
Er kam auf phänomenale 78 kW anfängliche Ladeleistung und konnte dann auf 115 kW bei 37% SoC steigern. Andere kochen also auch nur mit Wasser!
Start EV6 29% SoC, 78kW:
EV6 Ladepeak 115 kW bei 37% SoC, Start 29%:
jedoch beachte man die entsprechend geringeren Ströme. Zumindest im Kabel sollten hierdurch geringere Verluste entstehen.
Nope! Nach nur 8km Autobahn ist der Akku nicht warm. Anschließend konnte er sogar 8km wieder abkühlen. Da bist du mit 111kW eigentlich sehr gut dabei gewesen.
Definitiv!
20km Autobahn, 8km Innerorts - hier die „Stadtbahn“ mit Tempolimit 70…
Abgekühlt ist der definitiv nicht laut Carscanner…
Maximale Ladeleistung 133kW ab SoC 39% bis etwa 47%
Steht aber auch in meinem Post #335 auf den sich #339 bezieht.
20km Autobahn, 8km Innerorts - hier die „Stadtbahn“ mit Tempolimit 70…
Dennoch dauern 8km mit max. 70 km/h länger als 20km mit max. 160km/h.
Ich ging bei innerorts von den üblichen 30-50 km/h aus. Damit hättest du doppelt so lange gebraucht.
Aber so passt ja jetzt alles.
Ich finde die Ladeleistung gut. Mehr ist mit den Randbedingungen eben nicht drin.
Mehr ist mit den Randbedingungen eben nicht drin.
Mal ne Frage vom Maschinenbauer, bei dem es zu E-Technik nicht gereicht hat...
Müsste bei den Randbedingungen (Außentemperatur etc.) nicht auch die Motorleistung gedrosselt sein? Dem Akku müsste es doch egal sein, ob er mit 150 kW ge- oder bei einer Beschleunigungsorgie entladen wird. Im Inneren laufen ja die gleichen chemischen Reaktionen, nur in jeweils umgekehrter Reihenfolge, ab. Sprich: Wenn 150 kW rausgehen, müssten ja auch 150 kW reingehen.
Dein Gedanke ist nachvollziehbar. Bedenke aber, dass der Abruf von Leistung bei Beschleunigung nur kurzzeitig anliegt. BMS limitiert das ja auch, sichtbar an dem grünen Balken im Fahrerdisplay.
Dein Gedanke ist nachvollziehbar. Bedenke aber, dass der Abruf von Leistung bei Beschleunigung nur kurzzeitig anliegt. BMS limitiert das ja auch, sichtbar an dem grünen Balken im Fahrerdisplay.
Mir ist noch nicht aufgefallen, dass der grüne Balken "gekürzt" ist. Nur der blaue Balken, wenn zu 100% geladen und/oder bei tiefen Temperaturen.
Mir ist noch nicht aufgefallen, dass der grüne Balken "gekürzt" ist.
Fahr den Enyaq mal auf unter 10% wenn es gleichzeitig draußen richtig kalt ist. Dann wirst du auch einen teiweise ausgegrauten grünen Balken sehen.
Der Unterschied zwischen Laden und Beschleunigen liegt tatsächlich überwiegend in der Dauer. Niemand kann 30 Minuten am Stück Vollgas beschleunigen. Beim Laden ist das hingegen normal.
Auf der Autobahn fährst du auch maximal die Reifen warm aber nicht den Akku....der beschleunigt einmal auf Vmax zum Geschwindigkeit halten braucht der was 25 oder 30 kw?
Wenn dann mal die Akkus in 5 Minuten voll sind, und ab Minute 7 Blockiergebühr verlangt wird -weil Akku voll-, wird auch wieder laut geheult, weil man nicht mal mehr zum Pipi machen kommt.
Wenn es denn so weit ist, wird es dafür die Option "DC Ladestrom reduzieren" geben. Aktuell ist die jedoch noch nicht nötig.
Hier mal eine Leistungs-Übersicht vom Sonntag, rund 110 km Autobahn mit 150, Temporeduzierungen nur wegen Baustellen oder Wechsel der Autobahn:
Liebe/r Besucher/in des Enyaq-Forum. Wir würden uns freuen, wenn du etwas zum obigen Thema beitragen möchtest.
Hier klicken, um ein kostenloses Benutzerkonto im Enyaq Forum anlegen
Bereits 10033 Mitglieder sind dabei und tauschen erste Informationen rund um das neue Elektro SUV Enyaq von Skoda aus! Viel Spaß :)
